喇海霞 王建軍

摘 要：社會(huì)進(jìn)步的進(jìn)程越來越快，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)層出不窮，有效的支撐了社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展。BIM技術(shù)的發(fā)展給高鐵工程造價(jià)管理帶來了極大的飛躍，目前BIM技術(shù)的應(yīng)用范圍也在日益擴(kuò)大。這項(xiàng)技術(shù)是一種建筑信息模式，能夠完整展示項(xiàng)目的生命周期，對整個(gè)過程開展描繪，數(shù)據(jù)化、動(dòng)態(tài)化的展現(xiàn)高鐵工程的設(shè)計(jì)施工及建設(shè)。基于此，本文將主要論述基于BIM技術(shù)的高鐵工程造價(jià)管理研究。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);高鐵工程;造價(jià)管理;研究

1 基于BIM技術(shù)的高鐵工程造價(jià)管理的優(yōu)勢簡析

高鐵工程造價(jià)管理需要各個(gè)部門協(xié)調(diào)工作，并通過造價(jià)來控制成本，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，也能讓高鐵的建設(shè)充分帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。BIM技術(shù)具有可視化優(yōu)勢，改變以往造價(jià)工作人員通過紙質(zhì)圖紙理解設(shè)計(jì)人員意圖和繪制內(nèi)容，容易出現(xiàn)理解不一致的情況，通過三維立體圖像展示設(shè)計(jì)意圖，能夠?qū)崿F(xiàn)雙方優(yōu)質(zhì)有效溝通，共同完成工作;另外BIM技術(shù)還具有協(xié)調(diào)性優(yōu)勢，在此項(xiàng)技術(shù)下，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)因協(xié)調(diào)處理不當(dāng)引發(fā)的工序交接和交叉施工等問題并做出對應(yīng)調(diào)整，做到合理安排施工，對成本有效管控等。還具有模擬優(yōu)化性的優(yōu)勢，通過模擬，使設(shè)計(jì)人員有效避免問題的發(fā)生，優(yōu)化設(shè)計(jì)施工和人員配置等方面的工作，對整個(gè)高鐵工程造價(jià)管理實(shí)現(xiàn)組織優(yōu)化、設(shè)計(jì)優(yōu)化。

2 基于BIM技術(shù)的高鐵工程造價(jià)管理中的問題

2.1 由于平臺(tái)不同、規(guī)則不同引發(fā)的偏差問題

當(dāng)前我國高鐵造價(jià)工作是獨(dú)立完成的，與信息管理平臺(tái)的聯(lián)系少，BIM技術(shù)的應(yīng)用不夠嫻熟，其運(yùn)算方式和我國通用計(jì)算方式尚存在偏差，現(xiàn)有的建模軟件的設(shè)計(jì)規(guī)則不同，工程量清單計(jì)算規(guī)則也不相同，計(jì)量結(jié)果無法引用或者引用后會(huì)對結(jié)果造成較大偏差，導(dǎo)致BIM技術(shù)不能很好的為造價(jià)管理服務(wù)。

2.2 技術(shù)應(yīng)用不成熟，工程量等數(shù)據(jù)仍需人工修改

目前雖然高鐵部門對BIM技術(shù)做了相關(guān)探索和實(shí)踐，但是在技術(shù)上仍有難關(guān)未攻破。比如工程量和合同價(jià)款無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匹配，尚需人工確定和修改價(jià)款變化都是現(xiàn)有問題。BIM軟件與傳統(tǒng)高鐵軟件計(jì)價(jià)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不同，有些數(shù)據(jù)還不包括，諸如施工工藝和方法等，只能是靠著造價(jià)員手動(dòng)計(jì)算，在確定綜合單價(jià)時(shí)，還需要查詢大量相關(guān)信息，浪費(fèi)了造價(jià)工作人員的時(shí)間和人力。

2.3 數(shù)據(jù)支撐不夠完善，管理存在局限性

BIM技術(shù)需要大量數(shù)據(jù)的支撐，每個(gè)小過程所需的數(shù)據(jù)內(nèi)容都不相同，只有實(shí)現(xiàn)有效的整合，才能得出正確的數(shù)據(jù)。但是數(shù)據(jù)的缺失，就會(huì)造成現(xiàn)有數(shù)據(jù)和結(jié)果的匹配度不夠，發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。造價(jià)軟件在造價(jià)管理中的作用也很關(guān)鍵，但是造價(jià)數(shù)據(jù)的差距，相關(guān)運(yùn)算規(guī)則的不同步，會(huì)使得預(yù)算和支出結(jié)果不符合，最后造價(jià)出現(xiàn)重大沖突，無法補(bǔ)救等嚴(yán)重問題，是高鐵工程造價(jià)管理的局限之處。

3 如何更好的利用BIM技術(shù)進(jìn)行高鐵工程造價(jià)管理

3.1 決策階段著重利用BIM技術(shù)做好前期探究

前文說到，高鐵建設(shè)具有政策性和技術(shù)性，因此在修建前期需要對高鐵建設(shè)的預(yù)可行性進(jìn)行研究。根據(jù)國家政策規(guī)劃，對高鐵修建所在地進(jìn)行初步勘測和調(diào)查，并研究高鐵及周邊交通運(yùn)輸體的綜合作用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生的作用。提出并確定高鐵的起點(diǎn)終點(diǎn)、所經(jīng)過地、走向和采用技術(shù)等經(jīng)過BIM技術(shù)的模擬和可視化優(yōu)勢，將擬建模型搭建。

例如某高鐵修建前，相關(guān)部門對高鐵做充分系統(tǒng)性的研究，并對方案進(jìn)行論證等，竭力保障前期的調(diào)查研究的有效性。模型搭建時(shí)可以借助以往的BIM技術(shù)模型，對路線相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，進(jìn)行模擬搭建。再與造價(jià)系統(tǒng)相結(jié)合，計(jì)算出各項(xiàng)指標(biāo)，幫助造價(jià)人員完成預(yù)估投資。在后期還可以對線路的預(yù)設(shè)方案比如樞紐引入和備選方案等詳細(xì)比對，提出最優(yōu)方案。并計(jì)算出工程設(shè)備和材料所需等數(shù)據(jù)，快速便捷的為高鐵管理提供依據(jù)。

3.2 設(shè)計(jì)階段的BIM技術(shù)應(yīng)用

高鐵建設(shè)分為初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)時(shí)可借助BIM模型數(shù)據(jù)庫找到前一階段的有關(guān)數(shù)據(jù)，對項(xiàng)目進(jìn)行更為詳細(xì)的設(shè)計(jì)，在前期項(xiàng)目進(jìn)行無誤的情況下，再設(shè)計(jì)時(shí)要對工程的成本和預(yù)算進(jìn)行有效控制，并設(shè)計(jì)多種方案，以供后期優(yōu)選。

例如高鐵工程是一個(gè)復(fù)雜且龐大的工程建設(shè)，涉及到的專業(yè)比較多，諸如電力方面、牽引、通信、橋梁隧道等等，需要個(gè)部門各專業(yè)之間互相扶持，對接口多的狀況，可以利用BIM技術(shù)進(jìn)行預(yù)先模擬檢查，確保設(shè)計(jì)的質(zhì)量和工程的準(zhǔn)確度。合理的共享數(shù)據(jù)，保障各階段的工作的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)問題返工的情況。還可以利用BIM數(shù)據(jù)庫中的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，為初步設(shè)計(jì)時(shí)提供概算方面的數(shù)據(jù)，找到數(shù)據(jù)支撐，衡量本次工程涉及到的數(shù)據(jù)合理性，快速估算出方案所需的工程量，準(zhǔn)確的進(jìn)行高鐵工程造價(jià)預(yù)算。

3.3 施工階段的BIM技術(shù)應(yīng)用

施工階段分為兩個(gè)階段，一個(gè)是招投標(biāo)階段，另一個(gè)是施工階段。招投標(biāo)階段有設(shè)計(jì)單位編制工程量清單提供建設(shè)單位，再由建設(shè)單位和招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)發(fā)布招標(biāo)通知，施工企業(yè)根據(jù)拿到的施工圖紙進(jìn)行算量，編制報(bào)價(jià)文件進(jìn)行投標(biāo)。施工階段則是施工單位按照施工圖紙完成設(shè)計(jì)的過程。

例如施工招投標(biāo)階段，由于招標(biāo)投標(biāo)雙方都有相當(dāng)繁重的工作量，還很有可能發(fā)生信息不對等的問題，BIM技術(shù)的應(yīng)用就能夠在BIM模型中將已經(jīng)形成的工程量清單放在招標(biāo)文件中，這樣既可以減少重復(fù)工作量也可以保證信息對等。編制投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)也可省時(shí)省力，對投標(biāo)活動(dòng)做好技術(shù)監(jiān)督。在施工階段，施工單位可以利用BIM技術(shù)對資金和工程款進(jìn)行合理安排，對工程造價(jià)的合理調(diào)整更加有準(zhǔn)確性，開發(fā)軟件對接BIM構(gòu)件，還可以開通工程結(jié)算的工作。針對工程造價(jià)，施工單位可以利用BIM技術(shù)進(jìn)行分析，比對各個(gè)時(shí)間段的施工工料使用情況和資金的分配等等，對整個(gè)施工有全面的把握。

3.4 概算清理中的BIM技術(shù)應(yīng)用

概算清理階段是高鐵工程竣工后針對初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行的造價(jià)管理工作，包括施工圖投資檢算、征地拆遷、政策性費(fèi)用、貸款利息等等內(nèi)容，是最終確定總投資的一項(xiàng)關(guān)鍵性工作。對于厘清整個(gè)高鐵工程總造價(jià)，是一個(gè)補(bǔ)充完善的階段。

例如針對概算清理階段，結(jié)算中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的計(jì)算非常繁瑣，涉及到的內(nèi)容方方面面，均需要根據(jù)施工圖對照核算。比如在工程量方面就需要一一進(jìn)行計(jì)算，人工計(jì)算方式不僅容易出現(xiàn)誤差，也浪費(fèi)人力。使用BIM技術(shù)就能夠在其可視化優(yōu)勢加持下，通過BIM模型進(jìn)行施工前后的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，不僅保證信息一致，還在準(zhǔn)確度上有很大進(jìn)步，既能夠減少雙方花在竣工結(jié)算上的時(shí)間，又能夠友好合作避免沖突的發(fā)生。

4 總結(jié)

綜上所述，BIM技術(shù)作為一種現(xiàn)代信息技術(shù)平臺(tái)，其在高鐵造價(jià)管理中的應(yīng)用能夠提高工程造價(jià)管理的工作效率，促進(jìn)工程造價(jià)管理的高效、高質(zhì)量開展。在高鐵工程造價(jià)管理中，由于過程的復(fù)雜性，須建立一套行之有效的造價(jià)管理辦法，實(shí)現(xiàn)造價(jià)的信息化管理，開發(fā)先進(jìn)的技術(shù)，設(shè)定相關(guān)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)的成功應(yīng)用，改善現(xiàn)有不利于技術(shù)發(fā)展的因素，更好的適應(yīng)當(dāng)前的新形勢，做好工程施工全過程各個(gè)施工階段的造價(jià)管理工作，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益及市場競爭力。為高鐵工程的建設(shè)鋪平道路，為人民出行方便、全國交通網(wǎng)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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