閆岑

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的公路、橋梁以及建筑也在不斷發(fā)展，其中的互通立交更是以其迅猛的速度發(fā)展著。互通立交的發(fā)展不僅能在一定程度上促進(jìn)當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌l(fā)展，提高人們的通行效率，而且還促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。然而與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)互通立交的發(fā)展仍然存在一定的差距。近幾年，我國(guó)互通立交的發(fā)展已經(jīng)逐漸加快步伐，但在一定程度上仍難滿足人們的日常使用需求，因此，有關(guān)部門(mén)及施工單位需要加強(qiáng)互通立交的設(shè)計(jì)、建筑方式以及技術(shù)，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和理念，不斷發(fā)展我國(guó)的互通立交建設(shè)。本文重點(diǎn)分析了基于公路設(shè)計(jì)新理念的互通立交設(shè)計(jì)，以供讀者參考。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì);新理念;互通立交設(shè)計(jì)

0 引言

在我國(guó)很多城市中，互通立交連接著高速公路和被交路，在城市與公路間起著紐帶的作用，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)榷计鸬教厥獾淖饔茫ネ⒔还こ痰捻樌涞厣踔劣绊懼麄€(gè)城市交通的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 互通立交的設(shè)計(jì)原則

互通立交建設(shè)和設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)人員注意需要對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行考察分析，并對(duì)周?chē)慕煌髁窟M(jìn)行分析，流量較大的方向利用定向或半定向匝道來(lái)進(jìn)行舒緩，流量較小的方向可采用環(huán)形匝道的方式。同時(shí)，互通立交的出口設(shè)計(jì)也需要相關(guān)人員重視，在對(duì)出口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到立交日常使用人群的通行便利程度，還要考慮到人員經(jīng)過(guò)出入口時(shí)是否會(huì)帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)。結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦尾贾昧⒔怀隹?，有條件時(shí)，被交叉公路、匝道宜采用上跨方式，這樣進(jìn)出主線車(chē)輛的視野非常開(kāi)闊，容易辨認(rèn)方向，同時(shí)還要注意匝道進(jìn)出主線的平縱線形和車(chē)輛行駛方向趨勢(shì)一致，這樣可以上坡進(jìn)入小半徑曲線，下坡進(jìn)入大半徑曲線，不僅對(duì)行駛車(chē)輛安全性非常有利，而且主線上車(chē)流的通行能力可以有效提高，為車(chē)輛勻速交織運(yùn)行提供了便利條件[1]。

2 公路互通立交設(shè)計(jì)的影響因素

2.1 公路條件

由于我國(guó)地理?xiàng)l件的原因，我國(guó)很多地區(qū)的公路建筑等級(jí)、性質(zhì)等都要求不同，很多地方的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也不一致，在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，需要相關(guān)的工作人員對(duì)整個(gè)公路建設(shè)的實(shí)施方案熟悉，并且要以公路的轉(zhuǎn)換能力為設(shè)計(jì)建設(shè)的基本原則，根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓肥褂玫膶?shí)際情況進(jìn)行分析，根據(jù)日常的公路駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析來(lái)進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，需要相關(guān)工作人員注意公路的銜接是否合理，建設(shè)位置是否合理等，此外，還需要相關(guān)人員對(duì)公路的收費(fèi)站位置等進(jìn)行分析，綜合多種情況，對(duì)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該綜合考慮公路的實(shí)際情況，最大程度提升方案的協(xié)調(diào)性與可操作性，例如在方案的分期開(kāi)展中，設(shè)計(jì)人員需要重視遠(yuǎn)近期的配合，并注重資金的合理利用，從而為線路的長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)營(yíng)奠定良好的基礎(chǔ)[2]。

2.2 自然條件

在進(jìn)行公路互通立交設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮到很多的因素，其中自然因素不容忽略，若是能將自然因素很好的考慮在內(nèi)，根據(jù)自然因素進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?，便能根?jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際地理情況，設(shè)計(jì)出獨(dú)特的公路互通立交，其對(duì)自然因素的適應(yīng)性和應(yīng)用性也是最好的，可以大大提高互通立交的使用效率，也在一定程度上大大保護(hù)了自然資源，在自然因素的基礎(chǔ)上，盡可能大的為人們提供方便。此外，在進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)時(shí)還需要避免與資源豐富的資源區(qū)交接，這樣能一定程度上避免資源的浪費(fèi)，有助于當(dāng)?shù)氐馁Y源開(kāi)發(fā)。

2.3 交通條件

互通立交一直都是必不可少的，互通立交能為日常公路的使用減緩一定的壓力，此外，還可以大大提高人們的出行效率。相關(guān)的工作人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行分析，制定出能與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相符的互通立交設(shè)計(jì)方案，這樣將有助于道路的使用穩(wěn)定性和保證人們的出行效率，在對(duì)互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，公路車(chē)輛的類(lèi)型也是需要相關(guān)人員考慮的，一些車(chē)輛由于其重量十分龐大，需要相關(guān)的工作人員在對(duì)立交進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到這些因素，確?；ネ⒔坏氖褂脡勖?。另外，兩者的爬坡速度也存在較大差異，因此，為了避免這種狀況的產(chǎn)生，對(duì)車(chē)道的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有一定的科學(xué)性[3]。

3 基于公路設(shè)計(jì)新理念的互通立交設(shè)計(jì)

3.1 匝道設(shè)計(jì)速度

在日常互通立交使用過(guò)程中，匝道一直都是必不可少的，匝道能為日常的使用減緩一定的壓力，此外，還可以為轉(zhuǎn)向的車(chē)輛提供轉(zhuǎn)向位置，方便駕駛?cè)藛T確定車(chē)輛行駛位置，在進(jìn)行匝道速度設(shè)計(jì)時(shí)，需要將匝道的速度盡量與駕駛?cè)藛T的駕駛速度相匹配，根據(jù)駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣，保證駕駛?cè)藛T的人身安全。而在確定匝道建設(shè)的方案時(shí)，要與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相結(jié)合，充分考慮到占地規(guī)模，地理情況等因素，將這些條件結(jié)合，對(duì)匝道設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。

3.2 主線線形指標(biāo)

在對(duì)互通立交進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要檢查互通立交的運(yùn)行情況，確保在使用過(guò)程中視距，駕駛?cè)藛T能清楚的觀察到周?chē)那闆r?；ネǚ秶鷥?nèi)主線線形指標(biāo)越高，車(chē)輛行駛的速度越快，因此，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該對(duì)這方面的管理進(jìn)行加強(qiáng)，以保證車(chē)輛可以正常的駛?cè)牖蛘唏傠x主線[4]。

3.3 匝道出入口設(shè)計(jì)

相較于國(guó)外的車(chē)輛駕駛習(xí)慣，我國(guó)車(chē)輛駕駛有其一定的獨(dú)特性，出入口一般為右出右入，因此，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員需要將匝道主要路線的出口定于車(chē)道的右方，并且還應(yīng)該適當(dāng)增大匝道的寬度，從而為誤行進(jìn)入出入口的車(chē)輛提供足夠的調(diào)轉(zhuǎn)空間。另外，由于我國(guó)的出入一般都分為直接與平行兩類(lèi)，相較于平行出入口，直接式的路線更加順暢，車(chē)輛行駛也更加方便，而在平行出入口，駕駛員需要面臨兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，甚至在駕駛過(guò)程中，其中一段路程為反向曲線，這對(duì)車(chē)輛的駕駛技術(shù)提出了很高的要求。在對(duì)匝道出入口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)的工作人員需要考慮到日常人們的使用習(xí)慣以及周?chē)ㄖ妥匀画h(huán)境的性質(zhì)，充分結(jié)合實(shí)際情況對(duì)匝道出入口進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.4 變速道路的設(shè)計(jì)

在對(duì)公路的互通立交進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員需要充分認(rèn)識(shí)到工程實(shí)施過(guò)程中的重難點(diǎn)，要考慮到路線速度與主線速度的匹配程度與協(xié)調(diào)性，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮到人們的日常使用習(xí)慣，保證人們?nèi)粘Ｊ褂玫陌踩?。除此之外，?duì)于部分以大型機(jī)動(dòng)車(chē)或載重車(chē)為主流的道路，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該考慮到何況車(chē)輛的重量、慣性以及速度等問(wèn)題，因此，這對(duì)道路的承重能力提出了很高的要求，尤其為了更好地適應(yīng)車(chē)子的加速功能，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員需要對(duì)方案進(jìn)行必要的優(yōu)化與完善，加強(qiáng)新理念的應(yīng)用[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上可知，互通立交的設(shè)計(jì)對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與運(yùn)輸效率有著十分重要的作用。在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，沒(méi)有做好相關(guān)的設(shè)計(jì)工作，有可能會(huì)影響駕駛員的駕駛，引起交通堵塞，對(duì)貨物運(yùn)輸和行人的出行安全造成一定的影響。當(dāng)前我國(guó)的互通立交設(shè)計(jì)正處于發(fā)展階段，設(shè)計(jì)過(guò)程中仍有許多需要學(xué)習(xí)的地方，希望在不斷完善的過(guò)程中更好的促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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[5]張廷武.基于公路設(shè)計(jì)新理念的互通立交設(shè)計(jì)[J].交通建設(shè)與管理，2014（12）：39-41.