文 / 盧山

A級SUV和A級轎車一樣，都是產(chǎn)品林立、刺刀見紅的細(xì)分市場。對于大多數(shù)企業(yè)來說，不管利潤幾何，走量的產(chǎn)品永遠(yuǎn)是序列中最重要的存在。廣汽傳祺也不例外，力拼A級市場一直是既定戰(zhàn)略。

2021年上半年最后一個(gè)夜晚，GS4家族又添新成員，GS4 PLUS正式上市。直到此時(shí)，業(yè)內(nèi)才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)夜晚，不僅意味著多了一款產(chǎn)品，實(shí)際上廣汽傳祺開辟了新戰(zhàn)場，而且作為“主場優(yōu)勢”率先進(jìn)入。

所謂“主場”，和地理位置無關(guān)，與產(chǎn)品輻射的細(xì)分市場有關(guān)。GS4的對手很清楚，GS4 PLUS相對于GS4到底改變了什么。它的用戶畫像相對于GS4，有哪些改變？傳祺又憑什么認(rèn)定，GS4 PLUS指向的需求，是市場真實(shí)需求（未必是既有需求，需求是可以被主機(jī)廠創(chuàng)造出來的）。

只要回答了上述問題，GS4 PLUS的定位和前景，基本都有了具象化的指征。

“A+”到底意味著什么

從外觀和紙面實(shí)力上看，GS4 PLUS變得更大、技術(shù)含量更高、性能更強(qiáng)。很明顯，GS4 PLUS相對于GS4，是產(chǎn)品力的進(jìn)階。這就是人們常說的A+級SUV市場。其實(shí)，大多數(shù)人仍然認(rèn)定，A+仍然是A級的延伸，無論SUV還是轎車，都不例外。

果真如此嗎？那要看進(jìn)階到什么程度。A級SUV從來不是性能的代名詞，它是較為寬敞的空間、多場景的適應(yīng)能力和“還過得去”行駛能力的組合。讓我們來看一下GS4 PLUS擁有什么樣的能力。

GS4 PLUS搭載的鉅浪動(dòng)力第三代2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，號稱“同級最強(qiáng)2.0T”。185KW的功率、390N·m的扭矩、百公里加速7.5s，讓人疑心這是不是一款“家用”SUV。此外，百公里時(shí)速制動(dòng)距離35.17m，麋鹿測試77km/h。

這哪里是“過得去”，簡直驚艷好么。如果只看到這些數(shù)據(jù)，大概率認(rèn)為它是一款高性能轎車?！胞湼ミd+后多連桿獨(dú)立懸掛”的描述，不能表征其底盤調(diào)校水平。麋鹿測試的結(jié)果，才能談得上轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、支撐強(qiáng)勁、穩(wěn)健扎實(shí)。

空間當(dāng)然沒說的，同級最大。后備廂670L-1450L，如果對這個(gè)數(shù)字缺乏體驗(yàn)，可以搭載16個(gè)20寸的旅行箱，當(dāng)然是座椅放倒的情況下。

“顏值黨”同樣可以找到“驚艷點(diǎn)”。前臉X型布局，“展風(fēng)翼”意象由“斬風(fēng)刃日行燈”、鳳凰羽尾燈和“星之翼”/“震天翼”組成。對，你沒看錯(cuò)，就連格柵也是兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格。

GS4 PLUS相對于既往產(chǎn)品，也相對于競品，顏值更具價(jià)值感（不敢相信只是一款十幾萬元的車），動(dòng)力強(qiáng)悍到普通轎車難以追及的程度。而其SUV大空間、平底可變形的特點(diǎn)，又讓其對多場景（通勤、長短途出游）、多人員組合、多種路況，構(gòu)成一個(gè)“通解”。

而長短途奔襲，純粹考驗(yàn)駕趣的那種情況（不要笑，不是只有發(fā)達(dá)國家的年輕人才有這種需求），GS4 PLUS照樣能給駕駛者腎上腺素和內(nèi)啡肽飆升的體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)思路，絕了。

“用戶需求”理念的更新

而且，升級的不僅有尺寸、造型和動(dòng)力?！爸袊梢云揭曔@個(gè)世界”，其背后的含義，就是我們無須亦步亦趨地跟在汽車消費(fèi)先行國后面，模仿他們的市場開拓軌跡。

如今中國的年輕人，對汽車產(chǎn)品智能化能力運(yùn)用和多維社交的需求，甚至達(dá)到苛刻的程度。功能的多少當(dāng)然有要求，但更重要的是輕捷的數(shù)據(jù)交換能力、人性化場景化的操控和簡單方便的人機(jī)互動(dòng)。

最后一點(diǎn)，其實(shí)有點(diǎn)突破認(rèn)知。設(shè)計(jì)師往往有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為人機(jī)交互方式越多，就越有樂趣。實(shí)際上人與人的交往才是如此，人類對人機(jī)交互的要求都是只要有效傳遞信息就好，對方式并無特別的要求。

這就涉及用戶畫像的精準(zhǔn)問題。只有想清楚誰來用產(chǎn)品，功能設(shè)計(jì)思路才會走對路。

對生活品質(zhì)要求較高、對生活充滿樂趣需求的人（未必是年輕人），重視家庭、喜歡社交的人，需求交匯到一起，就自然構(gòu)成了GS4 PLUS的特質(zhì)。如果不考慮廠家能力的問題，到了這個(gè)地步，產(chǎn)品似乎已經(jīng)呼之欲出了。但現(xiàn)實(shí)是，必須考慮工程成本和動(dòng)力平臺、智能平臺的延伸能力。

智能化水平?jīng)Q定需求高度

GS4 PLUS引以為豪的“超感交互智能座艙”，融合自動(dòng)駕駛、智能物聯(lián)、云平臺、大數(shù)據(jù)平臺為一體。技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來有點(diǎn)復(fù)雜，但用戶無須關(guān)注于此。它的設(shè)計(jì)脈絡(luò)，重點(diǎn)在于用戶從A點(diǎn)（起始點(diǎn)）上車之前，到B點(diǎn)（目的地）下車之時(shí)的全程數(shù)據(jù)能力。

全程儀式感十足，尋車、準(zhǔn)備、駕駛中、停車、下車、離車過程中，57項(xiàng)典型功能場景庫中數(shù)據(jù)切換，滿足客戶疲勞緩解、分神提醒、通話降音、抽煙通風(fēng)、情緒音樂、手勢切歌、手勢切地圖、視線亮屏、車載抖音、祺妙相機(jī)、聲音復(fù)刻、粵語識別等多項(xiàng)需求。

看似復(fù)雜，但可以將這些功能分為三類：駕駛安全、社交互動(dòng)、內(nèi)容呈現(xiàn)。其背后是GS4 PLUS智能座艙強(qiáng)大的數(shù)據(jù)交換和處理能力。廣汽傳祺聯(lián)合華為、騰訊、科大訊飛、地平線等合作伙伴，依托AdiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)打造出來。有個(gè)小細(xì)節(jié)，無論客戶使用哪一款智能手機(jī)，都可以將手機(jī)投屏，因?yàn)镚S4 PLUS支持CarPlay、華為HiCar、CarLife三種協(xié)議。

而多次迭代、不斷進(jìn)化的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)提前感知、主動(dòng)服務(wù)、超感融合的能力。

在客戶面前，GS4 PLUS炫耀般地顯示多屏聯(lián)動(dòng)、大屏娛樂系統(tǒng)、HUD抬顯等全場景、全過程、沉浸式交互體驗(yàn)?？蛻糁灰粍?dòng)意念，通過簡單的交互，相應(yīng)的服務(wù)功能就會呈現(xiàn)，絲滑得很。其背后則是AI/AR、大數(shù)據(jù)及5G互聯(lián)能力。

GS4 PLUS修煉到這個(gè)層面，已經(jīng)幾乎沒有競爭者。如果此時(shí)它的身份仍是一款A(yù)級SUV，實(shí)在不符合實(shí)際設(shè)定。A+這個(gè)品類，從此就由GS4 PLUS來定義。

它意味著空間、動(dòng)力、數(shù)據(jù)、智能諸多能力的有機(jī)結(jié)合、多維呈現(xiàn)。說實(shí)話，把A+SUV的定義拔高到這種程度，給競爭者出了難題。

那么，最后一個(gè)問題的答案也就有了，真實(shí)需求的確是可以被創(chuàng)造出來的。GS4 PLUS指向的客戶，如果以GS4 PLUS能力為標(biāo)桿，不會有“選擇困難癥”。因?yàn)榉蠗l件的，只有這一款車。

我們還應(yīng)該看到，廣汽傳祺GS4家族本身就很輝煌。傳祺GS4 41個(gè)月就成為破百萬量級的中國品牌SUV。GS4 PLUS的到來，大大強(qiáng)化了家族優(yōu)勢。

偏偏廣汽傳祺還給GS4 PLUS上市制訂了凌厲的價(jià)格攻勢，12.68萬-14.98萬元的價(jià)格，相比同級配置更為豐富，吸引力更強(qiáng)。廣汽傳祺宣稱“入門即高配”，也的確如此，入門款就有360°全景倒車影像、側(cè)氣簾、全景天窗、矩陣式LED自動(dòng)大燈、水晶球頭電子換擋、真皮多功能方向盤、PEPS無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、12.3英寸儀表+10.1英寸中控大屏、19英寸鋁合金輪輞、感應(yīng)自動(dòng)雨刮、全景行車記錄儀等眾多配置，同級產(chǎn)品力最強(qiáng)名副其實(shí)。

看來廣汽傳祺在掌握強(qiáng)大產(chǎn)品力之后，越來越熱衷于給競爭“定規(guī)矩”。以此實(shí)現(xiàn)高價(jià)值賦能客戶的同時(shí)，也將競爭難度提升到很高的程度。

自己定級別、自己定規(guī)則，然后在自己熟悉的范圍內(nèi)，打敗/遏阻潛在挑戰(zhàn)者。這不是“主場”是什么呢？