文 / 吳毓

2021年的前6個(gè)月，汽車市場(chǎng)似暖還寒。大勢(shì)之下，明者因時(shí)而變，而知者隨事而制。

半年回望，一汽-大眾領(lǐng)跑

無(wú)論是乘用車還是新能源車，上半年的數(shù)據(jù)都不錯(cuò)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年1-6月，全國(guó)乘用車銷售1000.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.0%；相較2019年數(shù)據(jù)，則同比下降1.4%。新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超200%；相比2019年銷售數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)92.3%。

一個(gè)清晰的事實(shí)是，相比疫情爆發(fā)前的2019年，乘用車銷量差距已經(jīng)不足2%。如果將商用車的數(shù)據(jù)一并計(jì)入，則今年前6個(gè)月累計(jì)銷1289.1萬(wàn)輛，足以讓全年銷量預(yù)期起飛——金九銀十與年底購(gòu)車，連續(xù)兩個(gè)小高潮，超越上半年完全不是問題。

傳統(tǒng)車企中的領(lǐng)軍者當(dāng)屬一汽-大眾。依托轎車、SUV與新能源三駕馬車，借力數(shù)字化對(duì)營(yíng)銷體系的提速，憑借30年深耕積累的體系實(shí)力，一汽-大眾成為上半年唯一一家銷量超過百萬(wàn)輛的車企，同比增長(zhǎng)22.5%，至107萬(wàn)輛。特別是B+級(jí)SUV攬境的上市，不僅完整SUV矩陣、豐富用戶選擇，更為一汽-大眾的品牌向上以及技術(shù)賦能提供了穩(wěn)固支撐。

緊隨其后的分別是上汽大眾（71.3萬(wàn)輛）與上汽通用（69.9萬(wàn)輛）。乘用車市場(chǎng)三杰都擁有深厚的技術(shù)積淀、千萬(wàn)級(jí)的用戶基盤，在某種意義上，推動(dòng)旗下多品牌的均衡發(fā)展，已經(jīng)成為市場(chǎng)制勝的核心。誰(shuí)能解決弱勢(shì)品牌的品牌價(jià)值與口碑賦能，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)跨越式地增長(zhǎng)。

隱憂叢生，缺芯阻擊銷量

雖然數(shù)據(jù)看上去很美，但危機(jī)也深藏其中。

年初以來(lái)，部分大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，一些品種價(jià)格連創(chuàng)新高。在家電行業(yè)，銅、鐵、塑料等原材料的成本抬升推高了產(chǎn)品價(jià)格；在汽車行業(yè)，更是直接“侵占”產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)空間。雖然整車企業(yè)具備較強(qiáng)的抗壓能力，但產(chǎn)業(yè)上游的資金鏈已經(jīng)嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)鏈的再投入、再研發(fā)能力。

此外，芯片缺貨潮仍在蔓延，即使采購(gòu)價(jià)格上調(diào)5倍，甚至20倍，車企仍然一芯難求。從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到氣囊、ABS，從車載娛樂互聯(lián)系統(tǒng)到高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)……越是智能、交互能力強(qiáng)的車型，使用的芯片數(shù)量越多。

芯片行業(yè)向來(lái)是以銷定產(chǎn)，但2020年來(lái)襲新冠疫情使得全球消費(fèi)電子、汽車制造先后調(diào)低對(duì)于芯片需求的預(yù)期，直接導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)鏈壓縮產(chǎn)能；今年頻發(fā)的自然災(zāi)害又使得全球多個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基地停產(chǎn)，更使得芯片供應(yīng)雪上加霜。

可以說，乘用車6月銷量環(huán)比下降的一個(gè)重要原因就是芯片供應(yīng)短缺。如上汽大眾、北京奔馳、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與品牌美譽(yù)度穩(wěn)步提升的時(shí)刻，出現(xiàn)了6月銷量雙位數(shù)下滑，而半年銷量雙位數(shù)增長(zhǎng)的“剪刀差”。

今天，隨著全球疫情逐步得到控制、消費(fèi)市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇，芯片供給已經(jīng)成為制約產(chǎn)能的瓶頸。受到缺芯的影響，已經(jīng)有德系豪華品牌嘗試“先交付整車、后補(bǔ)插芯片”的模式，以維護(hù)現(xiàn)有訂單不流失、用戶滿意度不降低。

危與機(jī)并存，體系實(shí)力制勝

正視危機(jī)、發(fā)現(xiàn)機(jī)遇，有實(shí)力者終會(huì)脫穎而出。

在政策層面，多部委在今年年初曾聯(lián)合發(fā)文要求擴(kuò)大汽車消費(fèi)，從國(guó)家層面明確促進(jìn)消費(fèi)的信號(hào)，要求釋放汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛力。具有絕對(duì)示范效應(yīng)的北京市在7月率先發(fā)布“電動(dòng)三、四輪車過渡期政策”，低速電動(dòng)車會(huì)在兩年后徹底從道路上消失，為合法生產(chǎn)銷售的入門級(jí)電動(dòng)車開拓了市場(chǎng)空間。

每年200萬(wàn)輛、價(jià)值千億的藍(lán)海，一定會(huì)出現(xiàn)頭部企業(yè)通吃的局面。作為中國(guó)車市的領(lǐng)軍者，一汽-大眾已經(jīng)建立了從轎車到SUV、從傳統(tǒng)燃油車到新能源電動(dòng)車型的完善產(chǎn)品陣容，更在今年年初導(dǎo)入ID.系列純電動(dòng)車，正式進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。

今天的一汽-大眾，在產(chǎn)品預(yù)開發(fā)、本地化開發(fā)、國(guó)產(chǎn)化認(rèn)可、零部件開發(fā)以及整車道路試驗(yàn)方面具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。這樣的實(shí)力玩家，只要有市場(chǎng)需求，提供超越用戶期待的產(chǎn)品不過是時(shí)間問題。

在供應(yīng)鏈層面，芯片短缺現(xiàn)象會(huì)在今年三季度開始恢復(fù)，并在2022年年中恢復(fù)正常。有行業(yè)專家分析，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)得到優(yōu)先供應(yīng)，而汽車行業(yè)中的頭部企業(yè)同樣會(huì)得到優(yōu)先供應(yīng)。

在注重邊際成本遞減的汽車行業(yè)，規(guī)模決定市場(chǎng)，體系成就王侯。在風(fēng)調(diào)雨順的年代，規(guī)模決定盈利能力；在競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)刻，規(guī)模決定話語(yǔ)權(quán)。簡(jiǎn)單地說，年銷200萬(wàn)輛的企業(yè)，背后是更強(qiáng)大的供應(yīng)體系、工藝體系與品控體系，自然會(huì)獲得更優(yōu)先的供給。

今天的一汽-大眾，有數(shù)百家供應(yīng)商提供服務(wù)，其中A級(jí)供應(yīng)商占比超過半數(shù)。成熟的物流運(yùn)輸體系、成本控制體系、產(chǎn)品開發(fā)與項(xiàng)目管理體系，確保每一款產(chǎn)品自研發(fā)之初就處于全面質(zhì)量管理的大體系之下……這樣的頭部企業(yè)，會(huì)率先從缺芯的困擾中恢復(fù)，6月份“剪刀差”不會(huì)在下半年重演。

在需求層面，消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)愈加凸顯。一方面，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的重要力量，除了文化、娛樂、交通、通訊等行業(yè)，IT行業(yè)、汽車行業(yè)也受益于此而獲得高速成長(zhǎng)；另一方面，社群經(jīng)濟(jì)、內(nèi)容營(yíng)銷、工匠精神等話題都直指對(duì)于高品質(zhì)產(chǎn)品的需要。

在這一大趨勢(shì)下，無(wú)論換購(gòu)還是新購(gòu)，品牌的印記、口碑的背書的重要性會(huì)更加明確。繼高爾夫純電、新CC獵裝車之后，一汽-大眾又上市旗艦SUV攬境——既是技術(shù)積淀的豐碩成果、品牌向上的必由之路，也是迎合消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)、努力追隨用戶與用戶共同成長(zhǎng)的初心。

毫無(wú)疑義，作為中國(guó)汽車行業(yè)的佼佼者，面對(duì)品質(zhì)升級(jí)的消費(fèi)趨勢(shì)，已經(jīng)拿到“百萬(wàn)輛”成績(jī)單的一汽-大眾，仍會(huì)繼續(xù)努力，以卓越的產(chǎn)品力、優(yōu)秀的品牌力去贏得眾多用戶的認(rèn)可。

或者說，誰(shuí)能心懷“創(chuàng)·享 高品質(zhì)”的理念，將用戶的滿意和期望作為努力的目標(biāo)，誰(shuí)就會(huì)成為最終的贏家。