徐平

跟上一代割裂

這次試駕會有個很醒目的主題——全域探享，這是個很有意思的主題，什么樣的城市SUV能做到全域探享呢？全面強大是這次奇駿所倡導(dǎo)的，如果單純的從技術(shù)上講，全新奇駿已經(jīng)跟前三代奇駿幾乎沒有了多大的關(guān)系，如標(biāo)題所講，它是一個耗費190億人民幣的重塑工程，它歷時五年研發(fā)，并且作為一款全球戰(zhàn)略車型，主要以中美兩大汽車市場為核心所設(shè)計開發(fā)，同時也兼顧了世界其他市場的需求，全新奇駿可以說成為了目前日產(chǎn)有史以來全球化程度最高的車型。全新奇駿整合了日產(chǎn)北美、歐洲、日本、中國4大核心設(shè)計中心資源，針對造型、動力系統(tǒng)、底盤工程等進行了全球化一體開發(fā)。

全新奇駿是日產(chǎn)全新CMF-CD平臺開發(fā)的首款SUV，全新CMF-CD平臺對發(fā)動機艙、乘員艙、前部底盤、后部底盤以及電子/電控系統(tǒng)進行了全面的重新開發(fā)，整個產(chǎn)品設(shè)計變更率達到了100%。可以這么說，全新奇駿就是一個涅槃，在現(xiàn)款奇駿已經(jīng)很卓越的性能上重新提升一個層次，當(dāng)然這一切的付出還是很有成效的，尤其是當(dāng)你把現(xiàn)款和全新款放在一起的時候，你就會知道什么叫喜新厭舊了。

全新奇駿似乎在外觀上有點像第一代奇駿致敬的意思，圓潤的元素少了很多，剛直的線條在塑造著全新奇駿剛毅的形象，很硬，很有范，這是我對它的第一印象。

據(jù)說這是日產(chǎn)的全新V-motion3.0設(shè)計語言，重點突出力量美學(xué)理念，硬線條從前臉開始延伸，到腰線與尾部一氣呵成，霸氣側(cè)漏。不過分體式大燈設(shè)計剛開始沒看到實車的時候我也認(rèn)為很丑，但真正見到實車的時候發(fā)現(xiàn)其實還能接受。

全新奇駿的車身整體要比上一代大了很多，相比同級車它顯得有點更像超越了一級，4681mm的車身長度，2706mm的軸距，帶來的是意想不到的大和寬敞，相比上一代稍顯急促的后排空間，全新奇駿的后排空間讓我大吃一驚，舒服的大沙發(fā)和寬裕的腿部空間，很容易讓后排乘客面對西北荒涼的景色進入沉沉的夢鄉(xiāng)。

別以為全新奇駿大了就會讓自己變得很臃腫，它仍舊保持著同級最高的最小離地間隙，212mm的離地間隙讓全新奇駿面對很多非鋪裝路面也能做到得心應(yīng)手。

除了車身的大不同之外，全新奇駿的內(nèi)飾設(shè)計也算是跟上了時下潮流，最清晰最碩大的10.8英寸HUD加上兩個12.3英寸的顯示屏很有科技范。而作為長途駕駛最受歡迎的智能駕駛，全新一代奇駿搭載了增強版ProPILOT超智駕，實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助。ProPILOT超智駕系統(tǒng)集成前方攝像頭、超聲波探頭、毫米波雷達、ECU、EPB電子駐車等，實時監(jiān)測、識別車道線、前方、側(cè)方車輛，時刻保持在車道中央自動行駛，并能與前車保持設(shè)定的安全距離。

在路況不錯的烏銀高速上，我們嘗試了ProPILOT超智駕。一鍵啟動，速度上限設(shè)定為100公里/小時，安全距離設(shè)定為150米，系統(tǒng)開始接管車輛巡航行駛，并且跟隨前車的加速或減速自動調(diào)整車速，最讓人出乎意料之外的就是這套系統(tǒng)即便是彎道駕駛也很受用，也就是說它會拐彎了，看來我們離無人駕駛真的是越來越近了。

駕車出行，好的車機系統(tǒng)能夠大大提升出行品質(zhì)。全新一代奇駿搭載全新升級的NissanConnect超智聯(lián)2.0，擁有在線語音控制、遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航、車家互聯(lián)、車載KTV、在線服務(wù)等60多項人機交互功能。比如說，在線語音控制可以控制智能導(dǎo)航、藍牙電話、影音娛樂、自動空調(diào)、天窗、車窗、電動尾門等，大大提升了用車的便利性。

不過我們沒有機會體驗到這些，因為這些系統(tǒng)需要車主身份認(rèn)證才能做到完美無瑕。不過，即便是新手司機也能體驗出這套車機系統(tǒng)反應(yīng)速度很快，這點比上一代也是好上百倍。

在安全方面，全新一代奇駿搭載了升級的NISSANi-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，擁有IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、AVM全景智能監(jiān)控、MOD移動物體/行人預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警等十多項安全輔助配置，以更全面的出行場景帶來更多一分的安全。

在跟車行駛時，IFCW超視距碰撞預(yù)警可以監(jiān)測本車、前車和處于視野盲區(qū)的前方第二輛車，當(dāng)視野盲區(qū)車輛突然減速，前方車輛可能緊跟著減速，或者來不及做出反應(yīng)，而系統(tǒng)會主動做出判斷，并且通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲發(fā)出預(yù)警，降低追尾的風(fēng)險。這一功能平時不顯山不露水，但是前方出現(xiàn)突發(fā)狀況時，卻能夠發(fā)揮大作用。

性能全面超越

好的產(chǎn)品再怎么吹是沒用的，還需要用事實去驗證，西北廣袤的土地是天生的試車好去處，各種路況各種風(fēng)景都能讓人找到撒野的地方。在沒有開上路之前，我也很好奇地打開了引擎蓋，想看看搭載三缸發(fā)動機的全新奇駿到底會有多抖，當(dāng)我打開引擎蓋的那瞬間的時候我也對比了一下同樣搭載四缸的老奇駿，在眼能看到的程度上它們幾乎沒有什么差別，怠速下抖動基本上能做到一致，神奇吧。

技術(shù)說明會上，東風(fēng)日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)并不避諱自己的三缸發(fā)動機，相反他們認(rèn)為這款發(fā)動機是一次革新，因為這款發(fā)動機代表了日產(chǎn)的最新技術(shù)的集成，并且從技術(shù)上已經(jīng)突破了三缸的先天不足，當(dāng)然這一切都需要實際體驗才能知道它真的不抖了嗎？

當(dāng)我真正開它上路的時候才會發(fā)現(xiàn)，它真的跟普通版的發(fā)動機沒有什么區(qū)別，不僅沒有什么抖動而且一般三缸發(fā)動機狂吼的聲浪也在它身上消失殆盡，良好的隔音加上日產(chǎn)工程師對三缸發(fā)動機的優(yōu)化工藝，你很難找到它跟其他四缸有什么區(qū)別。這款發(fā)動機可謂是集大成于一身，它歷時20多年開發(fā)擁有超300多項的專利技術(shù)，據(jù)說是實現(xiàn)了內(nèi)燃機領(lǐng)域里的里程碑式革命。全新奇駿搭載的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO，顛覆傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之間的智能隨意切換，實現(xiàn)高性能功率扭矩和燃油經(jīng)濟性的綜合平衡。并且它還有10項全新技術(shù)加持，高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射技術(shù)等等技術(shù)的運用讓VCTURBO擁有了同級最強的扭矩，它的最大扭矩達到了300N·m，最大功率達到了150kw，但油耗卻達到了驚人的5.8L/100km。全新奇駿還搭載了全新一代CVT智能無級變速器，采用雙油泵系統(tǒng)、離心鐘擺減震器等先進技術(shù)，并且速比范圍提升到8.2：1，具備了變速快、加速猛、輸出平順等特點，實際駕駛確實響應(yīng)快了很多，尤其是超車反饋靈敏得心應(yīng)手。

全新奇駿的底盤相比上一代調(diào)教上更加有點為了凸顯硬朗風(fēng)格而變得更加敦實，后排的乘坐舒適性稍稍有所下降，尤其是在顛簸路面上回饋相對更加直接，幸好大沙發(fā)的過濾讓臀部稍稍承受顛簸力度有所降低。不過這樣的設(shè)計讓全新奇駿的操控有了一個質(zhì)的提升，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和優(yōu)異的懸掛配合在一起不論是哪種路況下的全新奇駿操控起來的樂趣十足。這得益于全新一代奇駿在懸架方面做了升級。前懸采用麥弗遜獨立懸架，全框式副車架，提高了抗扭剛性，加上6點高剛性連接，應(yīng)對極限路況時更有底氣。而全新多連桿式獨立后懸架，采用雙活塞FRD閥系減震器，濾振性更好，提高舒適感受。此外，前后懸掛與車身都有液壓連接，并采用了加強型鋁合金擺臂，減輕簧下質(zhì)量，提高操控性能，并有效降低油耗。

四驅(qū)，那就是看家本領(lǐng)

在同級中奇駿可以說是一枝獨秀地一直保持著強悍越野性能的城市SUV，全新奇駿自然不會把這看家本領(lǐng)放棄，全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，擁有自動、運動、經(jīng)濟、越野、雪地5種模式，可以根據(jù)駕駛場景和駕駛需求，隨心變換或激活。進入沙漠之后在調(diào)整到越野模式下，動力輸出最強，后橋扭矩分配最大化，電子差速鎖介入更快，能確保最大脫困能力。

同時，YMC動態(tài)扭矩控制、HDC陡坡緩降，以及212mm的超高離地間隙，進一步增強越野路況下的操控性和通過性。面對低附著力的沙地，全新一代奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)非常給力，與動力系統(tǒng)匹配，展現(xiàn)出強悍的越野性能，帶動腎上腺素飆升，非常的刺激。而且，即便當(dāng)個別車輪打滑時也完全不用慌神，電子差速鎖能制動控制空轉(zhuǎn)車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，讓動力利用更加高效合理。

相比之前的4×4-i智能全模式四驅(qū)，全新四驅(qū)系統(tǒng)操作更加簡單，多模式調(diào)節(jié)一步到位，無需在兩驅(qū)、AUTO自動四驅(qū)、LOCK四驅(qū)鎖止間手動切換，降低四驅(qū)操控的難度，駕駛者只需專注把控方向和動力，就能夠享受越野的樂趣，這一點明顯優(yōu)于同級車型。

因為有了如此強悍的四驅(qū)系統(tǒng)加持，我甚至認(rèn)為這么簡單的沙漠沖浪太不夠過癮，希望下次在奇駿無人區(qū)挑戰(zhàn)上找到更多的難度挑戰(zhàn)，因為那才是真正體現(xiàn)全新一代奇駿的越野性能的沙場。

結(jié)語

短短的一天試駕只能是初步了解一臺車，但作為對一款搭載三缸發(fā)動機的SUV車型的疑惑我獲得了解答，這款發(fā)動機真的沒有想象中那么不堪，甚至可以說超越了我對一般三缸發(fā)動機的認(rèn)知，不過相比我們媒體人的夸贊，它需要的是更多人體驗之后的認(rèn)知，因為只有你開過它駕馭過它才會知道它真的很棒。環(huán)保是所有人的責(zé)任，其實排斥三缸就如當(dāng)年我上學(xué)時膠片和數(shù)碼之間的世紀(jì)之爭一樣，大勢所趨，使之必然。只有真正的體驗到了它的好你才會發(fā)現(xiàn)，其實排斥只是一種隨眾而已，當(dāng)它真正能從技術(shù)上解決問題后，那么何必排斥一個既好又能環(huán)保還能省錢的產(chǎn)品呢。C&