文 / 特約撰稿人 劉葳漪

車企高管密集跳槽——三四年前，這個現(xiàn)象就已經(jīng)成為汽車行業(yè)的焦點。彼時，新勢力造車紛紛進入量產(chǎn)前夜，來自傳統(tǒng)車企的人才比例不斷增加。此前，似乎只有沃爾沃才是行業(yè)的水泊梁山，大家從原來的企業(yè)離職，就是為了到沃爾沃成為宋江、吳用、林沖、花榮。這之后，從樂視開始，電咖、愛馳億維、FMC、蔚來、威馬、華人運通、小鵬、理想、零跑……挖角傳統(tǒng)車企的新勢力車企的名單越來越長。

造車新勢力們能否借助新一輪的人才洗牌，實現(xiàn)自己的夢想？這不是一個輕松的答案。令大家趨之若鶩的原因，是時下一個千載難逢的好機會。

市場爭奪戰(zhàn)首先是人才爭奪戰(zhàn)

進入7月后，航空旅行會頻繁遭遇強對流天氣，出差中的航班延誤似乎成了家常便飯。不止一次，我在飛往不同目的地的飛機上，聽到小米各個領(lǐng)域的負責人，在電話里喋喋不休地表示要挖到誰誰誰。三天前，在上海虹橋飛往北京的CA1558航班上，一位中年女子在電話中大聲描述著小米汽車的未來。那是一架執(zhí)飛了20多年的老舊波音747-400飛機，機艙里由于空調(diào)不足格外顯得悶熱，女子的工作激情明顯戰(zhàn)勝了酷暑中的高溫，她在電話里說，快來吧，別磨嘰了，來了你就知道了，保證比你現(xiàn)在掙得多。

有業(yè)內(nèi)同僚曾經(jīng)透露，小米正計劃在上海安亭建立一個研發(fā)中心?？上攵苍S是我們的同事，也許是上汽，也許是上汽大眾，也許是理想、蔚來或者奇瑞，會被大肆招兵買馬的、最后一次創(chuàng)業(yè)的“雷總”挖走。而此前，兩家在上海注冊的企業(yè)，縱目科技和禾賽科技，都顯示出與小米汽車的高度關(guān)聯(lián)。

傳統(tǒng)車企高管和資深員工向新勢力車企的流動，早在2016年3月份就開始了，上汽集團原副總裁張海亮加盟樂視汽車，并于次年10月份出任北京電咖汽車董事長兼CEO。之后，上汽集團原CFO谷峰成為愛馳億維的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。2017年，北汽集團黨委常委、北汽集團新技術(shù)研究院院長李峰告別效力8年時間的北汽，加盟蔚來資本。很多新勢力車企的始創(chuàng)團隊，都來自一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利、沃爾沃、北汽……愛馳億維的付強來自沃爾沃；FMC的聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷來自英菲尼迪；威馬的創(chuàng)始人沈暉曾效力于吉利和沃爾沃；小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩曾就職廣汽研究院，另一位聯(lián)合創(chuàng)始人何濤曾是廣汽新能源智能電動車研發(fā)負責人，小鵬汽車目前負責動力總成的副總裁劉明輝，曾是一汽技術(shù)研發(fā)院副院長 。

今天的小米，顯得雄心勃勃咄咄逼人，但所有的新勢力汽車企業(yè)，都對傳統(tǒng)車企的資深高管和員工紛紛不同程度地表示過覬覦。如果到了今天，作為傳統(tǒng)車企的從業(yè)者，從沒有被新勢力車企HR聯(lián)系過，真的不足以談職業(yè)，也不足以談人生。

一旦開始跳槽就是不停地跳槽

和新勢力車企挖角傳統(tǒng)車企相輔相成的是其本身的高流動性。

在2020年，威馬汽車已有多位高管相繼離職，僅僅半年就遭到三位高管的離職。原出行事業(yè)部總經(jīng)理；原首席零售官和威馬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人都陸續(xù)離職。今年，上任不到半年的新CRO再度離職。

和威馬相似，蔚來汽車的高管也紛紛離職，首席財務(wù)官離職后，有高管在朋友圈試圖用“大家勿念”來平息注意力，但是卸任用戶副總裁轉(zhuǎn)任顧問的邏輯卻語焉不詳；負責電動力工程團隊的高級副總裁離職，公司的電動力工程部門被重組調(diào)整。

小鵬汽車首款量產(chǎn)車下線的那一年，明星高管熊青云入職首席營銷官，這位一手把玉蘭油和佳潔士帶向成功的學霸理工女，以打造Lovemark Brand著稱的品牌專家今年已經(jīng)從小鵬汽車離開；跟熊青云同年入職的前特斯拉技術(shù)專家谷俊麗，出任自動駕駛研發(fā)副總裁后全面負責小鵬汽車自動駕駛研發(fā)團隊的創(chuàng)建，去年也已經(jīng)離職。

和傳統(tǒng)車企相比，新勢力企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人在職時間都要短不少，三年已經(jīng)是從業(yè)的上限。

筆者曾和一位新勢力車企的高管開誠布公地交流過不同企業(yè)文化的沖擊。這位曾經(jīng)就職于中國乘用車銷量Top3的銷售奇才，經(jīng)典地總結(jié)到，一旦開始跳槽，之后就是要準備不停地跳槽。他坦率地評價自己現(xiàn)任的公司，“一上市，遮百丑，歸根結(jié)底，我現(xiàn)在就職的公司就是一家私人企業(yè)，所有的人都要看一個人的情緒，聽一個人的聲音，他一個人就是行政指令，就是發(fā)展方向，他的權(quán)力完全不受制約?！?/p>

另一位同樣已經(jīng)完成上市的新勢力車企高管，在一次私下聚會里也表露出同樣的擔憂。更令他覺得有問題的是，一半以上有期權(quán)的總監(jiān)級別員工，就是為了等“變現(xiàn)”后跑路，大家集合在這里的唯一共同目的，是“工資翻倍”的自我實現(xiàn)，換言之，如果不是為了掙錢，大部分管理層不會選擇這種江湖氣大于行業(yè)規(guī)范的企業(yè)。

“洄游”傳統(tǒng)車企新一輪人才洗牌

從去年開始，在新能源產(chǎn)品的競爭領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企紛紛開始發(fā)力，包括奔馳、豐田、寶馬以及上汽通用、上汽大眾，一汽-大眾等在內(nèi)的跨國和合資車企，驚艷的產(chǎn)品和全球化的平臺陸續(xù)亮相，并著手國產(chǎn)化純電動汽車的生產(chǎn)線，陸續(xù)對新勢力車企的生存空間進一步擠壓。

隨著產(chǎn)品的不斷量產(chǎn)，從去年開始，陸續(xù)有新造車勢力高管回流傳統(tǒng)車企。奇瑞EXEED星途、上汽大通、長城汽車……都曾是此類新聞的主體。

在動輒年銷百萬級的企業(yè)面前，新勢力車企的第一道門檻才剛剛邁過。新車交付一萬輛之后，第一波“粉絲流量紅利”將被消耗，這時才有資格談?wù)撻_拓市場，進而進入到與用戶直接產(chǎn)生品牌情感交流的“服務(wù)周期”。這才剛剛是萬里長征的第一步，是合抱之木的毫末，九層之臺的累土，之前的初生牛犢不怕虎，在展開“服務(wù)周期”后一定會如履薄冰。而傳統(tǒng)車企的規(guī)模優(yōu)勢、體系優(yōu)勢、效率優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈集成優(yōu)勢，對于不論是資質(zhì)申請類還是代工收購類的新勢力車企，都是心心念念且望塵莫及的。

造車新勢力們能否借助新一輪的人才洗牌，實現(xiàn)自己的夢想？這不是一個輕松的答案。令大家趨之若鶩的原因，是時下一個千載難逢的好機會。