文 / 張恒

汽車產(chǎn)業(yè)在資本市場高歌猛進，步入歷史最瘋狂時期；而在現(xiàn)實中，我國汽車銷量已連續(xù)兩個月走軟。

2021年6月，我國汽車銷售201.5萬輛，環(huán)比增長-5.3%，同比增長-12.4%，延續(xù)了5月份下滑的態(tài)勢。其中，乘用車銷售156.9萬輛，同比增長-11.1%；商用車銷售44.6萬輛，同比增長-16.8%。

有意思的是，整車廠對此是有預(yù)見的，所以產(chǎn)量的削減幅度更大。6月份，乘用車生產(chǎn)了155.5萬輛，同比增長-13.7%；商用車生產(chǎn)了38.8萬輛，同比增長-26.3%。乘用車產(chǎn)量比銷量少了1.4萬輛，商用車產(chǎn)量比銷量更是少了5.8萬輛。

庫存大幅下降，6月月初相比月末庫存減少了6.7%，其中商用車減少了16.3%。

除去今年的夏天比以往更熱，以及廠商提前預(yù)計到市場的景氣程度會下降這一趨勢，汽車產(chǎn)量出現(xiàn)明顯削減的原因還有以下幾點：第一，是由于芯片短缺導(dǎo)致部分車企減產(chǎn)；第二，是由于上游原材料價格高漲，企業(yè)把產(chǎn)量控制到保守水平以降低成本；第三，是有機構(gòu)認為合資車企經(jīng)銷商訂單需求匹配和現(xiàn)有庫存不均衡等因素導(dǎo)致零售偏弱。

但與之相對的，新能源汽車市場的景氣度再創(chuàng)新高，6月單月銷售了25.6萬輛，再破單月新高。6月新能源汽車的產(chǎn)量為24.8萬輛，顯示出市場強勁的需求。今年上半年，新能源汽車銷量增幅高達201.5%，相比之下，汽車行業(yè)的增速僅為25.6%。

6月份的汽車出口銷量也延續(xù)了不錯的態(tài)勢，當月出口15.8萬輛，同比增長154.5%；上半年累計出口82.8萬輛，同比累計增長114.7%。

從柱形圖中可以看到，今年5月份首次出現(xiàn)了銷量同比下滑，而6月份銷量同比下滑進一步擴大，甚至還比不過2019年。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成了984萬輛和1000.7萬輛，相比2019年分別增長-1.6%和-1.4%。

豪華車的情況還是好的，6月國內(nèi)豪華車銷售了25.8萬輛，同比下降2.0%，比較來說，乘用車下滑了11.1%。

如果說乘用車的銷量可能遇到了階段性的拐點，那么商用車的拐點就已經(jīng)很明確了。6月份商用車產(chǎn)銷分別是38.8萬輛和44.6萬輛，環(huán)比分別增長-8.3%和-7.4%，同比分別增長-26.3%和-16.8%。下跌較多的主要還是貨車，尤其是輕型貨車和微型貨車。從圖中可以看到，重卡下降了6.9%，而輕卡和微卡分別下降了22.6%和50%。

新能源汽車銷量在20萬輛左右盤整了3個月之后，本月一下沖到了25.6萬輛，創(chuàng)出單月銷量的新高。這意味著新能源汽車的滲透率達到了14%，可以說是跳漲。今年上半年新能源汽車的滲透率為10.2%，相較于2020年全年5.8%的滲透率，有一個飛躍性的提升。

從結(jié)構(gòu)上來看，自主品牌新能源汽車滲透率為28.4%，豪華品牌的滲透率為14.2%，主流合資品牌減為2.2%。自主品牌在新能源汽車這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)換道超車的趨勢還是很明顯的。

雖然乘用車整體表現(xiàn)不佳，但是憑借著像新能源汽車市場轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢，中國品牌乘用車市場份額在6月份達到了44%，同比上升高達10.5個百分點。即便是統(tǒng)計今年上半年中國品牌乘用車的市場份額，也有42%，上升了5.7個百分點。除了中國品牌大幅上漲之外，其他的德系、日系、韓系品牌均出現(xiàn)明顯下滑，美系品牌則下滑少一些。

今年上半年，我國汽車銷量增長幅度是27%，以這個作為參考，上半年中國品牌乘用車銷量前15的企業(yè)集團當中，跑贏大盤的有長安、東風、長城、一汽、奇瑞、重汽、比亞迪、廣汽和陜汽這9家。其中，增幅超過50%的有奇瑞、長城、比亞迪和長安，增長率分別達到了87.8%、56.5%、55.1%和53.5%。

總結(jié)來說，2021年6月汽車市場的銷量延續(xù)了5月的跌勢，且有進一步擴大的走向。但新能源汽車卻達到了25.6萬輛的單月銷售記錄，這使得新能源汽車的滲透率達到了14%。由于自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域布局更早，自主品牌的市場份額率跳升至44%，其他各系品牌均出現(xiàn)不同程度的下跌。

2021年6月汽車市場的銷量延續(xù)了5月的跌勢，且有進一步擴大的走向。但新能源汽車卻達到了25.6萬輛的單月銷售記錄，這使得新能源汽車的滲透率達到了14%。