文/王秀飛

1 前言

鐵路貨物裝載加固通常作為鐵路工作中安全性要求較高、技術(shù)難度較強的一項工作。從鐵路發(fā)展的歷程來看，鐵路管理部門將貨物的裝載加固安全管理工作，作為鐵路貨運工作壓縮中時與停時的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。按照鐵路貨物與煤炭裝載加固工作的整體特征，在開展貨物裝載加固工作前，相關(guān)工作人員需要對制約裝載運行工作的因素逐一排查，并深入探索其評價指標，同時還應(yīng)該對鐵路貨物運輸煤炭裝載加固方案的風(fēng)險進行評估，以確保運輸安全。

2 確定貨物裝載加固方案步驟

2.1 了解貨物的特點和運輸要求

在對貨物裝載加固方案的步驟進行規(guī)劃與設(shè)計時，應(yīng)該對與其相關(guān)的科學(xué)技術(shù)、數(shù)據(jù)信息、總體重量、結(jié)構(gòu)特征、外形大小、中心位置、貨物加固重點位置等進行確定。根據(jù)貨物裝載的具體情況，必要時進行實際測量，只有數(shù)據(jù)真實有效，才能確定裝載加固方案[1]。

2.2 確定裝載方案

在選擇貨物裝載方案時，需要根據(jù)鐵路車輛的車組排列形式與車組模式進行安排。在決定煤炭裝載位置時，需要充分考慮貨物的超限等級與鐵路列車的重心高度，盡可能避免集重裝載現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運輸過程中需要使用支架，則應(yīng)該明確支架的安放位置，確定貨物轉(zhuǎn)向架的具體高度，以此對貨物的超限等級與車輛重心高度進行合理安排。通常情況下，對煤炭的裝載方案會有多種形式，如果難以直觀分辨方案的優(yōu)良程度時，可以通過對比相關(guān)方案的科學(xué)技術(shù)性能，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施，從而保證煤炭運輸?shù)陌踩\行[2]。

2.3 確定加固方案

鐵路運輸裝載加固方案設(shè)計工作所包含的內(nèi)容較為廣泛，如對貨物的作用力進行科學(xué)計算、對貨物在運輸過程中的穩(wěn)定性進行探索、對貨物運輸?shù)募庸滩牧蠎?yīng)承受力大小進行合理預(yù)測、在貨物運輸前對加固方法與所使用的加固材料進行檢驗。通常情況下，當(dāng)裝載方案確定后，加固方案也要在同一時間進行確認。當(dāng)使用木地板平車裝載貨物時，工作人員會使用腰箍對其進行加固處理。當(dāng)使用鐵地板裝載貨物時，可使用鋼擋作為加固材料。當(dāng)可以結(jié)合運輸貨物的整體架構(gòu)與形式，卻只能采用其中一種加固方案的情況下，如果貨體上沒有拉牽拴結(jié)點，就只能使用腰箍對其進行加固，但首先需要明確使用腰箍的道數(shù)；另外，在對制作腰箍的材料進行選擇時，需要對抗拉強度格外重視[3]。

3 裝載加固方案的相關(guān)要素分析

3.1 貨物超限等級

鐵路貨物在裝車后的超限情況主要分為不超限、一級超限二級超限與超級超限等。通常情況下，鐵路貨物的超限等級越高，運輸成本費用越高。一級超限貨物運輸費用加成率在逐漸遞增。根據(jù)鐵路車型的車地板高度存在的差異，鐵路裝載所使用的加固設(shè)備也存在本質(zhì)區(qū)別。因此，如果相同的貨物使用不同的裝載車輛進行運輸，所產(chǎn)生的超限等級就會有所區(qū)別。簡單來講，鐵路超限等級越高，所選擇方案的安全性與經(jīng)濟性也會受到一定影響。此外，鐵路超限車輛不僅會限制運行時速，而且這種類型的車輛很難成為鐵路直通列車[4]。

3.2 重車重心貨物高

超限貨物進行裝載后，鐵路車輛與所裝載的貨物成為不可分割的整體，此整體的組合重心是以鋼軌面起算高度為準。也就是重車重心高，而重車重心高作為鐵路運輸中一項基本的技術(shù)準則，會對重車車輛運行的穩(wěn)定程度造成一定影響。通常情況下，重車重心高度超過額定標準時，可使用配重方法，能夠有效降低重車重心高。如果未對此問題進行及時處理，則會對鐵路列車的運行安全構(gòu)成威脅。在選擇鐵路運輸方案時，應(yīng)該首先選擇重車重心高較低的運行方案[5]。

3.3 所使用車輛的性質(zhì)

鐵路特大貨物裝載方案所使用的車輛，為特種平車與普通平車。如果使用特種平車進行運輸，需要額外支付相關(guān)費用，且特種車的調(diào)用與回送會影響車輛的運輸能力與貨物的送達時效。所以，特種車的使用是評價運輸方案的關(guān)鍵因素。在對運輸方案進行選擇時，應(yīng)該要選擇能夠有效保證運輸安全的普通平車，以控制運輸成本，促進鐵路運輸可持續(xù)發(fā)展[6]。

3.4 車輛的載重利用率

通過鐵路車輛的載重利用率對煤炭重量與所使用的鐵路車輛所標記的承載重量進行比較。鐵路車輛的承載利用率作為評價鐵路運輸可行性方案的關(guān)鍵因素，在運輸過程中充分發(fā)揮貨車載重能力的優(yōu)勢，能夠有效增強貨車使用的效率。在貨車不超載的前提下，采用利用率越高，所承載的煤炭重量越大，相應(yīng)的運輸成本也得到了有效控制，所以可作為鐵路煤炭運輸?shù)膬?yōu)先方案，現(xiàn)在神朔鐵路投入運營的C70、C80 即是這一方案的具體體現(xiàn)[7]。

3.5 運輸費用和滯留損失費

鐵路煤炭運輸費用也可以被稱為是直接費用，包含貨物運輸費用與貨運雜費。在運輸過程中所產(chǎn)生的費用，即常說的經(jīng)濟費用，是貨物滯留延期所增添的額外損失費用，其產(chǎn)生來源主要分為6 個方面：冬季凍車底清理不便造成裝車延時；車輛破損嚴重裝載加固時間過長造成延時；裝車完畢后在站停留時間過長造成延時；調(diào)車機不能及時將車列調(diào)出貨物線；卸車點貨車積壓嚴重，排隊卸車；市場或國際原因銷售不暢，重車上不去、空車回不來，造成回空不足。

4 神朔線重載運輸關(guān)鍵技術(shù)及其建議

4.1 強化調(diào)度指揮水平和職能

鐵路運輸?shù)目茖W(xué)技術(shù)與鐵路運輸?shù)倪\營管理有直接關(guān)系，在對鐵路運輸進行管理過程中，我們應(yīng)該充分發(fā)揮其完整與高效等優(yōu)勢。結(jié)合神朔線具體運行狀況，需要提高調(diào)度員的協(xié)調(diào)指揮能力，機車調(diào)度、行車調(diào)度、貨運調(diào)度、電力調(diào)度協(xié)同動作；貨調(diào)隨時掌握管內(nèi)各裝車點裝車進度，行調(diào)及時安排調(diào)車機，機調(diào)及時安排牽引機車做到裝好即發(fā)，最大限度提高大機車車輛周轉(zhuǎn)率，以此保證運輸效率不受影響，為鐵路運輸?shù)陌踩峁┯行ПＵ稀?/p>

4.2 提高設(shè)備質(zhì)量、壓縮故障延時

鐵路運輸行業(yè)在運行過程中需要對車輛與車組進行系統(tǒng)調(diào)配，增強鐵路車輛的運用率，對破損車輛不定期進行檢修；另外，還需要對鐵路高峰時期的機車質(zhì)量與數(shù)量進行合理管控，建立健全完善的車輛維修體系，盡可能避免外界因素對鐵路運輸進行干擾[8]。

4.3 有效整合信息系統(tǒng)、實現(xiàn)資源共享

在鐵路運輸過程中，需融入信息技術(shù)，并充分發(fā)揮其優(yōu)勢；對相關(guān)信息數(shù)據(jù)平臺的管理進行合理調(diào)配，保證所獲取的鐵路運行信息真實有效；同時，還需要優(yōu)化創(chuàng)新鐵路運行方案，對鐵路行車的調(diào)度進行合理安排，從根本上實現(xiàn)鐵路運行的資源共享，保證鐵路運行安全。

鐵路運輸風(fēng)險評估表

5 結(jié)語

為使社會主義經(jīng)濟建設(shè)高效發(fā)展，實現(xiàn)能源運輸?shù)暮侠矸峙?，需要對鐵路運輸安全進行保障。因此，神朔鐵路應(yīng)充分發(fā)揮鐵路的煤炭運輸優(yōu)勢，利用信息通道，集中產(chǎn)運銷調(diào)度系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮建立調(diào)度集中系統(tǒng)，并對鐵路機車資源進行合理利用，促進鐵路資源共享，保障鐵路運輸系統(tǒng)安全，實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。