張嘉浩

摘 要：京港澳高速公路粵境韶關(guān)甘塘至廣州太和段（以下簡稱“廣韶高速”）是國家“7918”高速公路網(wǎng)的重要干線，全長198.58公里，其中全線橋梁共241座，總長度18 503.174延米，其中大橋42座、中橋105座，小橋94座，跨線橋28座。現(xiàn)代高速公路橋梁工程中，為切實提升工程質(zhì)量，保障路用性能，本文對廣韶高速橋梁常見的病害進(jìn)行了梳理，并就如何加強(qiáng)對其的養(yǎng)護(hù)維修施工提出了幾點技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁;病害;養(yǎng)護(hù);維修

高速公路橋梁常見病害較多，為切實加強(qiáng)對其的應(yīng)用，應(yīng)緊密結(jié)合工程實際，切實加強(qiáng)對其病害的分析，并從養(yǎng)護(hù)維修方面加大對其的技術(shù)改進(jìn)和投入。以下筆者選取廣韶高速橋梁工程的實踐，對其常見的病害分別從空心板橋、T梁為例，對其病害的發(fā)生原因進(jìn)行梳理，并在養(yǎng)護(hù)維修施工技術(shù)方面加強(qiáng)對其的針對性改進(jìn)和優(yōu)化。

1 廣韶高速橋梁上部結(jié)構(gòu)常見病害與養(yǎng)護(hù)維修施工技術(shù)--以空心板為例

在廣韶高速橋梁中，上部結(jié)構(gòu)與橋梁的接觸諸多，所以上部結(jié)構(gòu)的安全性，將直接對整個廣韶高速橋梁的結(jié)構(gòu)安全帶來影響。

1.1 廣韶高速橋梁空心板的常見病害

（1）單板受力病害。主要是因為空心板橋采取縱向鉸縫進(jìn)行橫向連接，由于施工中鉸縫質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者是在后期養(yǎng)護(hù)時超限車給橋梁帶來影響，使得鉸縫失效而出現(xiàn)單板受力，其病害主要體現(xiàn)在鉸縫砼脫落和開裂。而單板受力之后，將導(dǎo)致空心板承受力劇增，進(jìn)而對橋梁安全帶來威脅。

（2）梁底縱向開裂，主要是在空心板使用中形成了橫向徑向力，若橫向配筋較弱，那么就會在板底發(fā)生縱向裂縫。

（3）頂板與底板厚度不足，因為空心板的內(nèi)模是木?；蛘邭饽遥谑┕ぶ邪惭b內(nèi)模不到位，以及在施工中出現(xiàn)模板上浮，使得頂板底板厚度不足，這樣在后區(qū)施工中，就會在薄弱部位形成空洞病害。

（4）空心板內(nèi)積水，在橋梁運行過程中，隨著頂板產(chǎn)生空洞，水就會從鋪裝層滲入并積蓄在空心板內(nèi)而使得橋梁恒重被增加，從而影響橋梁結(jié)構(gòu)安全。

（5）鉸縫開裂和滲水，這是因為鉸縫構(gòu)造設(shè)計不合理，加上受到重載、施工質(zhì)量等的影響，導(dǎo)致其出現(xiàn)開裂和脫落等病害，使得結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系被減弱，從而影響結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

（6）支座脫空病害，這是因為空心板主要是采用預(yù)制板安裝而成，共需要支座4個，兩端分別2個，因為主梁預(yù)制與安裝精度不達(dá)標(biāo)，使得少數(shù)支座發(fā)生局部脫空或者安裝發(fā)生偏位，這樣就容易出現(xiàn)支座滑落的情況。

（7）橋面連續(xù)構(gòu)造，其病害主要是橫向開裂滲水，這是因為板梁橋跨徑小，而橋梁的連續(xù)構(gòu)造又簡單，那么就會出現(xiàn)配筋弱的情況，使得橋面連續(xù)部分砼出現(xiàn)破壞和滲水，具體是由于設(shè)計缺陷所導(dǎo)致。

1.2 養(yǎng)護(hù)維修施工技術(shù)要點

由此可見，空心板病害主要分為鉸縫與板底縱向裂縫。鉸縫會滲水，單板受力也與鉸縫有關(guān)，若鉸縫質(zhì)量達(dá)標(biāo)，那么就能有效地減少和延緩病害的出現(xiàn)。因此，需要采取針對性的措施加強(qiáng)對其的控制。

一是在施工方面，主要是結(jié)合其病因，針對性地從施工技術(shù)上加大對其的控制。比如對鉸縫病害控制時，應(yīng)基于橋面鋪裝層與鉸縫構(gòu)造而實現(xiàn)，在混凝土中添加鋼纖維，通過鋼纖維使得橫向聯(lián)系更加緊密。這是因為在鋪裝橋面上，經(jīng)常采用的是瀝青砼，那么在橫向聯(lián)系作用方面較差，就需要采用纖維鋪裝層來施工。而在此基礎(chǔ)上，再增設(shè)縱向鋼筋和傳遞剪力，并對鉸縫處的橋面構(gòu)造采取植筋的方式，強(qiáng)化橫向鋼筋而實現(xiàn)鉸縫增強(qiáng)的目的。

二是施工方面，主要是結(jié)合其病害，采取針對性的技術(shù)措施加大對其的修補(bǔ)。預(yù)應(yīng)力砼空心板梁應(yīng)用范圍廣，而底板厚度不足時，經(jīng)常在梁地面存在順著預(yù)應(yīng)力筋孔道而出現(xiàn)縱向裂縫。在對此病害進(jìn)行維修時，應(yīng)分析其原因，針對性地進(jìn)行裂縫修補(bǔ)。具體就是要在確保底板和腹板部位的厚度達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過布置定位筋，保證管道位置不會發(fā)生偏差，并針對性地對裂縫進(jìn)行修復(fù)。

三是在養(yǎng)護(hù)方面，主要是在日常運行中，切實加強(qiáng)對其的養(yǎng)護(hù)，尤其是要做好對超限車載車輛的控制，加強(qiáng)對梁體的關(guān)注。

2 廣韶高速橋梁下部結(jié)構(gòu)常見病害與養(yǎng)護(hù)維修施工技術(shù)--以T梁為例

2.1 T梁常見病害分析

T梁作為廣韶高速橋梁下部結(jié)構(gòu)中最為主要的部位，其常見的病害主要有以下幾個方面：

（1）T梁的翼板出現(xiàn)縱向開裂和梁端出現(xiàn)斜向開裂。其中，翼板縱向開裂一般位于翼板和肋板連接的部位，而梁端斜向開裂一般位支座側(cè)附近的腹板，由于承受剪切力較大而使得其抗力不足。而除此之外，還可能出現(xiàn)梁端惡化的情況，比如在橋臺側(cè)，因為伸縮縫失修，水流給砼腐蝕。再如，實際施工時需要把懸臂澆筑階段逐一轉(zhuǎn)換成主梁，才能確保結(jié)構(gòu)體系從靜定結(jié)構(gòu)提升到超靜定結(jié)構(gòu)，因為T梁施工的技術(shù)復(fù)雜，所需采集的數(shù)據(jù)較多，且需要及時地采集，這樣才能動態(tài)地掌握結(jié)構(gòu)所處的狀態(tài)，并經(jīng)過計算和分析之后，得到各參數(shù)給梁體標(biāo)高帶來的影響。比如梁面的高程較大，沒有調(diào)整澆筑主梁的模板標(biāo)高，難以滿足設(shè)計要求。

（2）管道不平順。為了更好地確保節(jié)點環(huán)節(jié)的隱蔽工程質(zhì)量得到控制，項目部安排測量人員對測量方案利用BIM技術(shù)進(jìn)行了預(yù)判，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)所采用的方案難以滿足實際需要，所以在現(xiàn)場進(jìn)行定位復(fù)測，發(fā)現(xiàn)超出誤差范圍的較多，進(jìn)一步尋找原因后發(fā)現(xiàn)在技術(shù)交底時沒有明確每段坐標(biāo)的具體位置，在設(shè)計圖紙上只是將管道轉(zhuǎn)折點的坐標(biāo)標(biāo)注，而其余位置沒有標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致坐標(biāo)不準(zhǔn)確，就容易引發(fā)預(yù)應(yīng)力管理不平順的問題。

（3）橫隔梁出現(xiàn)了開裂或者連接鋼板發(fā)生了脫焊與斷裂等病害。主要是因為施工中不到位，在安裝橫隔梁時不到位和存在一定的偏差，加上橫向聯(lián)系強(qiáng)度不足，而導(dǎo)致橫隔梁容易出現(xiàn)開裂。

（4）支座出現(xiàn)了脫空和剪切變形過大的病害。其中，脫空病害主要出現(xiàn)在先簡后支的T梁結(jié)構(gòu)中，因為相鄰支座的安裝精度不達(dá)標(biāo)，沒有共同受力，以及橋梁的縱坡較大，由于T梁自身沒有楔形鋼板，這樣支座受力情況得不到調(diào)節(jié)，就容易出現(xiàn)支座脫落的情況。而剪切變形過大則主要是出現(xiàn)在T梁端支座，因為剪切變形較大，以及受到剎車制動力的影響，從而出現(xiàn)開裂來了與鼓包等問題。

2.2 T梁養(yǎng)護(hù)維修施工技術(shù)要點

在進(jìn)行T梁施工時，為切實加強(qiáng)對其技術(shù)質(zhì)量的管控，應(yīng)在施工技術(shù)方面加大對其的重視。例如針對梁面高程大的問題，首先采用電子水準(zhǔn)器開展測量工作，其次是在橋墩墩頂做好觀測點和截面測點的布置。其中，通過在墩頂布設(shè)觀測點，因為標(biāo)高在施工中通常不變，所以就能為后續(xù)的每個懸灌階段高程的觀察作為基準(zhǔn)點，并從橋梁的縱軸線的上墩頂點作為水準(zhǔn)控制點來觀測標(biāo)高。而在布設(shè)截面測點時，則是在梁段前端處采用短鋼筋進(jìn)行測點預(yù)埋，從而對施工中的梁體標(biāo)高變化的過程得以觀察。梁頂設(shè)計標(biāo)高、梁底標(biāo)高分別由頂板和底板觀測點進(jìn)行控制，利用測量得到的梁頂和梁底標(biāo)高差而計算梁高。最后的對主梁每個階段的撓度要認(rèn)真觀測，切實強(qiáng)化對鋼筋綁扎及安裝技術(shù)要點的掌握，通過實時調(diào)整模板標(biāo)高的測量，綁扎梁體鋼筋后也要復(fù)測，并且在現(xiàn)澆節(jié)段澆筑混凝土之后和預(yù)應(yīng)力張拉前也要測量，最后結(jié)合測量結(jié)果與設(shè)計規(guī)范進(jìn)行對比，并對其進(jìn)行針對性地改進(jìn)。再如，針對預(yù)應(yīng)力管道不平順的問題，主要是采取設(shè)計圖紙中的數(shù)據(jù)，利用CAD軟件制圖之后，對管道的坐標(biāo)進(jìn)行測量和計算與技術(shù)交底，并在現(xiàn)場加強(qiáng)對其的管控。尤其是需要繪制好梁內(nèi)部管道的坐標(biāo)圖和節(jié)段斷頭處的管道坐標(biāo)，并利用BIM技術(shù)進(jìn)行偏差分析后進(jìn)行調(diào)整，確保偏差處于4 mm之內(nèi)，才能達(dá)到設(shè)計要求。

3 結(jié)語

綜上所述，在日常廣韶高速橋梁安全檢查與維護(hù)中，經(jīng)常會出現(xiàn)這樣或那樣的病害，為切實加強(qiáng)對其的重視，需要加強(qiáng)對其病害的重視，并從施工、養(yǎng)護(hù)和維修等方面強(qiáng)化對其的技術(shù)投入，確保工程質(zhì)量得到有效提升。

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