霍曉燕， 王東欣， 牛建廣

(河北地質(zhì)大學(xué) 城市地質(zhì)與工程學(xué)院，河北 石家莊 050031)

高速公路項(xiàng)目前期涉及多個(gè)利益相關(guān)者，包括業(yè)主、設(shè)計(jì)方和當(dāng)?shù)卣块T(mén)等[1,2]。項(xiàng)目開(kāi)工前，設(shè)計(jì)方要完成路線(xiàn)設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)方案要嚴(yán)格滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，同時(shí)一套完美的設(shè)計(jì)線(xiàn)形也保證了日后行車(chē)的舒適性和安全性。然而，設(shè)計(jì)方案中的道路走向不可避免要通過(guò)一些既有構(gòu)、建筑物，比如，村莊、耕地、既有公路等。同時(shí)，當(dāng)?shù)卣扇⊥涎踊蛱岢鲱~外要求的方式爭(zhēng)取自身利益最大化。此時(shí)，業(yè)主、設(shè)計(jì)方、當(dāng)?shù)卣枰?jīng)過(guò)多次協(xié)商，甚至需要設(shè)計(jì)方多次修改原始設(shè)計(jì)方案。這其中任何一方意見(jiàn)未達(dá)成，項(xiàng)目難以繼續(xù)。若村民最終也參與進(jìn)來(lái)，將可能升級(jí)為群體沖突事件，后果難以預(yù)料。

研究將圖模型法用于分析高速公路項(xiàng)目前期各方利益沖突。該方法為沖突各方充分了解沖突并對(duì)如何應(yīng)對(duì)沖突提供理論指導(dǎo)。圖模型理論的基礎(chǔ)為經(jīng)典對(duì)策論(Game Theory)和偏對(duì)策論(Metagame Theory)。圖模型的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，包括：環(huán)境沖突、軍事沖突、國(guó)際談判和經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)端等[3]。圖模型分析方式與博弈論相比是一種介于定性與定量分析之間的解決多人多目標(biāo)的決策方法[4～7]，其最大特點(diǎn)是通過(guò)分析決策者的偏好信息，結(jié)合現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行邏輯分析，對(duì)沖突事件進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)估，在戰(zhàn)略層面為分析解決沖突問(wèn)題提供了重要的分析工具和決策依據(jù)[8,9]。

1 沖突分析圖模型

圖模型方法由 Kilgour等[10]提出，由Fang等[11]進(jìn)行了完整的描述。圖模型方法的基本原理是將現(xiàn)實(shí)的、復(fù)雜的、不易分析的無(wú)結(jié)構(gòu)沖突信息抽象為數(shù)學(xué)模型，經(jīng)歷建模和穩(wěn)定性分析過(guò)程求得沖突事件的均衡解。其中建模過(guò)程包括：確定沖突各方策略集、確定可行狀態(tài)和可能的狀態(tài)轉(zhuǎn)移情況、確定沖突方或決策者偏好信息、穩(wěn)定性分析(個(gè)體穩(wěn)定性和全局穩(wěn)定性)、決策方案比選分析。該方法明確了決策者N、可行狀態(tài)集S、可行的狀態(tài)轉(zhuǎn)移集G和決策者的偏好P。

每一個(gè)決策者從一個(gè)決策狀態(tài)到另一個(gè)決策狀態(tài)也可以直觀(guān)地表現(xiàn)在圖里。其中，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)代表一個(gè)狀態(tài)，一條弧代表一個(gè)狀態(tài)轉(zhuǎn)移過(guò)程。一個(gè)決策狀態(tài)是一個(gè)潛在的沖突結(jié)果。為了直觀(guān)地解釋這一概念，圖1展示了兩個(gè)沖突方的圖模型沖突解決的例子。在圖1中，每個(gè)沖突決策者有兩個(gè)選擇，這兩個(gè)選擇形成四個(gè)決策狀態(tài)(1～4)。圖中還顯示了每個(gè)決策者的偏好程度值(1～10)。例如，對(duì)于決策者1而言，決策的偏好順序依次為2，1，4，3，而對(duì)于決策者2來(lái)說(shuō)，偏好次序?yàn)?，4，2，1?；谶@些偏好價(jià)值，可以很直觀(guān)地看出決策狀態(tài)2代表了最優(yōu)的沖突解決策略，因?yàn)閷?duì)于整個(gè)沖突系統(tǒng)，其總的偏好價(jià)值最高(10+4=14)。當(dāng)然這一簡(jiǎn)單計(jì)算并沒(méi)有完全考慮到?jīng)Q策偏好價(jià)值中的不確定性因素。為了避免這一缺陷，圖1左邊的狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖直觀(guān)地表現(xiàn)了各個(gè)沖突決策者的所有可能狀態(tài)轉(zhuǎn)移。假設(shè)決策者1(DM1)和決策者2(DM2)都選擇狀態(tài)1作為沖突解決的初始選擇。對(duì)于DM1來(lái)說(shuō)，狀態(tài)1的偏好價(jià)值為8，對(duì)于DM2來(lái)說(shuō)，狀態(tài)1的偏好價(jià)值為2?，F(xiàn)假設(shè)決策者1試圖改變選擇狀態(tài)“接受”為“拒絕”，則DM1的決策狀態(tài)由1移動(dòng)到2。如圖所示狀態(tài)轉(zhuǎn)移過(guò)程并重新分析新的狀態(tài)，在決策狀態(tài)2中，DM1的偏好價(jià)值由8到10，提高了2，同時(shí)DM2的決策狀態(tài)也由2到4提高了2。對(duì)于DM1和DM2而言，偏好價(jià)值都比在決策狀態(tài)1有所提高。以上例子指出，一方的決策狀態(tài)轉(zhuǎn)移，引起了各方偏好值的增加；然而有時(shí)一方的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，會(huì)使己方偏好值增加，但使對(duì)方偏好值減少。例如，當(dāng)DM1由決策狀態(tài)4到?jīng)Q策狀態(tài)2時(shí)，偏好值增加了6(10-4=6)，DM2的偏好值卻減少了1(5-4=1)。因此，運(yùn)用圖模型技術(shù)可以直觀(guān)地對(duì)沖突方共同的沖突決策偏好進(jìn)行分析。

圖1 圖模型沖突解決舉例

根據(jù)所有沖突決策者偏好和可能狀態(tài)轉(zhuǎn)移建立了沖突解決圖模型，隨后分別對(duì)決策者進(jìn)行穩(wěn)定性分析以確定沖突發(fā)生后最終的最優(yōu)沖突解決方案。在圖模型中，穩(wěn)定性定義是一個(gè)用來(lái)判斷決策者是否達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)或采取單邊移動(dòng)策略的規(guī)則集。當(dāng)決策者DM沒(méi)有從某個(gè)狀態(tài)移動(dòng)到另一個(gè)狀態(tài)的意圖時(shí)，這個(gè)狀態(tài)對(duì)DM來(lái)說(shuō)是穩(wěn)定的，該狀態(tài)稱(chēng)為沖突的一個(gè)潛在均衡或沖突解決解。圖模型的沖突解決穩(wěn)定性定義概念有5種：納什穩(wěn)定(Nash Stability，Nash)、一般超理性(General Metarationality，GMR)、對(duì)稱(chēng)超理性(Symmetric Metarationality，SMR)、序列穩(wěn)定(Sequential Stability，SEQ)。表1對(duì)各個(gè)定義進(jìn)行了描述。

表1 圖模型中的主要穩(wěn)定性定義

2 基于京雄高速公路項(xiàng)目前期利益相關(guān)者沖突的圖模型

2.1 沖突背景描述

京雄高速公路項(xiàng)目是國(guó)務(wù)院批復(fù)的《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱三橫”高速公路網(wǎng)重要組成部分，京雄高速將實(shí)現(xiàn)雄安新區(qū)60 min到北京、天津，90 min到石家莊，是連接北京城區(qū)和雄安新區(qū)最便捷的高速通道，是促進(jìn)雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)及京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)干線(xiàn)，也是雄安新區(qū)連接北京新機(jī)場(chǎng)的主要高速通道。京雄高速的建成對(duì)促進(jìn)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展以及完善區(qū)域路網(wǎng)具有重要意義。京雄高速項(xiàng)目在河北省境內(nèi)標(biāo)段途經(jīng)涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城以及雄安新區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)不可避免與各區(qū)市有關(guān)規(guī)劃相干擾，且周邊市縣規(guī)劃隨著雄安規(guī)劃的深入存在動(dòng)態(tài)調(diào)整的可能，總體設(shè)計(jì)方案需充分收集各類(lèi)資料，充分征求意見(jiàn)，在滿(mǎn)足本項(xiàng)目功能及規(guī)模的前提下盡可能達(dá)到與沿線(xiàn)城鎮(zhèn)空間規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)，兼顧沿線(xiàn)地方政府的合理要求，最大限度降低本項(xiàng)目建設(shè)的不利影響，充分發(fā)揮本項(xiàng)目的使用和帶動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)和諧發(fā)展。京雄高速公路規(guī)劃如圖2所示。

圖2 京雄高速公路規(guī)劃

該項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，溝渠較多，因此涉及大量線(xiàn)路和溝渠改移工作。雖然從項(xiàng)目可研報(bào)告階段開(kāi)始，相關(guān)部門(mén)針對(duì)可能改移的線(xiàn)路和溝渠數(shù)量、方案均作了提前規(guī)劃，但是項(xiàng)目前期涉及利益相關(guān)方眾多，眾口難調(diào)，特別是初步設(shè)計(jì)完成到施工圖設(shè)計(jì)階段，線(xiàn)路改移方案的最終確定往往困難重重，沖突不斷。例如，該項(xiàng)目需穿越高碑店規(guī)劃工業(yè)園區(qū)路段，原設(shè)計(jì)方案采用路基方案穿越，對(duì)于重要的規(guī)劃道路采用預(yù)留通道的方式解決，但通過(guò)和高碑店地方政府溝通，地方政府不同意采用路基方式穿越工業(yè)園區(qū)，理由是路基穿越將嚴(yán)重阻礙未來(lái)工業(yè)園區(qū)的空間擴(kuò)展，地方政府堅(jiān)持工業(yè)園區(qū)路段采用高架橋方案或采取路線(xiàn)繞行方案。業(yè)主方從投資角度分析，初步估算高架橋方案將增加橋梁長(zhǎng)度1000 m，路線(xiàn)繞行方案需增加路線(xiàn)長(zhǎng)度1500 m，采用高架橋方案或路線(xiàn)繞行方案都必將增加工程投資。此事件中，業(yè)主、設(shè)計(jì)方、地方政府為該項(xiàng)目前期利益相關(guān)方。業(yè)主從項(xiàng)目投資、工程進(jìn)度角度考慮，偏向于堅(jiān)持初步設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方從設(shè)計(jì)規(guī)范性和整體設(shè)計(jì)效果考慮也希望堅(jiān)持初步設(shè)計(jì)方案。然而，地方政府從未來(lái)園區(qū)道路遠(yuǎn)景規(guī)劃和園區(qū)綜合發(fā)展考慮堅(jiān)持希望修改初步設(shè)計(jì)方案，采用高架橋或線(xiàn)路繞行。為了協(xié)調(diào)各利益相關(guān)方因利益需求而引發(fā)的沖突，可以利用沖突分析圖模型方法動(dòng)態(tài)模擬各利益相關(guān)方的沖突過(guò)程，找到?jīng)_突穩(wěn)定均衡點(diǎn)，從戰(zhàn)略層面給出該沖突事件的最佳解決路徑。

2.2 沖突分析圖模型的構(gòu)建

2.2.1 決策者和策略

在這次京雄高速公路項(xiàng)目建設(shè)前期談判中有三個(gè)決策者：設(shè)計(jì)方、地方政府、業(yè)主。各決策者可選方案如下：

(1)設(shè)計(jì)方(DM1)

1)堅(jiān)持原方案：從設(shè)計(jì)的規(guī)范性、線(xiàn)形的平順性考慮，堅(jiān)持原設(shè)計(jì)方案；

2)修改方案：適當(dāng)考慮現(xiàn)有道路未來(lái)空間拓展需要，修改方案。

(2)地方政府(DM2)

1)積極配合：接受設(shè)計(jì)方案中的線(xiàn)路規(guī)劃，配合項(xiàng)目建設(shè)工作；

2)消極應(yīng)對(duì)：考慮設(shè)計(jì)方案線(xiàn)路通過(guò)既有線(xiàn)路，且在道路交叉處采用預(yù)留通道的方式，限制了現(xiàn)有道路未來(lái)空間拓展要求，希望修改方案(高架橋或線(xiàn)路繞行)，因此采用拖延的方法；

3)堅(jiān)決反對(duì)：完全不接受原設(shè)計(jì)方案。

(3)業(yè)主(DM3)

1)支持原方案：支持原始設(shè)計(jì)方案；

2)支持修改方案：支持地方政府提出的修改方案意見(jiàn)。

2.2.2 可行狀態(tài)和偏好排序

理論上，該決策模型有27=128種決策狀態(tài)，但存在4種類(lèi)型的不可行狀態(tài)：例如，業(yè)主不能既選擇支持原方案，又選擇支持修改方案。即設(shè)計(jì)方、地方政府、業(yè)主只能選擇各自策略中的一種。因此，剔除不可行狀態(tài)，最后剩余12種可行狀態(tài)和偏好排序(表2)。在表2中，“1”和“0”分別表示決策者選擇或放棄某策略。

同時(shí)，表2列出案例中設(shè)計(jì)方、當(dāng)?shù)卣?、業(yè)主各方面對(duì)沖突時(shí)的行為偏好。12個(gè)可行狀態(tài)依據(jù)偏好程度從高到低、從左到右依次排序。

表2 沖突各方狀態(tài)集和偏好排序

設(shè)計(jì)方?jīng)Q策考慮的因素有：設(shè)計(jì)方案滿(mǎn)足可行性研究報(bào)告要求、各項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范、線(xiàn)形設(shè)計(jì)滿(mǎn)足日后舒適性和安全性要求等。對(duì)于已經(jīng)完成的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方傾向于堅(jiān)持原方案。因?yàn)樵O(shè)計(jì)方從選線(xiàn)、定線(xiàn)、初步設(shè)計(jì)到施工圖設(shè)計(jì)，是路線(xiàn)、橋梁、隧道、路基路面不同專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員多次設(shè)計(jì)、反復(fù)核驗(yàn)、精準(zhǔn)校對(duì)的最終成果。若修改方案，哪怕線(xiàn)位的微小調(diào)整都意味著整個(gè)設(shè)計(jì)方案要重新來(lái)一遍(從數(shù)據(jù)測(cè)量到最后的施工圖設(shè)計(jì))。這種決策是設(shè)計(jì)方最不愿意選擇的。因此，設(shè)計(jì)方傾向于選擇堅(jiān)持原方案，同時(shí)當(dāng)?shù)卣块T(mén)積極配合，業(yè)主也堅(jiān)持原設(shè)計(jì)方案。于是，設(shè)計(jì)方的決策偏好排序?yàn)?，4，2，5，3，6，7，10，8，11，9，12。

當(dāng)?shù)卣疀Q策時(shí)考慮的因素有：京雄高速公路通過(guò)工業(yè)園區(qū)，與既有園區(qū)道路交叉，若采用預(yù)留通道的方式不利于未來(lái)道路空間拓展，于是希望設(shè)計(jì)方案改變線(xiàn)路設(shè)置，采用高架方案或道路繞行，同時(shí)希望業(yè)主同自己的意見(jiàn)一致，同意修改原設(shè)計(jì)方案。若設(shè)計(jì)方不同意修改原設(shè)計(jì)方案，地方政府將采取拖延等消極應(yīng)對(duì)措施，以爭(zhēng)取修改設(shè)計(jì)方案。當(dāng)然，當(dāng)?shù)卣话悴粫?huì)選擇無(wú)回應(yīng)、完全不配合的態(tài)度，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，把高速公路修到家門(mén)口對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展都是利大于弊的。于是，當(dāng)?shù)卣臎Q策偏好排序?yàn)?1，8，5，2，10，7，4，1，12，9，6，3。

業(yè)主決策時(shí)考慮的因素有：若當(dāng)?shù)卣e極配合，項(xiàng)目按原設(shè)計(jì)方案順利開(kāi)展。若當(dāng)?shù)卣麡O應(yīng)對(duì)，為了使項(xiàng)目順利進(jìn)行，保證工期，將愿意與當(dāng)?shù)卣M(jìn)一步溝通，在當(dāng)?shù)卣暮侠硪髢?nèi)，要求設(shè)計(jì)方適當(dāng)修改原設(shè)計(jì)方案，使各方滿(mǎn)意，以推進(jìn)項(xiàng)目順利進(jìn)行。于是，業(yè)主的決策偏好排序分兩種情況考慮：Ⅰ.業(yè)主傾向于堅(jiān)持原方案(1，7，2，8，3，9，4，10，5，11，6，12)；Ⅱ.業(yè)主傾向于修改設(shè)計(jì)方案(4，10，5，11，6，12，1，7，2，8，3，9)。

2.3 狀態(tài)轉(zhuǎn)移和穩(wěn)定性分析

圖3直觀(guān)顯示了設(shè)計(jì)方(DM1)、當(dāng)?shù)卣?DM2)、業(yè)主(DM3)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖模型。

圖3 沖突各方的狀態(tài)轉(zhuǎn)移

(1)納什穩(wěn)定(Nash)：根據(jù)表1穩(wěn)定性的定義，分析開(kāi)始于狀態(tài)排序，并依據(jù)箭線(xiàn)方向的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，直到箭頭末端，即不再移動(dòng)，達(dá)到穩(wěn)定。例如，對(duì)于設(shè)計(jì)方(DM1)，狀態(tài)1，2，3，4，5，6是納什穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于當(dāng)?shù)卣?DM2)，狀態(tài)2，5，8，11是納什穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于業(yè)主(DM3)，若決策偏向設(shè)計(jì)方(支持原方案)，則狀態(tài)1，2，3，7，8，9是納什穩(wěn)定狀態(tài)；若決策偏向當(dāng)?shù)卣?支持修改方案)，則狀態(tài)4，5，6，10，11，12是納什穩(wěn)定狀態(tài)。

(2)序列穩(wěn)定(SEQ)：序列穩(wěn)定也稱(chēng)作隨后的制裁。當(dāng)決策者對(duì)某策略進(jìn)行單邊的改進(jìn)，其他決策者可針對(duì)性的改變策略，形成新的結(jié)局。當(dāng)新的結(jié)局對(duì)謀求單邊改進(jìn)的決策者來(lái)說(shuō)更差，這樣就阻止了該決策者的單邊改進(jìn)，于是該結(jié)局也是穩(wěn)定的。

(3)不穩(wěn)定(U)：若決策者在單邊改進(jìn)中，至少有一個(gè)單邊改進(jìn)沒(méi)有產(chǎn)生隨后的制裁，那么這一結(jié)果是不穩(wěn)定的。例如，設(shè)計(jì)方從狀態(tài)7移動(dòng)到狀態(tài)1，對(duì)于業(yè)主來(lái)說(shuō)，狀態(tài)1是納什穩(wěn)定的。因此，設(shè)計(jì)方的狀態(tài)7是不穩(wěn)定的。

表3，4分別列出了業(yè)主傾向于原設(shè)計(jì)方案Ⅰ和業(yè)主傾向于修改設(shè)計(jì)方案Ⅱ兩種情況下設(shè)計(jì)方(DM1)、當(dāng)?shù)卣?DM2)、業(yè)主(DM3)的穩(wěn)定分析結(jié)果。每個(gè)決策者的均衡狀態(tài)被標(biāo)注于表中。

表3 業(yè)主傾向于原設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)定性分析結(jié)果

通過(guò)表3發(fā)現(xiàn)，狀態(tài)2是最終的均衡點(diǎn)。狀態(tài)2表示業(yè)主傾向于設(shè)計(jì)方堅(jiān)持原方案。此時(shí)，當(dāng)?shù)卣嗖捎猛涎?、消極應(yīng)對(duì)等策略爭(zhēng)取更有利于地方的策略。此狀態(tài)也是實(shí)際項(xiàng)目中最常見(jiàn)的一種情形，這種沖突情形明確是由地方政府提出的新要求導(dǎo)致，例如本案例中當(dāng)?shù)卣笮薷臑楦呒軜蚧虻缆防@行。此時(shí)，業(yè)主、設(shè)計(jì)方會(huì)出面，針對(duì)地方政府提出的要求多次協(xié)商、專(zhuān)項(xiàng)攻破，直到各方達(dá)成一致意見(jiàn)。

通過(guò)表4發(fā)現(xiàn)，狀態(tài)5是最終的均衡點(diǎn)。狀態(tài)5表示業(yè)主傾向于修改設(shè)計(jì)方案，因?yàn)榭紤]到地方政府溝通的困難和未來(lái)原有道路擴(kuò)寬的客觀(guān)需求。此時(shí)，作為設(shè)計(jì)方，堅(jiān)持原方案仍然是己方的最優(yōu)選擇。此狀態(tài)下，業(yè)主更多的是同設(shè)計(jì)方溝通，爭(zhēng)取滿(mǎn)足地方政府要求下，尋求設(shè)計(jì)方案修改的最低代價(jià)。

表4 業(yè)主傾向于修改原設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)定性分析結(jié)果

綜合表3，4分析，運(yùn)用沖突分析圖模型法分析該項(xiàng)目前期各利益相關(guān)方(業(yè)主、設(shè)計(jì)方、地方政府)的沖突，其主要特點(diǎn)是能最大限度地利用利益相關(guān)各方的相對(duì)偏好信息，通過(guò)難以定量描述的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行邏輯分析，進(jìn)而完成事態(tài)的預(yù)測(cè)和評(píng)估，幫助決策者科學(xué)周密地進(jìn)行沖突解決。例如，本案例中依據(jù)沖突各方的利益訴求，確定各方的可行狀態(tài)和偏好排序，再根據(jù)穩(wěn)定性定義，分析確定決策者沖突發(fā)生后最終穩(wěn)定的沖突解決方案。同時(shí)，考慮業(yè)主是項(xiàng)目主要利益相關(guān)方，業(yè)主的態(tài)度或決策偏好對(duì)設(shè)計(jì)方和地方政府的決策有直接影響，因此研究分析了業(yè)主在堅(jiān)持原設(shè)計(jì)方案和修改原設(shè)計(jì)方案兩種情形下，三個(gè)利益相關(guān)方?jīng)_突下的不同穩(wěn)定結(jié)果。當(dāng)業(yè)主傾向于堅(jiān)持原設(shè)計(jì)方案時(shí)，項(xiàng)目將按預(yù)期各項(xiàng)計(jì)劃順利開(kāi)展，但對(duì)于當(dāng)?shù)卣?，這種策略結(jié)果是最不滿(mǎn)意的。當(dāng)業(yè)主傾向于修改原設(shè)計(jì)方案，選擇修高架或線(xiàn)路繞行，業(yè)主從投資角度、設(shè)計(jì)方從技術(shù)方案角度考慮都不是最滿(mǎn)意的結(jié)局。表3，4給出了業(yè)主不同策略偏好下的具體分析。因此，研究通過(guò)圖模型法將業(yè)主、設(shè)計(jì)方、地方政府的的現(xiàn)實(shí)沖突問(wèn)題進(jìn)行了定量化的預(yù)測(cè)和分析，研究結(jié)果將為沖突解決提供可行的決策依據(jù)。

3 結(jié) 語(yǔ)

研究將沖突分析的圖模型法用于京雄高速公路項(xiàng)目前期各利益相關(guān)方?jīng)_突。圖模型法結(jié)合了定性、定量方法，是在博弈分析、元對(duì)策理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種對(duì)沖突問(wèn)題進(jìn)行分析和決策的方法，是研究沖突問(wèn)題的有效工具。文中以京雄高速公路項(xiàng)目前期業(yè)主、設(shè)計(jì)方、地方政府針對(duì)設(shè)計(jì)方案與既有線(xiàn)路交叉問(wèn)題導(dǎo)致的沖突問(wèn)題，構(gòu)建了沖突分析的圖模型，探索沖突解決過(guò)程中利益各方的沖突均衡點(diǎn)，穩(wěn)定性分析結(jié)果顯示業(yè)主的決策傾向?qū)_突模型穩(wěn)定狀態(tài)有重要影響。研究結(jié)論為高速公路項(xiàng)目前期利益相關(guān)者沖突進(jìn)行分析及解決提供參考，提高了項(xiàng)目各方對(duì)沖突事件的控制處理能力。