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編輯/施毓麟 有驚無險，拿來形容F1這一沒有懸念的賽季，再合適不過。在空蕩蕩臼勺阿布扎比亞斯碼頭賽道，兩輛梅賽德斯-AMG車隊賽車在格子耀揮動后，以做“甜甜圈”的方式慶?！般y箭王朝”的連續(xù)制霸，這也預(yù)示著“Fl 70周年紀(jì)念賽季”寫完了最終章。

5個月17站成歷史

倒回2020年3月的墨爾本揭幕戰(zhàn)，圍場首現(xiàn)“新冠”病例，令2020賽季在首次自由練習(xí)前被尷尬“喊?！?。

7月初，作為與奧運會、世界杯齊名的三大體育賽事，F(xiàn)1成為疫情“全球大流行”后首個復(fù)賽的國際性體育賽事，并制定（完成）了較為完整的賽程（17站）。這歸功于F1擁有者—一自由傳媒和國際汽聯(lián)（FIA）所共同制定的“社交泡泡”和寫入國際運動總則的“防疫附加規(guī)則”。如今，整個圍場都有類似的共識：“F1已用實踐成績，去說服很多辦賽地政府‘特事特辦。2021賽季，F(xiàn)1有信心恢復(fù)到正常賽季（22 - 23站）?！?/p>

在24周17站的密集賽程中，紐博格林、伊莫拉、伊斯坦布爾園等經(jīng)典賽道重返賽歷;一些早已聞名的F1A一級賽道——穆杰羅、阿爾加夫、巴林“外環(huán)”也迎來處子秀。他們?yōu)樵境翋灥摹蔼毥菓颉痹黾恿恕安迩?。正因如此，F(xiàn)1考慮在未來賽歷的選擇中啟用“賽道輪換”。

漢密爾頓“第七冠”輕松達(dá)成

梅賽德斯-AMG車隊提前4站，連續(xù)第7次加冕制造商世界冠軍！漢密爾頓則提前3站擊退隊友瓦爾特利-博塔斯，讓自己與“車王”邁克爾-舒馬赫齊名。劇情上，2020賽季甚至比過往兩個賽季的懸念還小……

漢密爾頓是在“沒睡醒”的揭幕戰(zhàn)后一路狂飆，若不是在蒙扎糊涂地闖了維修區(qū)紅燈，其賽季場均得分將是生涯最佳。另外，不斷刷新F1各項紀(jì)錄的新一代“車王”已不滿足只在競技場稱雄，還積極涉足政治、社會話題，這也讓其入選《時代（TIME）》雜志的年度百大影響世界的人物。明年第八冠？大家都相信即將成為爵士的“老漢”應(yīng)無問題。

講到這里，有點為已經(jīng)23歲的紅牛車手馬克斯維斯塔潘感到遺憾。荷蘭人在不去拼勁的情況下，變得更加成熟，他擁有2場勝利和6個亞軍。但本田發(fā)動機的略遜一籌、不少比賽的運氣不佳、隊友阿歷克斯阿爾本難以給到足夠支援，令其仍無法迎來終極突破所需的天時地利人和。

法拉利“變衰”致“爭三大戰(zhàn)”

早在巴塞羅那的季前測試，圍場里都十分確信：2020賽季參賽第1000場的法拉利會遠(yuǎn)離年度冠軍的爭奪戰(zhàn)。但令人吃驚的是，馬拉內(nèi)羅軍團(tuán)的年度排名竟落到40年以來的最低谷（1 980賽季年度第十）?？紤]到支持現(xiàn)有建隊理念的法拉利CEO路易斯卡米內(nèi)里也在收官戰(zhàn)前“提前退休”，一種“不穩(wěn)定”已若隱若現(xiàn)。

傳統(tǒng)一強的疲弱，讓“爭四大戰(zhàn)”演化成了“爭三大戰(zhàn)”。數(shù)據(jù)層面，這個特殊的賽季使中游車隊獲得難得的大展身手的機會。賽季共有兩位中游集團(tuán)車手—一皮埃爾加斯利和塞爾吉奧佩雷茲迎來處子勝;9位中游集團(tuán)車手登上領(lǐng)獎臺，這些數(shù)據(jù)在F1進(jìn)入干禧年后都是十分罕見的。最終，老牌強隊邁凱倫用著全場第五或第六快的賽車，在收官戰(zhàn)逆轉(zhuǎn)賽點車隊，拿到極具含金量的年度第三。

多叔如何帶領(lǐng)“疫情后F1”？

擺在多叔面前的攤子可以說“好”，亦可說“不好”。

“好”的方面：10支車隊均簽署了2021-2025年的《協(xié)和協(xié)議》;F1將引入的“預(yù)算帽”規(guī)則從原定的1.75億美元降至1.45億美元;運動規(guī)則和技術(shù)規(guī)則在2022年都有革命性的變化;還有新冠疫情下的2020年，F(xiàn)I受到的各方面影響還算可控。

“不好”的方面：媒體版權(quán)、辦賽地、贊助商等支付費用受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，在中短期內(nèi)勢必有下滑;威廉姆斯、邁凱倫的案例預(yù)示著參賽車隊可能會遇到財政困境;本田的退出和主要汽車制造商因未來汽車的新能源化格局，對是否參賽所呈現(xiàn)的模棱兩可。

所以，2021年將是F1必須抓緊的過渡年。