楊燕美

【摘要】社會語言學是研究語言結構和社會語境中語言使用的一門學科。地鐵站名的選取能體現(xiàn)一座城在人文、地理、經濟、生活等方面的特征。為了解地鐵站名命名的原則和規(guī)律，本文選取了深圳已建成的11條鐵路線，對沿線249個地鐵站的名進行社會語言學研究，分析了地鐵站名的語言特征、命名方式，并探討了公交車站名與社會文化和社會心理的關系。研究發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵名音節(jié)少、命名方式多樣，具有指位性強、簡潔明了、易識易記的特點，且反映出人們淳樸、務實的生活方式和對美好生活的期盼與向往。

【關鍵詞】認知語言學;深圳;地鐵站名

【中圖分類號】H136? ? ? ? ? ? 【文獻標識碼】A? ? ? ? ? 【文章編號】2096-8264（2021）27-0116-02

社會語言學的理論認為語言和其所存在的社會、文化之間有密切的關系。地鐵站名是一種特殊的應用語言，它的命名也遵循一定的規(guī)律，能在一定程度上反應一座城的人文、歷史、社會心理等各方面。[1]

關于地鐵站名的語言研究，目前多集中在站名的英譯角度，以北京、上海、廣州、南京、蘇州等城的地鐵站名為切入點。[2]此外，利用社會語言學方法研究地鐵站名成為近幾年的新行角度，但相關文章屈指可數，中國知網目前可查的相關文章僅有15篇。其中的11篇中國本土城地鐵命名的研究文章中，寫了9個城。令人詫異的是，這些城大多是二線城，北上廣深無一入列。目前，從社會語言學角度研究深圳地鐵站名的相關文章知網上尚未可見。因此，從社會語言學角度研究深圳地鐵站名有一定的價值。

一、深圳地鐵現(xiàn)狀

深圳地鐵是指服務于深圳的城軌道交通，其第一條線路于2004年12月28日正式開通運營，使深圳成為中國內地第八座開通軌道交通的城。截至2020年12月31日，深圳地鐵運營里程為422.6千米，位于中國內地第五名。截至2020年8月，深圳地鐵已開通運營線路共有11條。全地鐵運營線路總長411公里，車站283座。構成覆蓋深圳全部轄行政區(qū)的城軌道網絡。

二、深圳地鐵站名的語言特征

本文對地鐵站名的音節(jié)數進行了統(tǒng)計，計算出了不同音節(jié)數的地鐵名數量占總樣本的百分比。如下表所示。

表 1 深圳地鐵站名專名的音節(jié)數統(tǒng)計

音節(jié)數 數量 占比 舉例

2 141 56.62% 翻身、西鄉(xiāng)、羅湖

3 80 32.21% 前海灣、車公廟、鯉魚門

4 27 10.84% 會展中心、世界之窗

5 1 0.40% 深圳灣公園

從表中可以看出，地鐵站名音節(jié)數從兩個音節(jié)到五個音節(jié)不等，但四個音節(jié)、五個音節(jié)的地鐵站名分別僅占 10.8% 和 0.4%。音節(jié)數最多的是兩個音節(jié)，占總數的一半多。百分比數最多的前兩名分別是兩個音節(jié)和三個音節(jié)，共占總數的 88.8% ，這也符合深圳政府規(guī)定的“軌道交通站點專名字數宜控制在2-5個字”這一原則?？梢缘贸鼋Y論，深圳地鐵站名以二個、三個音節(jié)居多，這符合人們的識記習慣，簡潔實用，便于識記。

三、深圳地鐵站名命名方式

（一）以區(qū)片名/社區(qū)名命名

村落的名字是城市發(fā)展的歷史和記憶，若不能很好地保護，一段歷史和一代人的記憶或被永遠塵封。深圳在改革開放以前經濟不算發(fā)達，很多地方是由村鎮(zhèn)構成，并在日后的發(fā)展中形成了一些新老社區(qū)，因此深圳地鐵站名有相當一部分的村名、鎮(zhèn)名和社區(qū)名，如：楊美、愛聯(lián)、茶光、草埔、崗廈、后瑞等。

（二）以口岸名命名

深圳是中國現(xiàn)代化發(fā)展過程中對外開放的重要門戶，與香港僅隔一條深圳河，因此有不少出入境口岸。深圳地鐵有很多站點直達口岸，其中典型的是羅湖口岸、皇崗口岸、深圳灣口岸、蛇口海關、福永港等出入境口岸。為了方便，地鐵站名省略了口岸等通名，直接采用大眾熟知的口岸名作為地鐵站名，如：羅湖、福永、深圳灣。

（三）以街/道/路命名

根據規(guī)定，深圳地鐵站的命名方式之一是使用與軌道交通線路垂直相交的道路名命名。如：西鄉(xiāng)、紅嶺、翠竹、登良等。此類地鐵站名與路名一致，顯然，采用這種命名方式便于人們將路名與地鐵站名串聯(lián)記憶，既減輕記憶負擔，又增加人們對城規(guī)劃的印象。同時，這些站名有部分和對應公交車站名重合，方便民換乘。

（四）以景點、文化古跡命名

與其他一線城市相比，深圳文化古跡和生態(tài)景點較少，文化底蘊相對薄弱。出于保護本地文化和生態(tài)的需要，也為了讓來自各地的同胞們在深圳辛苦工作之余好好放松，深圳地鐵站名有一些是以景點和古跡命名的。景點類有世界之窗、觀瀾湖、赤灣等，古跡類有車公廟、新安等。

（五）以交通樞紐命名

交通樞紐是一個城市正常運轉必不可少的條件，一定程度上可以反映出該城市的經濟實力和競爭力。深圳地鐵在重點交通樞紐設立的地鐵站有機場東站、機場北站（在建）、深圳北站、羅湖站、福田站和布吉站，但由于深圳規(guī)定有老地名的優(yōu)先使用老地名命名，目前只有深圳北站、機場東站和機場北站是以交通樞紐命名的，這在一定程度上造成了外地同胞的誤解。

（六）以知名商圈、廣場等命名

知名商圈、廣場的人流量大，交通需求也大。因此，知名商圈、廣場附近的地鐵站點分布也較為密集，其命名方式主要是直接以商圈、廣場名來對地鐵站名進行命名。[3]深圳經濟發(fā)達，因此有很多商圈和購物廣場，據此命名的站名有八卦嶺、水貝、田貝、華強北等商圈和公明廣場、龍城廣場等購物廣場。

（七） 以知名企業(yè)、開發(fā)區(qū)命名

深圳有大量國際知名企業(yè)和開發(fā)區(qū)，諸如華為、騰訊、中興、大疆等企業(yè)和南山科技園高新產業(yè)區(qū)，這些企業(yè)和開發(fā)區(qū)為深圳帶來了源源不斷的發(fā)展機會，使深圳在邁向國際化的道路中邁出了堅實的步伐。用此規(guī)則命名的站名有華為站、高新南站、高新園站和科苑（意為科技園）站，非常突出其地域科技文化特色。

四、深圳地鐵站名文化特征與社會心理

（一）文化特征

從名不見經傳的小漁村到舉世聞名的國際大都，拼搏進取和務實求速的精神刻在了深圳這個城市的所有印記里。深圳是個追求“快”的城，它將“更快、更高、更強”的標語印在本土的深圳大學校園里，它創(chuàng)造出的“深圳速度”令世界矚目和驚嘆，它創(chuàng)造了一個又一個奇跡。這種精神在深圳地鐵站名中有多處體現(xiàn)：深圳地鐵站站名不超過五個字，以雙音節(jié)和三個音節(jié)為主，方便語音播報。能夠用簡稱的盡量用簡稱，比如深圳大學就直接省略為深大。

深圳地鐵的語音播報系統(tǒng)會在到站時播報三種語言：普通話、粵語、英語，在這一點上體現(xiàn)了文化的融合。某種視界下，這三種語言代表了在這個城市生活的人。普通話代表的是外地人，粵語代表本地人，英語代表外國人。在深圳這個文化“大熔爐”里，大家求同存異，相處融洽。

在深圳的地名當中，有不少帶“沙”字的地名，如“上沙”“下沙”“沙頭”等，這與當時的地理特征有關。古時這些村落近海，海水把這里沖積成很大的沙灘地，而村子建立在沙地上，便都圍繞“沙”來取名。位于福田的上沙村、下沙村，就是以這個地理特征命名的。

（二）社會心理

對美好生活的向往。語言與文化密不可分，語言是文化傳承的載體。深圳地鐵站名有大量以吉祥詞語入名。例如“吉祥站”寓意吉祥如意，“光明”站寓意前路光明，“民樂”寓意國民安樂，“民治”寓意社會穩(wěn)定，“華強”寓意中華富強，“深康”寓意深圳健康發(fā)展，人們安康，“翻身”和“鯉魚門”寓意變強變好。很多站名中都有“福”“富”“吉”等寓意很好的字詞。這些站名寄托了人們追求幸福生活的美好愿望，表達了美好的理想和追求。

對本地文化的保護。深圳地鐵站名中有不少名字中帶有“深”字的，如：深大、深康、深圳灣、深圳灣公園、深圳北、深外高中等，體現(xiàn)了城市名字，讓人更能記住這所城市。除此之外，有個站名叫“粵海門”，深圳地鐵語音也有粵語播報。深圳保留了很多有價值、有文化、有傳統(tǒng)的地名，這些老地名大多帶有濃郁的方言痕跡和大量的生活習俗用語，如古越語中的“埔”“洞”“圍”“麻”“烏”等，粵語中“圳”“涌”“澳”等。無一不體現(xiàn)出命名者對本地方言和文化的保護和發(fā)揚。

深港同源的兩地鄉(xiāng)情。深圳有不少地名和香港同源，如：沙井、車公廟，鯉魚門。據深圳本土文化藝術研究會會長、民俗學者廖虹雷介紹，古時候的確有車公廟，就在距離新安縣至南頭古城10公里的地方，即今天的福田區(qū)沙頭街道下沙村。

在探訪香港蠔涌車公廟時，廖虹雷發(fā)現(xiàn)了一張古老的長條香案臺，上刻“沙井駙馬房泉養(yǎng)祖陳氏兄弟敬奉”字樣，蠔涌村由黎、陳、溫、張、謝、劉、黃等11個姓氏的小村莊組成，蠔涌村車公廟香案臺由寶安沙井“駙馬房”陳氏相送，由此可見，香港的車公廟和沙井與深圳有著深厚的歷史淵源。

五、結語

通過從社會語言學視角研究地鐵站名的命名，可以發(fā)現(xiàn)深圳地鐵站名有著指位性強、簡潔短少和易識易記的特點，多為兩三個音節(jié)的短語，四音節(jié)詞語較少，這不僅符合結構順應原則，也適合人們的記憶和使用習慣。此外，地鐵站名不僅體現(xiàn)了城市的歷史文化積淀，也反映出人們期盼和向往美好生活的社會心理。在城市規(guī)劃與建設中，新的街道地名不斷出現(xiàn)，一些老地名逐漸淡出人們的視線，這對于歷史文化的傳播不盡有利?？紤]到這一點，地鐵站的命名仍應以指位性強的地標為主要參考，不僅要廣泛征求意見，也要避免歷史的錯位，力求做到歷史性與現(xiàn)代化的均衡，在時代文化與歷史文化的傳播中推進城文明建設。

參考文獻：

[1]Fasold Ralph. The Sociolinguisties of Language [M]. Oxford： Blackwell，1999： 12.

[2]渠亞楠.南京地鐵站名的社會語言學分析[J].石家莊鐵道大學學報（社會科學版），2016，10（04）：56-61.

[3]彭曉.成都地鐵站名的社會語言學分析[J].海外英語，2019，（24）：1-2+6.