文 / 張敏

走進一汽解放第800萬輛卡車下線現(xiàn)場，宛如走進一條時光隧道。

精心布置的歷史長廊中，從第一輛解放卡車CA10到高端重卡J7，七代解放卡車按照時間順序穿越時代而來，65載光影重現(xiàn)。

1956年7月13日，第一輛解放牌卡車下線，填補了新中國不能造汽車的歷史空白。伴隨著絢麗的燈光秀，第800萬輛卡車緩緩駛向舞臺，歷史與未來在這一刻實現(xiàn)完美承接。

七代車的更迭、八百萬的跨越，中重卡連續(xù)四年全球銷量第一、品牌價值連續(xù)十年領(lǐng)跑中國商用車品牌，一汽解放不僅在中國工業(yè)發(fā)展史上書寫了不朽傳奇，更在近年來開啟了領(lǐng)航時代的嶄新篇章。

今年上半年，解放整車銷量33.9萬輛，同比增長21.9%。其中中重卡銷量29.4萬輛，同比增長22.8%，繼續(xù)保持國內(nèi)重卡行業(yè)第一的位置。半年報顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤為312000萬元至333000萬元，與上年同期相比，預計增長45.13%-54.90%。

保持“第一”基礎(chǔ)之上，還能做到快速增長，一汽解放的穩(wěn)健發(fā)展著實驚人。但對于充滿危機意識的解放人而言，為未來變局做足準備已經(jīng)成為習慣。

站在65周年新起點，解放開啟了智慧動力域品牌的嶄新篇章。這是它向著“世界一流”汽車品牌愿景邁出的關(guān)鍵一步。

內(nèi)驅(qū)力量

65個春秋一路走來，一汽解放是中國汽車工業(yè)當之無愧的開拓者、見證者、創(chuàng)新者、領(lǐng)導者。

一汽解放始終領(lǐng)航于行業(yè)的內(nèi)驅(qū)力是什么？中國一汽總經(jīng)理助理，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰對《汽車人》進行了解讀。

第一，內(nèi)驅(qū)力源于解放國車長子的初心使命。1949年末，毛澤東到蘇聯(lián)訪問，參觀了斯大林汽車廠后，不無感慨地說“我們也要有這樣的大工廠”，這也是一汽解放乃至中國汽車工業(yè)醞釀建立的起點。

而今，這句話與習近平主席去年7月考察一汽時提出的“一定要把民族汽車品牌搞上去”，一起鏤刻在歷史長廊中。

兩位國家領(lǐng)導人跨越時空的殷殷寄語，勾勒了一汽解放不同歷史時期的共同使命。

胡漢杰說，解放誕生之日起，就滿懷著工業(yè)強國、肩負著強大汽車的使命，正是這份初心和使命，解放不斷發(fā)展壯大，踐行使命，把引領(lǐng)行業(yè)向前發(fā)展作為自己的責任和目標。

第二，內(nèi)驅(qū)力源于解放國資央企的責任擔當。作為“國家隊”一員，解放承擔了經(jīng)濟責任和社會責任，無論是中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的過去，還是在全球經(jīng)歷百年大變局的當下，解放沖在最前面，以自主創(chuàng)新做實做強企業(yè)。

第三，內(nèi)驅(qū)力來源于解放作為民族品牌的精神傳承。國無精神不立、人無精神不強、企無精神不興。從曾經(jīng)的“爭第一，創(chuàng)新業(yè)”，到后來的“學習創(chuàng)新，抗爭自強”，再到如今的“開放學習、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、艱苦奮斗、永爭第一”，胡漢杰說，文化和精神始終是引領(lǐng)和推動解放爭創(chuàng)一流的制勝法寶。

“解放在行業(yè)爭第一，在內(nèi)部也爭第一?！彼e例道，正如火如荼展開的一汽運動會，每場比賽，解放員工都用力拼搏，力爭第一?！斑@種爭第一的文化深入到每個解放人的精髓?！?/p>

如果說，文化與精神是解放領(lǐng)航的內(nèi)驅(qū)力，創(chuàng)新和變革則是解放持續(xù)發(fā)展的雙輪。在管理體系建設(shè)上，解放開展戰(zhàn)略合作，加速打造世界一流的環(huán)境體系，組織再造與流程變革項目，真正做到了用戶滿意和商業(yè)成功。

去年5月，一汽解放成功實現(xiàn)重組上市，以資本市場助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為解放市場化、現(xiàn)代化打開更廣闊舞臺，也為解放發(fā)展帶來更多想像空間。

實現(xiàn)上市后，解放進一步提升競爭理念，規(guī)范企業(yè)運作。借助上市平臺，解放逐步擴大核心骨干的股權(quán)激勵范圍，把員工的利益、企業(yè)利益有效結(jié)合起來，進一步完善經(jīng)營機制。

同時，資本力量帶來的更多資源注入，將進一步助推解放公司的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。

65載奮進，七代車更迭，八百萬輛跨越，一汽解放邁向百年征程。

前瞻創(chuàng)新

汽車行業(yè)正處于百年未有之大變局。智能化、網(wǎng)聯(lián)化……激烈動蕩的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)變革，帶來了新的機遇與可能。面對已經(jīng)到來的智慧世界，解放將如何持續(xù)引領(lǐng)時代？

只有在新業(yè)態(tài)中，中國車企才能找到打破僵局和重建游戲規(guī)則的可能性。一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記朱啟昕接受采訪時表示，實現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)的創(chuàng)新，實現(xiàn)向智慧交通解決方案提供者轉(zhuǎn)型，解放起步很早。

“十三五”期間，圍繞智慧物流打造完整的生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)前瞻布局。不管是智能駕駛領(lǐng)域的蘇州摯途，還是圍繞車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打造的魚快創(chuàng)領(lǐng)、布局后市場的賦界科技，這三個內(nèi)部孵化的高科技公司已經(jīng)成為解放大力推進新業(yè)態(tài)落地的名片。

在智能駕駛上，今年，高速公路場景J7 L3級智能駕駛商用車計劃實現(xiàn)量產(chǎn)投放，港口、環(huán)衛(wèi)兩大限定區(qū)域場景L4級產(chǎn)品實現(xiàn)商業(yè)化應用。2022年，將加速推進礦山、公交、園區(qū)、工廠物流L4級產(chǎn)品商業(yè)化落地；2024年，將完成高速公路L4級產(chǎn)品發(fā)布，實現(xiàn)智能駕駛?cè)珗鼍吧虡I(yè)化布局。

解放在智能技術(shù)領(lǐng)域的大規(guī)模投資，加速新業(yè)態(tài)布局，標志著解放在智能駕駛新賽道上再次領(lǐng)跑。

朱啟昕也坦承，L3、L4級自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化落地，還要受制于相應的法律支持與交通規(guī)則，但從目前的測試和運營情況看，效果不錯。

與智能駕駛并行的是車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。朱啟昕表示，深度結(jié)合用戶用車場景，以降低用戶TCO成本為重點，提供安全、節(jié)油、高效三大核心服務(wù)，有效幫助用戶降低運營成本；同時重點開展解放行APP重構(gòu)及車聯(lián)網(wǎng)平臺升級項目，進一步提升產(chǎn)品用戶體驗，并聯(lián)合中石油等行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，提供加油、保險、ETC等生態(tài)服務(wù)，為解放用戶帶來最實用、具性價比的優(yōu)質(zhì)解決方案。

解放的新能源技術(shù)同樣布局已久。對于“碳中和”與“零排放”這一任務(wù)，商用車比乘用車更難面對。雖然國際上有純電卡車，但商用車明顯的動力和續(xù)航需求，意味著燃料電池才是大概率的合理解決方案。

解放作為中國商用車企的龍頭企業(yè)，在燃料電池商用車型研發(fā)上起步較早。J6F氫燃料電池物流車是一汽解放推出的首款氫燃料電池產(chǎn)品，以燃料電池車為主，解放已經(jīng)在佛山啟動新能源基地建設(shè)。

在核心零部件研發(fā)上，解放始終以自己為主，進行開發(fā)設(shè)計，滿足用戶的需求。目前，解放已實現(xiàn)牽引、自卸、載貨及專用四大品系的主流應用場景產(chǎn)品全覆蓋。2023-2025年將陸續(xù)完成商用車新能源自主電驅(qū)、電池、電控三大核心總成產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)燃料電池技術(shù)的突破。

2021年，解放將繼續(xù)圍繞“哥倫布智慧物流開放計劃”，向智慧交通運輸解決方案提供者轉(zhuǎn)型。此次發(fā)布的智慧動力域既面向傳統(tǒng)動力又面向新能源，以軟件定義動力系統(tǒng)解決方案。

打好“國六”牌

汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，商用車市場也在發(fā)生變化。

不久前，解放召開了“年中渠道溝通會”，總結(jié)了開年以來，解放在激烈的競爭中劈波斬浪取得的不俗成果。

與上半年相對樂觀的數(shù)據(jù)相比，下半年重卡市場則充滿不確定性。一方面是排放標準升級（7月1日全國范圍實施柴油國六排放標準），客觀上增加了用戶購車、運營、養(yǎng)護的成本。法規(guī)落地前釋放出來的消費透支，帶來下半年銷量一定程度的“回撤”在所難免。

從市場看，大型基建項目投資的放緩，也為下半年重卡市場前景蒙上了一層陰影。

市場已經(jīng)給出反應。6月份，重卡市場持續(xù)低迷，行業(yè)銷量最終定格在14.8萬輛，銷量比去年同期減少了2.1萬輛，同比下滑13%，環(huán)比下滑9%。

基于經(jīng)濟大勢的判斷，必須未雨綢繆。一汽解放管理層對今年的形勢早有準備：不謀一城一地的得失，而是放眼長遠，打造解放的核心競爭力。

一汽解放總經(jīng)理助理趙國清透露，解放在國六產(chǎn)品布局上已經(jīng)做了充分的準備工作，擁抱環(huán)保升級帶來的市場需求變化。

一汽解放擁有完整柴油和天然氣動力平臺，推出全系國六b綠色高效動力，在滿足排放法規(guī)的同時，滿足三階段油耗法規(guī)。

其中，國六柴油動力共有8大平臺、11個機型產(chǎn)品，排量覆蓋2-13L，功率覆蓋110Ps-600Ps；國六天然氣發(fā)動機產(chǎn)品平臺共5大平臺、5個機型產(chǎn)品，排量覆蓋7-14L，功率覆蓋220Ps-570Ps。

在此基礎(chǔ)上，一汽解放打造牽引、載貨、自卸、專用和輕型車全系列國六產(chǎn)品平臺，開發(fā)了近300個車型。

從產(chǎn)品優(yōu)勢看，國六產(chǎn)品排放成熟穩(wěn)定、品質(zhì)可靠，能夠為用戶帶來低污染、低碳化、低TCO、智能安全、智能舒適、智能互聯(lián)六大核心技術(shù)創(chuàng)新的價值體驗。

中國一汽總經(jīng)理助理，一汽解放董事長、黨委書記 胡漢杰

除此之外，解放國六產(chǎn)品具有“三高兩低一省心”（高可靠、高智能、高舒適、低保養(yǎng)、低油耗）優(yōu)勢。

這對生產(chǎn)制造水平要求更高。為了實現(xiàn)整車高效、可靠、經(jīng)濟的同時滿足國六排放標準，整車從發(fā)動機本體、燃油供給、熱管理、電控系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、后處理等眾多復雜的系統(tǒng)當中均要增加各類控制機構(gòu)、傳感器、管路、線路等，依據(jù)發(fā)動機排量大小，成本變化也有所差異。

趙國清表示，解放的策略是按技術(shù)和配置成本變化進行相應價格調(diào)整。雖然在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造上投入很大，但帶來的產(chǎn)品增值權(quán)限全部給用戶。

與目前行業(yè)內(nèi)各品牌推出的國六產(chǎn)品加價幅度大致相當，解放大排量重型機如9升-13升發(fā)動機國六產(chǎn)品加價大致在4萬元左右，中型8升機以下國六產(chǎn)品加價大致在1.7-2.5萬元左右。

趙國清透露，截至目前，解放國六產(chǎn)品累計銷售了近4萬輛?？梢韵胍?，解放一直以來強大的自主開發(fā)及體系節(jié)油優(yōu)勢同樣也會延續(xù)到國六階段。

解放不會止步于技術(shù)升級和成本變化。未來幾年解放會更加關(guān)注國六細分市場特性需求，根據(jù)用戶場景開發(fā)更加優(yōu)化的細分市場產(chǎn)品，持續(xù)提升解放TCO的競爭力；深化大數(shù)據(jù)挖掘，開發(fā)智能健康預測及智能維修保養(yǎng)等，不斷為用戶創(chuàng)造更多價值。

變化的是產(chǎn)品與作戰(zhàn)方式，不變的是永爭第一、艱苦奮斗的目標和作風。在總結(jié)行業(yè)規(guī)律的前提下，加快推出新產(chǎn)品，改善營銷策略，讓用戶使用的全壽命期都能享受主機廠的支持。

如果說解放“十三五”已經(jīng)實現(xiàn)中國第一戰(zhàn)略目標，“十四五”解放則要實現(xiàn)世界一流的目標。以第一輛卡車下線為始，65年后，一汽解放已有足夠的實力奔向星辰大海。