秘姚瑤

GS5市場反饋不好，但這并不意味著A+級SUV市場沒有前景。廣汽傳祺也很清楚這個道理。在試駕說明會上，他們展示了花了錢、調(diào)了研、論了證的結果。A/A+級SUV市場，自主品牌必爭之地。

在這個市場上，GS4做的不錯，銷量、口碑也算是雙豐收。于是在此基礎上做車系的延展，顯然比重新投入GS5要更容易一些。隨著加大碼GS4——GS4Plus的推出，廣汽傳祺在GS4車系中完成了全面的布局。標準版、加大版、個性版，GS4、GS4Plus、GS4Coupe，齊活。

雖然同屬于GS4車系，但廣汽傳祺在造型這件事兒上，顯然沒有覺得大眾的套娃臉是個好前車，他們用的是一種過猶不及的思路。三款車，完全不同，擺在一起捂住logo，說是三個品牌你都能信。

從這個角度來看，設計師應該一直在做探索，追求一些他們眼中的“美”。GS4Plus這次的設計語言名叫“展風翼”，名為“斬風刃”的X型日行燈是主要構成，還有兩款格柵“震天翼”和“星之翼”，你覺得亂嗎？反正我已經(jīng)搞不明白了。別管叫什么吧，總之是很好看的。

相對車頭，我更喜歡車尾名叫“鳳凰羽”的尾燈，沒有追潮流用貫穿式，而是巧妙的以鍍鉻條為羽軸，仿OLED的燈穗為羽片，形成了既寫意又寫實的羽毛型尾燈。當然我還要吐槽一下名字，既然是表達意境，叫鳳凰翎不更高雅一些嗎？

外觀上，GS4Plus沒有啥GS4家族的統(tǒng)一性，內(nèi)飾上更像是前作GS5的翻版，比較大的變化在于更換了全液晶的儀表，以及方向盤造型的些許變化。

當然，這次GS4Plus的內(nèi)飾并不主打造型，而是智能化的功能。工程師們苦心積慮的設計了用戶旅程地圖，分了6大階段，超過57項功能場景，想要滿足你的方方面面。但對我這樣的老司機來說，我不排斥豐富的電子功能，但前提是你不能干擾我的正常駕駛。

試駕中，系統(tǒng)經(jīng)常莫名其妙的啟動車內(nèi)自拍，有時候一分鐘能啟動數(shù)次，因為沒有登錄車機，我還不知道照片存到了哪里？該如何刪除？網(wǎng)上天天討論著隱私安全，特斯拉因為車內(nèi)攝像頭的事情也喜提熱搜，難道還不值得引以為戒嗎？至少要在車內(nèi)攝像頭前裝一個“鏡頭蓋”吧。這點顯然長城考慮得更加周全。

雖然智能化是此次GS4Plus的一個傳播重點，但我個人并不茍同。這些軟件功能上的東西，不是GAC自研的，依靠的是百度、是高德、是科大訊飛，今天你可以有，明天OTA一下，別人也可以有，它最多是錦上添花，而不應該是核心競爭力。況且電子化的東西保值率最低，半年時間足以“新人換舊人”，軟實力怎么樣也比不上硬實力。

為了驗證GS4Plus的硬實力，這次試駕我特意帶了噪聲儀和激光尺。對標的自然是這一級別誰也繞不開的哈弗H6。從噪聲上看，二者實力相當。GS4Plus對發(fā)動機噪聲的控制做的很好，發(fā)動機艙內(nèi)的隔音、吸音材料用的不少。怠速狀態(tài)下，車外噪聲63dB，而車內(nèi)僅有39.6dB，這個成績也要略好于H6。但在行駛中，路噪不斷增加，可以明顯感受到來自底盤部分的噪聲，60km/h和80km/h的勻速噪聲分別為59.7dB和61.9dB，均比H6高出約1.5dB。

GS4Plus在動力總成方面數(shù)據(jù)還是不錯的，2.0T+愛信6AT，185kW、390N·m，數(shù)據(jù)上在同級數(shù)一數(shù)二，0～100km/h加速7.5s，成績還算不錯。但從駕駛感受上來說，它的油門反應并不積極，對比一些大廠調(diào)校的2.0T動力系統(tǒng)，即便動力參數(shù)沒有GS4Plus這么突出，但體感卻要更有勁。在40～60km/h和60～80km/h兩個中途全油加速過程中，頗有“雷聲大雨點小”的感受，噪聲上的挺大，60～80km/h的過程中，噪聲已經(jīng)超過71dB，但推背感并不十分突出。

空間上，GS4Plus和H6各有優(yōu)勢，GS4Plus的后備廂更寬、更高，還可以把后排座墊完全拆去后，形成全平的地板，但這個操作實在有些繁瑣，往回裝座墊的時候我一度都要放棄了。而在后排乘坐空間上，GS4Plus不占優(yōu)勢，首先是寬度較窄，最寬處不足1500mm，以我超過500mm的肩寬計算，三個人坐在后排會很局促。其次，后排座墊較短，比之H6的500mm，短了30mm，僅有470mm，雖然后排靠背角度可以調(diào)節(jié)，但在腿部支撐上還是有些不足。

唯一令人欣慰的，是GS4 Plus后排中央是純平地板，而且前后距離達到330mm，中央乘員的腳不會無處安放。

GS4Plus會成為主銷車型嗎？我覺得未必。在這個尺寸下，從綜合產(chǎn)品力來看，它應該還無法撼動H6的地位。它存在的意義更多是給那些因為GS4到店的客戶，更豐富的選擇。