姜守亮 高璐

摘 要：近些年公路建設(shè)工程始終保持著積極發(fā)展的狀態(tài)，推動了我國經(jīng)濟發(fā)展。公路施工體系具有很強的復(fù)雜性，其中關(guān)鍵性的施工內(nèi)容之一，就是公路路基路面的設(shè)計，其設(shè)計的合理性會直接影響工程的質(zhì)量。為保證公路路基路面設(shè)計的合理性，需要全面掌握軟基處理技術(shù)相關(guān)內(nèi)容，確保能夠科學(xué)、正確地解決軟土路基問題?；诖?，本文從主要特征、常見問題、技術(shù)方法三個角度入手，對公路路基路面設(shè)計中的軟基處理技術(shù)進行了分析。

關(guān)鍵詞：公路路基路面;施工設(shè)計;軟基處理

在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，我國交通運輸業(yè)也始終保持著持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，公路施工、道橋施工等工程建設(shè)的數(shù)量不斷增加，在很大程度上緩解了交通緊張的局面。但是，不斷增多的汽車也使公路設(shè)施承受了更多的壓力，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)多種安全隱患，同時有的公路路基存在軟基的情況，也給公路路基路面帶來了更多的不良影響，因此需要用專業(yè)的處理技術(shù)解決此類問題。

1 公路路基路面設(shè)計中軟基的主要特征

在公路路面設(shè)計的過程中，對軟基地質(zhì)的認定方法有以下兩種：第一，地基的含水量較高、較為疏松柔軟，這種地基的支撐強度較低，會增加公路路面的施工難度，并且無法保證最后的施工質(zhì)量。第二，公路路基施工地基抗變形的能力較弱，承載力較小，在正常的使用情況下不會出現(xiàn)其他問題，但如果路面經(jīng)過重型的交通工具時就會產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象，進而影響了路面的平整性，增加了交通事故發(fā)生的概率。因此進行軟基路面施工過程時，要根據(jù)施工環(huán)境的特點，軟基處理的難度以及給后期施工帶來的影響來選擇合適的施工方式，并且時刻檢測軟基路面的使用效果。所以在設(shè)計軟基路面的施工方案時，要綜合多方面進行考慮，這樣才能保證真正提高軟基公路路基的施工效率。

2 公路路基路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)的應(yīng)用問題

2.1 沒有重視軟基處理問題

公路軟基路面施工的各環(huán)節(jié)與其他工程項目相比更加復(fù)雜。因為公路的施工環(huán)境經(jīng)常變化，而施工過程中多種環(huán)境因素都會直接影響施工質(zhì)量，并且軟土地質(zhì)是施工中比較常見的因素，如果在施工階段沒明確軟基設(shè)計的重要性，只將其作為公路路基施工其中的普通環(huán)節(jié)，就會造成后期軟基路面設(shè)計困難，進而降低公路路基路面工程的質(zhì)量和施工速度。對于現(xiàn)階段公路施工企業(yè)和工程人員的配置來看，沒有設(shè)立軟基設(shè)計處理的相關(guān)部門，導(dǎo)致公路施工行業(yè)在軟土處理方面缺乏專業(yè)性。

2.2 軟基處理技術(shù)缺乏科學(xué)性

雖然我國在軟基處理上有多種方案和技術(shù)，但在實際施工過程中施工單位在選擇專業(yè)、規(guī)范的軟基處理技術(shù)時仍存在一定問題。首先，施工單位無法正確區(qū)分出地基的情況和地勢的情況，并且無法劃分出軟基的組成;其次，施工單位進行軟基處理時，通常會選用效率高、成本低的處理技術(shù)，會經(jīng)常出現(xiàn)處理效率低的現(xiàn)象;最后，施工單位和設(shè)計單位缺少合作的協(xié)調(diào)性，設(shè)計單位沒有到施工現(xiàn)場進行勘察和檢測，因此，設(shè)計出的軟基處理方案缺少針對性，甚至?xí)岣吖こ痰某杀?、降低公路的質(zhì)量。由此可見，軟基路面的處理方案需要實際工程數(shù)據(jù)給設(shè)計提供基礎(chǔ)信息，這樣才能保證處理問題的效果[1]。

2.3 軟基處理人員水平不足

第一，公路工程進行軟基處理的過程中需要設(shè)計人員和施工人員同時參與。第二，軟基處理設(shè)計對相關(guān)人員的專業(yè)水平要求較高，需要設(shè)計人員根據(jù)現(xiàn)場的施工環(huán)境確定軟基路面的現(xiàn)狀，并且施工人員要嚴(yán)格按照設(shè)計方案展開施工，如果施工人員的操作不當(dāng)，處理方法出現(xiàn)偏差，會直接影響軟基處理的效果，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格。

2.4 現(xiàn)場地質(zhì)條件勘察得不夠詳細

對施工現(xiàn)場進行全面勘察是公路路基路面的施工設(shè)計的前提，因為在不同的環(huán)境下軟基的性質(zhì)不同，這就需要設(shè)計人員制定合適的處理方案。但目前大部分公路施工設(shè)計都是照搬以前保存的報告數(shù)據(jù)，對于實際的地質(zhì)情況和相關(guān)的文獻資料都沒有詳細了解，因此很容易出現(xiàn)施工方案與現(xiàn)場施工情況不符的現(xiàn)象。

3 公路路基路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)的應(yīng)用方法

3.1 換填法

換填法就是將軟基路面進行更換，要先清除掉軟基地質(zhì)的軟土層，然后用其他含水量少、壓縮性小、吸水性好并且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的材料進行填充，例如礦渣和碎石等，這些都能用于路面填充。一般在軟土層較淺的地基上應(yīng)用換填法，并且可以在實際施工過程中應(yīng)用機械設(shè)備進行快速施工，其施工的流程為開挖、填充、碾壓、檢測等，要注意以下幾個施工要點：第一，填充后的路面需要滿足工程承載力的需求，所以要選擇礦渣、碎石等這種承載力強的材料作為填料，并且在填充后要檢測路面壓強的荷載力。第二，為了避免在填充后出現(xiàn)地基沉降的問題，施工人員需要確定好地基的深度，在填充的過程中可以改變換填的深度，但需要注意不能在深層的軟基中使用換填法。第三，如果處理的是低溫地區(qū)軟基地，就需要考慮到溫度產(chǎn)生的影響，換填時就需要選擇空隙大的材料，以免因為寒冷導(dǎo)致路基出現(xiàn)凍脹。

3.2 拋石擠於法

拋石擠於是指直接將碎石拋在軟基路面上，不再需要處理掉原有的軟基部分。拋石擠於主要應(yīng)用的是大塊、硬質(zhì)的碎石，然后在壓力的作用下將地基表面的淤泥材質(zhì)擠壓出路基，這樣也可以達到更換路基地質(zhì)的效果，并且這種方法與換填法相比效率更高，其主要應(yīng)用在流動性大、土質(zhì)含水量的軟基上，并且根據(jù)軟基路面的液體土壤體積來設(shè)置拋石的速度和數(shù)量，如果淤泥多、深度大就需要進行大量拋石，擠壓出的軟基淤泥就會越多，進而提高路面的承載力和支撐力。這種方法通常情況下可以替換原有的地基，并提高路基的使用效果。拋石擠於方法中選擇的石塊直徑不能超過50 cm，最好的填料就是施工地周圍的材料，拋石的步驟需要從路面的中間開始，然后向兩側(cè)延伸，要保證兩側(cè)拋石數(shù)量范圍對稱，以免出現(xiàn)淤泥堆積在路面的情況。拋石結(jié)束后需要用壓力機對路面進行碾壓，直至碎石不會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，同時要在路面周圍做好水流引導(dǎo)，以免后續(xù)使用過程中水流的堆積降低路面的支撐力[2]。

3.3 堆載預(yù)壓法

堆載預(yù)壓法是直接用壓實機對軟基路面進行壓實，排出軟基中的水分讓其達到公路支撐力的標(biāo)準(zhǔn)。對于已經(jīng)處于飽和狀態(tài)黏土地基可以應(yīng)用該方法進行處理。經(jīng)過壓實后如軟基路面的土體能夠保持穩(wěn)固的狀態(tài)不會再產(chǎn)生沉降變形，但實際操作的過程要控制荷載力的大小和壓實的速度，通常情況下要高于實際路面的負載情況進行施壓加固。

3.4 真空預(yù)壓法

真空預(yù)壓法和堆載預(yù)壓法都是直接對軟基進行壓實操作，但真空預(yù)壓法需要提前準(zhǔn)備好設(shè)備然后進行軟基路面壓實工作，例如沙井和排水帶等，然后在排水設(shè)施上鋪設(shè)砂層，再在上方覆蓋一層塑料薄膜，最后抽空膜內(nèi)空氣，并保持排水設(shè)備處于真空狀態(tài)，然后對路面進行施壓，能夠快速排出軟基中的水分。

4 結(jié)語

綜上所述，公路路基路面在進行施工的過程中經(jīng)常出現(xiàn)軟基問題，此類問題會給公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性帶來不良影響。因此，需要采用針對性的處理方法將其解決，軟基處理設(shè)計人員和施工人員要全面掌握施工技術(shù)的特點，在未來發(fā)展的過程中，加強對軟基處理技術(shù)的研究，為我國公路工程軟基處理提供更加規(guī)范、科學(xué)的處理方案。

參考文獻：

[1]農(nóng)作禮.簡析公路路基路面設(shè)計中的軟基處理技術(shù)[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2021（2）：113-115.

[2]徐世海.公路路基路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)分析[J].工程技術(shù)研究，2021，6（1）：55-56.