許祖剛 張發(fā)林

摘 要：基槽開挖是港航工程施工建設(shè)工作中十分關(guān)鍵的一項技術(shù)，其質(zhì)量與工程整體施工質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系。

關(guān)鍵詞：港航工程;建設(shè);基槽開挖;施工技術(shù)

在港航工程施工作業(yè)中，基槽開挖是不可或缺的一道流程，同時也是工程建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。只有將該流程處理到位，方可確保工程項目后續(xù)施工任務(wù)的順利進行，使得施工質(zhì)量有所保障。為此，應(yīng)當對基坑開挖的施工要點展開深入探究，從而促使港航工程建設(shè)質(zhì)量的有效提高。

1 工程概況

某一港航工程基槽挖泥長度為4 217米，基槽底部寬度為82米，開挖邊坡1：4，總面積大約是29.3萬平方米，工程總量為245萬立方米，涵蓋超深超挖在內(nèi)（25萬立方米）。為了使得工程建設(shè)需要得以滿足，需使用挖泥船、泥駁等大規(guī)模施工設(shè)備。其中，抓斗挖泥船主要是用來開挖基槽，而自航泥駁則是用來輸送疏浚物體。

2 工程特點

2.1 施工難度較大

（1）工程量大。港航工程的施工難度相較于其他工程項目而言更高，這是因為港航工程的總體施工作業(yè)量要遠大于其他類型的工程。而且，港航工程基槽挖泥施工量較大，這導致在實際作業(yè)期間，港航工程基坑開挖作業(yè)會給其周圍的海域帶頗大影響。并且，在施工時有可能會發(fā)生回淤狀況，這也是使得基槽開挖作業(yè)時工程量變多的一大關(guān)鍵性要素。

（2）需要進行水下施工，在質(zhì)量控制方面十分困難。

（3）施工船舶數(shù)量較多，會產(chǎn)生交叉作業(yè)，管理與調(diào)控難度較大。

2.2 工程質(zhì)量要求嚴格

港航工程作業(yè)對于工程綜合質(zhì)量而言具有較高標準。在實行基坑挖泥施工時，其挖掘深度最低需達50厘米以上，寬度則要控制在1.5米上下。并且，港航工程基坑開挖通常需要將標高控制為輔，土質(zhì)為主，挖掘到硬土層即為達標，應(yīng)當具有一定的承載能力。并且，不可殘存淤泥質(zhì)土層與淤泥層，在開展后方挖泥施工作業(yè)時，應(yīng)當確保挖泥結(jié)束后流泥與淤泥厚度不可大于0.2米。另外，考慮到港航工程施工工序繁雜、項目較多，而且交雜混亂，為使得工程綜合建設(shè)質(zhì)量有所保障，需要把清淤、基床整平與拋石、基槽挖掘、沉箱裝設(shè)等所有工序加以結(jié)合，而且要使得每道工序之間彼此聯(lián)系、協(xié)調(diào)合理。

3 基槽開挖、港池疏浚的施工工藝流程

為有效保障港航項目的建設(shè)質(zhì)量，作業(yè)人員應(yīng)當對基槽挖掘、港池疏浚的施工技術(shù)、工藝等進行合理分析并選取最為合適的技術(shù)，在作業(yè)期間應(yīng)當嚴格按照作業(yè)流程，實行規(guī)范化作業(yè)，防止由于不合理操作而導致工程質(zhì)量受到影響[1]。工程項目的具體工藝流程如下：根據(jù)測量控制點的復(fù)查結(jié)果與引測信息，作業(yè)人員需要先對施工現(xiàn)場實行復(fù)測，并且要測量好基槽的泥面標高。其后使用GPS定位裝置，對基槽挖掘目標地點做出準確的定位，并加以標準。其后，使用測深儀對標注地點實行測量，按照測量結(jié)果規(guī)劃好卸泥區(qū)域與卸渣區(qū)域，以便于開展基槽挖泥與清礁工作。然后，在卸泥與卸渣工作全部處理結(jié)束以后，使用分段開挖的模式開展施工任務(wù)。等施工結(jié)束后，應(yīng)當盡快實現(xiàn)質(zhì)量驗收工作，從而保證施工效果滿足設(shè)計要求。

4 基槽挖泥施工

（1）挖泥船的選擇配置原則為，對土質(zhì)、泥層厚度、挖掘深度、工程施工量、工期、自然環(huán)境、疏浚深度、泥渣處理方式、作業(yè)船舶功能特征等多項要素加以綜合分析考慮最終做出決定的。按照該項工程的特征，基槽淤泥開挖應(yīng)當使用6立方米的抓斗挖泥船聯(lián)合五百至一千噸自航泥駁開展施工作業(yè)。

（2）實際施工之前，技術(shù)人員按照各區(qū)平面控制參數(shù)指定挖泥施工文件，經(jīng)過審查確定無誤以后將其輸進挖泥船電子圖形操控系統(tǒng)之中。同時，要在作業(yè)現(xiàn)場建設(shè)能夠滿足工程施工需要的水文觀測站，以此為挖泥船與測量船提供準確的潮位信息[2]。

（3）分條、分層挖掘：挖泥船平行基槽采取分條、分層由上往下的方式開展淤泥挖掘工作，其中分段長度大約在55米左右，每層厚度按照挖掘的土質(zhì)狀況來確定，分條寬度則基于船舶型號來確定。并且需注意，平均超深不可超過80厘米，超寬不得超過200厘米，同時按照作業(yè)斷面圖形、潮位實時變動狀況合理調(diào)節(jié)下斗深度，將開挖深度控制在預(yù)期范圍內(nèi)。

（4）邊坡控制：根據(jù)設(shè)計坡度分臺階進行施工作業(yè)，基于下超上欠，超欠平衡的原則開展開挖工作，使其符合邊坡設(shè)計要求，并做到對超開挖量的有效把控，開挖槽面不得留下淺點。通過船舶上裝設(shè)的導航裝置以及定位、定點、定深電子控制系統(tǒng)來控制好平面位置與挖掘深度。

（5）基槽開挖期間應(yīng)當對施工情況及時做好相應(yīng)的檢測工作，繪制施工作業(yè)基槽開挖斷面圖，掌握基槽開挖的實際狀況。按照施工檢測信息及時變更調(diào)整施工電子文件，管理調(diào)動施工船舶高效率、高質(zhì)量的運作。在作業(yè)期間，應(yīng)當對挖泥記錄做到詳細整理，尤其是對地質(zhì)變動方面的信息應(yīng)當完整記錄，比照施工設(shè)計圖紙的地質(zhì)狀況，分析兩者有否存在較大差異，比如當開挖至設(shè)計標高之后，地質(zhì)狀況和設(shè)計存在不符，需要立刻告知監(jiān)理工程師，分析探討下一環(huán)節(jié)的解決方案。

5 測量控制

5.1 測量控制措施

5.1.1 平面控制

基槽開挖測量使用DGPS定位系統(tǒng)，在此工程項目中則是使用深圳獨立坐標系。在實際使用之前，需要對定位系統(tǒng)的穩(wěn)定情況與精確度進行檢驗分析：（1）零基線檢測。對某處已知點，多次接收DGPS信號，再使用XYPLOT軟件來判斷定位的精確程度。（2）基線檢測。在位于施工作業(yè)場地內(nèi)的兩個已知點，同步多次接收DGPS信號，同時使用XYPLOT軟件判斷定位的精確性。

5.1.2 高程控制

該工程深度基準面選取所處地區(qū)的理論最低潮面，高程則選用國家85高程。用進行復(fù)測且過關(guān)以及取得了監(jiān)理工程師同意之后的基準點，合理設(shè)置施工基準控制點。需要在周邊安設(shè)潮位自動遙報系統(tǒng)與驗潮水尺，其中，潮位自動遙報系統(tǒng)能夠每間隔5分鐘便發(fā)送一次水位信息數(shù)據(jù)，精確性可達0.1米。作業(yè)船舶能夠按照接收的水位信息采取適宜的方式開展施工，保障作業(yè)的安全性與高質(zhì)量。至于在水位波動幅度較大的地段，則要使用RTK-GPS技術(shù)來指揮施工船舶與測量船的作業(yè)。

5.2 測量放樣

5.2.1 浚前測量

開始施工之前，要先了利用測深儀對基槽開挖現(xiàn)場進行原地形測量，掌握開挖作業(yè)前的詳細信息。

5.2.2 施工標志放樣

該工程項目挖槽邊線與中線需要使用GPS定位系統(tǒng)來進行水面船舶的準確定位。

5.2.3 水下地形測量

該工程項目水下地形測量工作主要借助雙頻RTK-GPS和數(shù)字化自動測深系統(tǒng)（包括單波束測深儀與波浪補償儀等設(shè)備）加以結(jié)合使用，從而獲得準確的測量結(jié)果。其中，GPS能夠?qū)崟r獲取三維坐標信息，數(shù)字探測儀則可以獲取同步水深，掌握目標測量點位的高程。

5.2.4 水下斷面測量

此測量工作主要采取GPS技術(shù)進行，測量方式與水下地形測量大致相同，把采集獲得的樣點高程信息通過成圖軟件加以處理，按照施工需要輸出測量區(qū)域的完整或是局部水下斷面圖。

6 結(jié)束語

人們對于環(huán)境標準不斷提出了更高的要求，怎樣在保障環(huán)境效益的基礎(chǔ)上促使港航工程建設(shè)效率的提升是一個具有深度研究價值的問題，只有基于高新技術(shù)的運用，促使施工作業(yè)的高效率開展，方可最大程度上創(chuàng)造工程價值，并進一步促使國內(nèi)港航事業(yè)的有效發(fā)展和顯著進步。

參考文獻：

[1]黃書云.港航施工中基槽開挖設(shè)備與技術(shù)應(yīng)用[J].綠色科技，2020（12）：202-203.

[2]傅品，羅志強.港航工程施工中基槽開挖施工技術(shù)分析[J].珠江水運，2019（3）：26-27.