陽(yáng)爽

摘 要：本文重點(diǎn)分析高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用，與實(shí)際工程案例結(jié)合，為縮小新路基通行后的沉降量，增強(qiáng)新舊路基結(jié)合部位的強(qiáng)度，要保證路基拼接施工技術(shù)在其中的合理應(yīng)用。對(duì)加寬路基填料進(jìn)行控制，促使結(jié)合部的緊實(shí)度得到強(qiáng)化，以此來(lái)保證路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用效果，為高速公路拓寬工程施工質(zhì)量提供保證。

關(guān)鍵詞：高速公路;拓寬工程;路基拼接;施工技術(shù)

我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)近年來(lái)的整體發(fā)展形勢(shì)相對(duì)比較良好，國(guó)民經(jīng)濟(jì)有明顯上升趨勢(shì)，所以多數(shù)高速公路逐漸呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)。針對(duì)該問(wèn)題，需要加強(qiáng)對(duì)道路拓寬工程項(xiàng)目的重視程度，在高速公路拓寬工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)中，路基拼接技術(shù)在其中具有非常重要的作用。為了從根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)拼接裂縫的有效控制，要對(duì)路基裂縫產(chǎn)生機(jī)理有所認(rèn)識(shí)和了解，對(duì)其展開(kāi)深入分析，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)狀，以此來(lái)保證新路基處理的效果。

1 工程概況

某高速公路工程項(xiàng)目在拓寬施工時(shí)，由四車(chē)道向八車(chē)道拓寬，項(xiàng)目全長(zhǎng)為21 km。深入到施工現(xiàn)場(chǎng)后，結(jié)合勘測(cè)結(jié)果，原路基處于相對(duì)比較干燥、中濕狀態(tài)，路堤的平均高度為4.5 m。由于整個(gè)工程區(qū)域內(nèi)部地質(zhì)條件相對(duì)比較復(fù)雜，所以在地層的分布方面，并不是很穩(wěn)定。

2 高速公路拓寬工程路基拼接施工總體思路

高速公路拓寬工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，通過(guò)對(duì)路基拼接技術(shù)的引進(jìn)和利用，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)目前公路路面現(xiàn)存裂縫等相關(guān)病害問(wèn)題的有效處理。首先，在路基處理后，盡可能縮小新路基通行時(shí)的沉降量，對(duì)新老路基相互之間的沉降差進(jìn)行有效控制，以此來(lái)避免縱向裂縫的發(fā)生。其次，對(duì)新舊路基結(jié)合部位進(jìn)行施工時(shí)，要保證結(jié)合部位強(qiáng)度、承載力的提升。由于新舊路基在施工時(shí)，選擇的材料質(zhì)量具有一定差異性，同時(shí)在路面結(jié)構(gòu)層、施工質(zhì)量等方面也會(huì)有所不同。因此，對(duì)結(jié)合部位進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能避免受到現(xiàn)有差異影響因素的干擾，否則勢(shì)必會(huì)對(duì)高速公路造成嚴(yán)重的危害影響。除此之外，要對(duì)高速公路排水、防滲系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善和優(yōu)化，避免受到雨水的沖蝕影響[1]。一旦雨水、雪水滲入到新舊路基結(jié)合部位，很難實(shí)現(xiàn)有效排放，路基自身穩(wěn)定性也會(huì)受到影響，進(jìn)而引起嚴(yán)重的裂縫等病害問(wèn)題。

3 路基拼接施工技術(shù)在高速公路拓寬工程中的應(yīng)用

3.1 加寬路基填料的控制

高速公路拓寬工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，具有一定必要性，不僅有利于緩解目前交通運(yùn)輸壓力，而且能夠?yàn)槿藗內(nèi)粘３鲂邪踩峁┍ＷC。在項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，通常是在保證交通暢通的基礎(chǔ)上展開(kāi)，也就是不會(huì)對(duì)高速公路進(jìn)行封閉。此時(shí)，老路的承重量、交通量勢(shì)必會(huì)有所增加，因此拓寬工程項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)，對(duì)施工工期提出的要求普遍比較高，要盡可能在最快的時(shí)間內(nèi)完成施工，同時(shí)還要保證施工質(zhì)量。為了保證高速公路拓寬工程項(xiàng)目在施工時(shí)的質(zhì)量可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。碾壓施工時(shí)，可以適當(dāng)增加碾壓次數(shù)，以此來(lái)減少土體中現(xiàn)有孔隙率，保證路基沉降問(wèn)題得到有效控制，促使路基壓實(shí)度逐漸提升。

施工單位在對(duì)高速公路拓寬工程項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，可以將改良、CBR值相對(duì)比較高的無(wú)機(jī)結(jié)合材料，應(yīng)用在路基填筑施工中，比如目前比較常見(jiàn)的材料有碎石土等。在應(yīng)用時(shí)，由于地基自身的整個(gè)承載力很難的有效提升，所以在路基填料的選擇和利用方面，要盡量結(jié)合實(shí)際情況，在其中對(duì)輕質(zhì)材料進(jìn)行增加，以此來(lái)達(dá)到良好的使用效果。通過(guò)這種方式在實(shí)踐中的合理利用，有利于促使路基自身的荷載得到有效控制[2]。新路基填料中，可以利用山皮土、碎石土等，由于這些材料自身的強(qiáng)度比較高，可以對(duì)沉降問(wèn)題起到良好的控制效果。在舊路基中開(kāi)挖出的粘土等填料，切忌不能夠二次使用。

3.2 結(jié)合部緊實(shí)度的強(qiáng)化

對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，通常會(huì)以碾壓、沖擊碾壓兩種方式為主。在針對(duì)路基進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)其自身的含水量進(jìn)行準(zhǔn)確有效的測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果，將其控制在可以允許的基本范圍之內(nèi)，避免對(duì)碾壓施工帶來(lái)不良影響。通常是從路基邊緣位置處出發(fā)，逐漸朝著路基內(nèi)部進(jìn)行碾壓。初期碾壓時(shí)，以YZ18t型號(hào)壓路機(jī)為主，在路基路面碾壓施工后，利用25 kJ的沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行施工。對(duì)于新路基而言，通常需要經(jīng)過(guò)碾壓與沖擊10次后，才能夠取得良好的壓實(shí)效果。其次，在新舊路基結(jié)合位置，需要格外沖壓碾壓10次，實(shí)現(xiàn)一般碾壓與沖擊碾壓的結(jié)合，這樣能夠有效彌補(bǔ)一般碾壓施工中的不足之處[3]。新舊路基結(jié)合位置，通常都是一般碾壓方式在施工時(shí)相對(duì)比較薄弱的位置。通過(guò)這種結(jié)合方式的合理利用，不僅有利于保證新舊路基相互之間的銜接性、整體性得到有效提升，而且能夠盡可能避免路基沉降等問(wèn)題。

3.3 軟土地基的處理

路基拼接施工中，經(jīng)常會(huì)遇到各類(lèi)問(wèn)題，軟土地基則是其中比較常見(jiàn)的問(wèn)題之一，具有一定典型性特征。軟土地基自身穩(wěn)定性非常差，同時(shí)具有孔隙大、壓縮程度高、承載力低的特點(diǎn)，所以軟土地基的處理難度普遍比較大。與此同時(shí)，由于軟土地基自身的物理力特性非常差，很難采取有針對(duì)性的對(duì)策進(jìn)行處理。但是如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土地基的妥善處理，不僅會(huì)導(dǎo)致拼接施工質(zhì)量受到影響，而且在后續(xù)道路通車(chē)之后，很有可能會(huì)引起嚴(yán)重的安全事故。因此，要加強(qiáng)對(duì)軟土地基的處理力度，根據(jù)高速公路拓寬工程建設(shè)現(xiàn)狀，提出有針對(duì)性的軟土地基處理方法，以此來(lái)保證軟土地基處理效果。

（1）表層加固法。表層加固法是近年來(lái)在軟土地基處理中比較常見(jiàn)的一種方法，表層加固方法在具體應(yīng)用時(shí)，主要是將現(xiàn)有土質(zhì)作為基礎(chǔ)，參考現(xiàn)有厚度比例提出的基本要求，直接將其覆蓋在對(duì)應(yīng)的軟土地基表面位置處。或者是結(jié)合實(shí)際情況，直接利用灰土實(shí)現(xiàn)對(duì)其有針對(duì)性的拌合、換填處理，以此來(lái)保證軟土路基表層加固處理效果可以得到有效提升。在表層加固施工完成之后，盡可能避免荷載對(duì)路基帶來(lái)的嚴(yán)重影響，以此來(lái)為路基自身的強(qiáng)度、承載力等各方面提供保證。為高速公路的正常穩(wěn)定運(yùn)行提供保證，同時(shí)能夠滿足車(chē)輛在行駛時(shí)的安全性、穩(wěn)定性要求。

（2）置換加強(qiáng)與復(fù)合地基法。置換加強(qiáng)與復(fù)合地基法在應(yīng)用時(shí)，其中會(huì)涉及到的內(nèi)容相對(duì)比較多，比較常見(jiàn)的有碎石樁、水泥攪拌樁等。樁體在經(jīng)過(guò)強(qiáng)化處理之后，自身的強(qiáng)度、承載力要優(yōu)于軟土，將樁體直接植入到對(duì)應(yīng)軟土地基當(dāng)中，保證提升軟土地基強(qiáng)度。置換加強(qiáng)與復(fù)合地基方法通常會(huì)被應(yīng)用在淺層地基處理中，由于淺層地基自身的軟土厚度相對(duì)比較大，通過(guò)該方法的合理應(yīng)用，能夠促使軟土地基自身承載力的有效提升。但是軟土厚度有所增加時(shí)，對(duì)其進(jìn)行處理時(shí)的成本投入越來(lái)越高，處理效果也差強(qiáng)人意。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路拓寬工程項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)，對(duì)路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用，根本目的是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫等病害問(wèn)題的有效防治，為施工質(zhì)量提供保證。但是新舊路基在連接時(shí)，很有可能會(huì)由于各自材質(zhì)不同、施工工藝等因素條件的影響，導(dǎo)致新舊路基之間的不均勻沉降問(wèn)題相對(duì)比較嚴(yán)重。尤其是在通車(chē)之后，會(huì)出現(xiàn)橫向、縱向裂縫等病害。根據(jù)老路基實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫等病害的有效防治。通過(guò)路基拼接施工技術(shù)的合理利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)新老路基不均勻沉降問(wèn)題的妥善處理。在保證高速公路拓寬工程施工質(zhì)量的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)成本的有效控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖萌.高速公路拓寬工程中橋梁縱縫拼接技術(shù)應(yīng)用研究[J].價(jià)值工程，2019，38（29）：226-227.

[2]黎興銓.高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)思路分析[J].智能城市，2019，5（14）：178-179.

[3]姚永勝，張軍輝，李崛，等.江西省昌樟高速公路改擴(kuò)建工程老路基滲水處治方法研究[J].中外公路，2018，38（3）：14-18.