牛智遠(yuǎn)

（天津創(chuàng)客方舟科技有限公司，天津，300113）

電搭接設(shè)計(jì)是民用運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)過程中著重要考慮的重要因素之一，其關(guān)系到飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、設(shè)備間的靜電導(dǎo)流、閃電防護(hù)、電磁影響等。

CCAR25《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》和CCAR33《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》是民用運(yùn)輸飛機(jī)設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)及使用過程中必須滿足的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，其對(duì)民用飛機(jī)電搭接設(shè)計(jì)同樣提出了相關(guān)要求。因此，通過對(duì)民用飛機(jī)電搭接相關(guān)設(shè)計(jì)研究及相關(guān)適航條款要求符合性方法驗(yàn)證的分析研究，既是對(duì)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的實(shí)際指導(dǎo)，也是民用飛機(jī)及早取得適航證并促進(jìn)航空工業(yè)發(fā)展的有利保障。

0 引言

飛機(jī)上任何電氣、電子系統(tǒng)都需要利用搭接技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)連接建立一條穩(wěn)定的低阻抗電氣通路。通過對(duì)搭接分類及加工方法的研究，提出了在飛機(jī)上應(yīng)用搭接技術(shù)的各種要求，以確保設(shè)備和人身安全，并抑制機(jī)載設(shè)備的電磁干擾、保證系統(tǒng)性能。首先針對(duì)飛機(jī)制造中的相關(guān)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)介如下：

(1)基本結(jié)構(gòu)

指飛機(jī)結(jié)構(gòu)骨架以及鉚接或焊接在結(jié)構(gòu)骨架上，與其有低阻抗通路的金屬蒙皮、角片、支架和型材。

(2)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

承受載荷的構(gòu)件，如蒙皮，隔框，肋，長(zhǎng)桁，腹板等。

(3)主結(jié)構(gòu)

連接兩個(gè)或多個(gè)隔框的框、肋、腹板和長(zhǎng)桁。

(4)次結(jié)構(gòu)

通常為鈑金件，不是永久性結(jié)構(gòu)，至少有兩處不同的部位通過三個(gè)或多個(gè)鉚釘與結(jié)構(gòu)連接，如附加支架和角材，檢查板，踏板等。

(5)飛機(jī)框架

完整飛機(jī)結(jié)構(gòu)，包含基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和主結(jié)構(gòu)，但不包含動(dòng)力裝置和附件。

(6)固有搭接

指機(jī)械上相互連接的飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件之間或結(jié)構(gòu)部件與基本結(jié)構(gòu)之間，本來已有足夠的低阻抗電氣通路，無需再附加任何專門的元件或材料。

(7)搭接線

是導(dǎo)線、金屬編織線或金屬片，用于使原來無充分電接觸的飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件之間或結(jié)構(gòu)部件、設(shè)備、附件與基本結(jié)構(gòu)之間有必要的低阻抗導(dǎo)電性。

(8)接地

指把設(shè)備的負(fù)載、売體或機(jī)架搭接到基本結(jié)構(gòu)，為設(shè)備與基本結(jié)構(gòu)之間提供低阻抗通路，為設(shè)備提供基準(zhǔn)電位。

系統(tǒng)或子系統(tǒng)電路電路的公共連接導(dǎo)電介質(zhì)（如飛機(jī)結(jié)構(gòu)）以使飛機(jī)上的電勢(shì)形成一個(gè)共同的參考平面。

1 電搭接的基本概述

■1.1 搭接

也稱電搭接，搭接是指存在于兩個(gè)物體間并由于（兩個(gè)）物體間的低阻抗回路產(chǎn)生電導(dǎo)通的固定單元，是使飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)部件之間以及結(jié)構(gòu)部件、設(shè)備、附件與基本結(jié)構(gòu)之間有低阻抗通路的可靠的電連接。

migntian簡(jiǎn)單地講，搭接就是指兩個(gè)金屬物體之間通過機(jī)械或化學(xué)方法實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)連接，以建立一條穩(wěn)定的低阻抗電氣通路的工藝過程。換言之，電搭接是指在導(dǎo)電的結(jié)構(gòu)件、設(shè)備、附件之間形成一條可靠的低阻抗電連接通路的一種機(jī)械連接方法。

飛機(jī)上任何電氣、電子系統(tǒng)中，無論是一個(gè)小部件或整套設(shè)備都需要在金屬體之間進(jìn)行相互搭接，以便提供電源和信號(hào)的回路，因此搭接在飛機(jī)上的應(yīng)用十分普遍。

■1.2 搭接目的

搭接的基本目的在于為飛機(jī)各金屬結(jié)構(gòu)件（金屬部件）之間以及結(jié)構(gòu)件（部件）、設(shè)備、附件與基本結(jié)構(gòu)之間提供穩(wěn)定的低阻抗通路，防止涉電設(shè)備、電線電纜及金屬結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生電磁干擾電平，抑制產(chǎn)生火花，提供可靠的單線制回路（即電源電流返回通路），也是防電擊、靜電防護(hù)、雷電防護(hù)以及保證各信號(hào)傳輸、天線性能最佳的必要措施。

搭接的良好與否，直接影響飛機(jī)的安全與性能。

電搭接的目的是在規(guī)定的功能和環(huán)境條件下，為電氣能量在主結(jié)構(gòu)、部件和設(shè)備間傳導(dǎo)提供一個(gè)導(dǎo)電通路，對(duì)于飛機(jī)來說，就是在兩金屬間建立低阻抗的電流通路，以避免在相互連接的兩金屬間形成電位差。通過搭接，可以降低機(jī)箱和系統(tǒng)殼體上的射頻感應(yīng)電勢(shì)，防止靜電電荷的積聚，實(shí)現(xiàn)對(duì)射頻干擾的抑制，保證系統(tǒng)電氣性能的穩(wěn)定，同時(shí)能夠有效防止雷電放電的危害，從而保護(hù)設(shè)備和人身安全。

■1.3 電搭接的分類

搭接有著各種不同的分類方法。

1.3.1 按搭接的方法，可分為永久性搭接和半永久性搭接

(1)永久性搭接

永久性搭接是利用兩種結(jié)構(gòu)鉚接、熔焊、錫焊、壓接等工藝方法，將兩種金屬物體保持固定的連接。

它在裝備的全壽命期內(nèi)應(yīng)保持固定的安裝位置，不要求拆卸進(jìn)行檢查、維修。永久性搭接在預(yù)定的壽命期內(nèi)應(yīng)具有穩(wěn)定的低阻抗電氣性能。

(2)半永久性搭接

半永久性搭接是利用螺栓、螺釘、銷鍵、緊固裝置等輔助零件使兩種金屬物體連接的方法。

在需要進(jìn)行檢查、維修和替換部件的情況下，應(yīng)采用半永久性搭接。

1.3.2 按搭接的形式，可分為直接搭接和間接搭接

(1)直接搭接

直接搭接是在互連的物體之間不使用輔助導(dǎo)體而直接由兩種物體特定部位表面接觸，建立一條導(dǎo)電良好的電氣通路。

直接搭接一般通過焊接工藝在接合處建立起一種熔接的金屬搭接，或者利用螺栓、鉚釘在搭接表面間保持強(qiáng)大的壓力來獲得電氣連續(xù)性。

(2)間接搭接

間接搭接是利用中間過渡導(dǎo)體（搭接條或搭接片）把需搭接的兩個(gè)金屬構(gòu)件連接在一起。

在實(shí)際工程中，有許多場(chǎng)合需要使兩種互連的物體在空間位置上必須分離或者保持相對(duì)的運(yùn)動(dòng)，這就妨礙了直接搭接方式的實(shí)現(xiàn)，此時(shí)就需要采用間接搭接。

1.3.3 按電搭接的應(yīng)用

可分為七類，分別是天線及濾波器搭接、電流回路搭接、防射頻干擾搭接、防電擊搭接、靜電防護(hù)搭接、雷電防護(hù)搭接、飛機(jī)及地面輔助設(shè)施接大地。

1.3.4 按電搭接的處理方式

主要有焊接搭接、鉚接搭接、搭鐵線搭接、表面搭接、螺接搭接、管路搭接、面板搭接等。

2 研究目的

飛機(jī)電搭接測(cè)量是檢驗(yàn)搭接是否良好的有效措施，可以有效檢測(cè)飛機(jī)各結(jié)構(gòu)件之間以及結(jié)構(gòu)件、設(shè)備、附件與基本結(jié)構(gòu)之間是否按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行電搭接處理，并達(dá)到搭接阻值的設(shè)計(jì)。

在HB 8412–2014《民用飛機(jī)系統(tǒng)電搭接通用要求》中，“測(cè)量搭接電阻時(shí)，儀器探頭的觸點(diǎn)應(yīng)盡量靠近零件、組合件或構(gòu)件的接合處，一般距接合處應(yīng)不大于20mm”。但在實(shí)際測(cè)量時(shí)，距離搭接結(jié)合處20mm范圍內(nèi)，基本上有表面防護(hù)處理（如噴漆等），如果仍然在該范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量，就不可避免的破壞表面防護(hù)。測(cè)量完后就需要對(duì)破損處進(jìn)行修復(fù)。

但一架飛機(jī)需要測(cè)量的搭接點(diǎn)多達(dá)幾百處。如果進(jìn)行破壞性測(cè)量，就會(huì)無形中增加工作量和生產(chǎn)成本，也增加了飛機(jī)受腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，對(duì)電搭接測(cè)量技術(shù)進(jìn)行研究，可以有效降低工作量、生產(chǎn)成本和飛機(jī)腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，并測(cè)量出電搭接的準(zhǔn)確阻值。

3 電搭接測(cè)量技術(shù)研討

本文主要結(jié)合搭接工藝、電搭接處理方式、搭接測(cè)量要求及實(shí)際測(cè)量過程中遇到的問題等方面，進(jìn)行測(cè)量技術(shù)研討。

■3.1 電搭接測(cè)量時(shí)機(jī)選擇

測(cè)量時(shí)機(jī)選擇是電搭接測(cè)量的前提條件，測(cè)量時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)，直接影響測(cè)量工作能否順利實(shí)施。

電搭接測(cè)量工作通常在總裝車間進(jìn)行，將所有結(jié)構(gòu)件、零部件、成品安裝完成后，對(duì)所有的電搭接統(tǒng)一進(jìn)行測(cè)量。但選擇在總裝完成后進(jìn)行電搭接測(cè)量，極容易出現(xiàn)以下問題：

①部分電搭接測(cè)量被其他零部件、成品遮擋，總裝后已經(jīng)無法進(jìn)行測(cè)量； ②部分電搭接測(cè)量需要拆卸一些零部件或成品后才能進(jìn)行測(cè)量； ③測(cè)量后發(fā)現(xiàn)阻值超標(biāo)或未做搭接，需要返回其他車間重新進(jìn)行搭接處理。

因此，測(cè)量時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)結(jié)合零部件制造、鉚裝、部裝、總裝等生產(chǎn)工序，將電搭接測(cè)量融入到各個(gè)生產(chǎn)工序中，在某一個(gè)或某幾個(gè)電搭接處理工序完成后，進(jìn)行該電搭接阻值的測(cè)量。例如通過焊接搭接、鉚接搭接進(jìn)行的搭接處理，可以在焊接搭接、鉚接搭接完成后進(jìn)行電搭接阻值的測(cè)量，而不需要總裝完成后再測(cè)量。

■3.2 電搭接測(cè)量點(diǎn)選擇

測(cè)量點(diǎn)可分為基準(zhǔn)點(diǎn)和被測(cè)量點(diǎn)。每一處電搭接測(cè)量，都需要選擇基準(zhǔn)點(diǎn)和被測(cè)量點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)在飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)或被搭接的結(jié)構(gòu)件上選擇，被測(cè)量點(diǎn)在進(jìn)行搭接處理的結(jié)構(gòu)件、設(shè)備、附件等零部件上選擇。

測(cè)量點(diǎn)選擇是電搭接測(cè)量的關(guān)鍵步驟，一旦測(cè)量點(diǎn)選擇錯(cuò)誤，直接影響其測(cè)量結(jié)果，引起電搭接阻值超標(biāo)誤判。

某架飛機(jī)電搭接阻值第一次測(cè)量時(shí)，多處搭接阻值超出文件要求。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)需要測(cè)量的搭接處均已進(jìn)行的搭接處理，結(jié)合搭接方法分析，如果按工藝要求進(jìn)行了電搭接處理，其阻值可以滿足設(shè)計(jì)文件的要求。因此對(duì)超標(biāo)的搭接點(diǎn)重新選擇測(cè)量點(diǎn)后進(jìn)行測(cè)量，搭接阻值滿足要求。

在實(shí)際操作中，一般不進(jìn)行破壞性測(cè)量操作，將增加測(cè)量點(diǎn)的選取難度，因此，合適的測(cè)量點(diǎn)選擇尤為重要，如果無法確定合適的測(cè)量點(diǎn)時(shí)，應(yīng)多選幾個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以測(cè)量的最小阻值為準(zhǔn)?，F(xiàn)將部分測(cè)量點(diǎn)選擇歸納如下：

(1)基準(zhǔn)點(diǎn)選擇

①可以選擇電源的負(fù)端；②可以選擇飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)或被搭接的結(jié)構(gòu)件上未涂漆的鉚釘、螺釘；③可以選擇飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)或被搭接的結(jié)構(gòu)件上非本次測(cè)量搭接點(diǎn)的裸露金屬（搭鐵線等）；④可以選擇預(yù)留的搭接測(cè)量點(diǎn)。

(2)被測(cè)量點(diǎn)選擇

①結(jié)構(gòu)件的搭接：選擇該結(jié)構(gòu)件上未涂漆的鉚釘或螺釘；②設(shè)備的搭接：選擇設(shè)備外殼上裸露的金屬（螺釘頭、鉚釘?shù)龋┗蛟O(shè)備上預(yù)留的搭接測(cè)量點(diǎn)；③天線的搭接：當(dāng)天線安裝完成后，天線外部已經(jīng)沒有裸露的金屬，或者無法通過同軸電纜過線孔測(cè)量天線金屬安裝面時(shí)，如果安裝孔處有與天線搭接面連通的金屬，可以在安裝時(shí)留出一處非搭接點(diǎn)的安裝孔，選擇該安裝孔處的金屬作為被測(cè)量點(diǎn)。

■3.3 電搭接測(cè)量方法選擇

測(cè)量方法選擇是電搭接測(cè)量的重要途徑。電搭接測(cè)量方法有直接測(cè)量法、間接測(cè)量法和分段測(cè)量法三種。

(1)直接測(cè)量法

直接測(cè)量法是指直接用儀器測(cè)量電搭接處測(cè)量點(diǎn)的阻值，也是最簡(jiǎn)單的測(cè)量方法。

(2)間接測(cè)量法

當(dāng)電搭接不能進(jìn)行直接測(cè)量時(shí)，選擇包含該電搭接通路的其他通路上的測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，即擴(kuò)大電搭接測(cè)量阻值通路。這樣測(cè)量的阻值是電搭接處的阻值和該通路上除電搭接通路外其他通路的阻值之和。

采用該方法進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)確保該通路上到電搭接處的通路是唯一的。

當(dāng)測(cè)量的阻值滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，該電搭接阻值一定滿足要求。

當(dāng)測(cè)量的阻值不滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)測(cè)量該通路上其他通路的阻值是否超標(biāo)，或者選擇另一條通路重新測(cè)量。

(3)分段測(cè)量法

主要用于查找阻值超標(biāo)原因的測(cè)量方法。

采用搭鐵線搭接，直接測(cè)量發(fā)現(xiàn)搭鐵線搭接超標(biāo)，可以分段測(cè)量搭鐵線本身阻值、搭鐵線兩端端子搭接處的阻值，查找阻值超標(biāo)原因。

■3.4 電搭接測(cè)量要求

電搭接測(cè)量要求是電搭接測(cè)量技術(shù)的根本。合理完整準(zhǔn)確的電搭接測(cè)量要求，可以起到事半功倍的效果。

電搭接測(cè)量要求應(yīng)包括：①提出合理的電搭接的處理方式，考慮電搭接測(cè)量的可行性；②機(jī)上預(yù)留電搭接測(cè)量點(diǎn)；③成品預(yù)留電搭接測(cè)量點(diǎn)；④電搭接測(cè)量的具體操作文件，應(yīng)盡可能詳細(xì)的給出測(cè)量點(diǎn)位置，并配以圖示說明；⑤結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，不斷完善測(cè)量文件。

■3.5 搭接工藝

形成必要連接以使單元和單元間，單元和接地結(jié)構(gòu)間形成良好的電導(dǎo)通的工藝。

■3.6 電搭接的驗(yàn)證

驗(yàn)證前應(yīng)確保所有的搭接金屬表面間和搭接跨接線連接點(diǎn)處無非導(dǎo)電涂層，如面漆、底漆、油脂、金屬屑、防腐蝕層、纏繞帶等材料。導(dǎo)電材料無需去掉?？梢詫?duì)要安裝的帶有一些涂層的元件進(jìn)行搭接檢查以確保涂層是否導(dǎo)電。具體的操作根據(jù)測(cè)量位置的表面處理狀態(tài)不同而有所不同。

3.6.1 測(cè)量表面無非導(dǎo)電涂層

若測(cè)量區(qū)域沒有非導(dǎo)電涂層，按工藝要求清洗后可直接測(cè)量；如果測(cè)量區(qū)域的已經(jīng)涂有化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層，并能滿足電搭接的驗(yàn)證，也可直接測(cè)量，若不能滿足電搭接的驗(yàn)證，則需要將涂層去除掉后可重新涂化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層以實(shí)現(xiàn)搭接。

3.6.2 測(cè)量表面有非導(dǎo)電涂層

如果測(cè)量區(qū)域有非導(dǎo)電涂層，按工藝規(guī)定的工具清理非導(dǎo)電涂層，直至露出基材，打磨區(qū)域要滿足下面要求：如果清理區(qū)域用于電搭接，清理區(qū)域不能超過接觸區(qū)域的直徑，不能小于接觸區(qū)域的直徑；如果清理區(qū)域用于連接搭接跨接線，清理區(qū)域應(yīng)是搭接跨接線端子直徑的1.5倍。搭接區(qū)域清理完畢后，按工藝要求進(jìn)行清洗，然后重新涂化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層。在化學(xué)轉(zhuǎn)換膜層形成后即可進(jìn)行電搭接驗(yàn)證。使用規(guī)定微歐計(jì)等儀器測(cè)量搭接區(qū)域的阻值并記錄在制造文件上。

3.6.3 測(cè)量表面的恢復(fù)

電搭接驗(yàn)證完成后，需把打磨過零件表面恢復(fù)原狀。若零件表面的原來狀態(tài)是無表面處理或是涂有化學(xué)轉(zhuǎn)化膜層，則無需對(duì)零件表面做進(jìn)一步的處理。若零件表面原來是底漆狀態(tài)，則要在24小時(shí)內(nèi)重新涂底漆，恢復(fù)零件表面狀態(tài)，并在制造文件上記錄底漆的相關(guān)信息。

4 電搭接的技術(shù)要求

■4.1 電流回路搭接

作為電源回路組成部分的結(jié)構(gòu)部件之間，應(yīng)有能夠傳輸電源回路電流的低阻抗通路，其搭接電阻應(yīng)不大于1mΩ。

■4.2 防射頻干擾搭接

4.2.1 電氣、電子設(shè)備

安裝所有產(chǎn)生電磁能或?qū)﹄姶艌?chǎng)敏感的電氣、電子設(shè)備或部件時(shí)，均應(yīng)使設(shè)備外殼到基本結(jié)構(gòu)有連續(xù)的低阻抗通路，其搭接電阻應(yīng)小于2500 μΩ。對(duì)干有安裝底板的設(shè)備或設(shè)備安裝底板上有減震器而采用跨接線時(shí),其設(shè)備的外殼到基本結(jié)構(gòu)的電阻也應(yīng)滿足上述要求。

4.2.2 飛機(jī)蒙皮

飛機(jī)蒙皮應(yīng)設(shè)計(jì)成裝配后就固有防射頻干擾搭接，使蒙皮成為均勻的低阻抗通路，構(gòu)成蒙皮的所有構(gòu)件（如機(jī)翼、機(jī)身等）之間，均應(yīng)實(shí)現(xiàn)射頻搭接。作為蒙皮組成部分的口蓋、艙蓋、檢修門等以及水密鉚接的蒙皮，均應(yīng)搭接到基本結(jié)構(gòu)，其搭接電阻應(yīng)不大于1000μΩ。

■4.3 防電擊搭接

4.3.1 金屬導(dǎo)線管

用于安裝導(dǎo)線、電纜的金展導(dǎo)線管，其各端均應(yīng)搭接到基本結(jié)構(gòu)，搭接電阻應(yīng)不大于0.1Ω。

4.3.2 電氣、電子設(shè)備

電氣、電子設(shè)備裸露的金屬機(jī)架或部件，均應(yīng)搭接到基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行接地，搭接電阻應(yīng)不大于0.1Ω。如果設(shè)備的接地端或插頭座的接地插針已在內(nèi)部與上述裸露件相連接，則該裸露件可通過設(shè)備地線搭接到基本結(jié)構(gòu)，不必再采用專門的搭接線。

5 電搭接測(cè)量技術(shù)的實(shí)例

本文將以空中客車AIRBUS A320系列飛機(jī)的機(jī)翼為例，現(xiàn)以接地和搭接接地點(diǎn)的測(cè)量進(jìn)行具體電搭接測(cè)量實(shí)例的闡述。

(1)測(cè)試設(shè)備：APC–BTSS–150 直流測(cè)試裝置

(2)測(cè)試方法

在每個(gè)接地螺栓上進(jìn)行兩次測(cè)試的設(shè)計(jì)要求，以證明主要和次級(jí)結(jié)構(gòu)將安全地傳送全面的設(shè)計(jì)額定電流，并且所有接地電纜至結(jié)構(gòu)在要求的電阻限制內(nèi)。

①地線離開線束之前，全螺栓電流容量使用測(cè)試引線。150A 用于主接地（詳見圖1a：主接地使用測(cè)試引線）。

②地線離開線束之前，全螺栓電流容量使用測(cè)試引線。30A 用于所有其他接地（次級(jí)接地）（詳見圖1b：次級(jí)接地使用測(cè)試引線）。

③電纜移去后的工作電流，在線束額定電流用于次級(jí)接地（詳見圖1c：主接地線使用機(jī)翼布線）。

④電纜移去后的工作電流，150A 用于主接地螺栓（詳見圖1d：主接地使用機(jī)翼布線）。

注意：測(cè)試必須以圖1a，1b，1c，1d順序進(jìn)行測(cè)量。

圖1

(3)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)

①分地線耳片和鄰近的金屬螺栓孔之間的直流電阻不得超過：如果在耳片和金屬之間使用鋼墊圈，阻值限定為1.0毫歐；如果耳片直接接觸金屬并且不使用鋼墊圈，阻值限定為0.1毫歐；

②在耳片和主體結(jié)構(gòu)之間，重負(fù)載交流發(fā)電機(jī)不得超過0.05毫歐（7.5mV在150A）。

③一旦證明主發(fā)電機(jī)地線可以被用作與次級(jí)接地相關(guān)的測(cè)試電流的共同回路。它也將作為參考點(diǎn)的次級(jí)接地螺栓測(cè)試部分，以證明次級(jí)結(jié)構(gòu)正確地搭接至主結(jié)構(gòu)。

④參考接地使起落架前樞軸接頭與其它主要機(jī)翼結(jié)構(gòu)之間最大的搭接電阻為1毫歐姆。

⑤使用測(cè)試引線證明150A的機(jī)翼布線接地螺栓至局部主結(jié)構(gòu)在150A的完整性（參考圖1a）。

確保測(cè)試設(shè)備上的電流控制設(shè)置為OFF。

連接測(cè)試設(shè)備正極電源至結(jié)構(gòu)，在4049VN（L/Hand）& 4050VN（R/Hand），使用現(xiàn)有的螺母與螺栓（不得使用鱷魚夾），通過8mm環(huán)端接延長(zhǎng)引線和螺栓至結(jié)構(gòu)。

準(zhǔn)備結(jié)構(gòu)接地回路銅板通過夾緊至前樞軸接頭在Carriage bay下面未經(jīng)處理的webbs（參見圖3）。

圖3

注意：必須小心，確保本連接是正確的，進(jìn)行連接之前卡箍板和webb的表面被徹底地清洗。進(jìn)行測(cè)試之前，檢查初始20A測(cè)試是良好的連接。

連接重負(fù)載負(fù)電源引線至接地參考組件（如Plate ‘A’）。此操作可以在夾緊前進(jìn)行，如果這樣做是有利的。第二個(gè)Plate ‘B’將用于電壓測(cè)量。

用Tywraps固定電纜至局部結(jié)構(gòu)使它釋放卡箍上的張力。

準(zhǔn)備DVM 測(cè)量測(cè)試導(dǎo)線，用在主要接地螺栓區(qū)域使毫伏下降的讀數(shù)，記錄在指令表格中。

確認(rèn)測(cè)試設(shè)備上的電流控制為零。

接通主電源至150A 測(cè)試設(shè)備，并且檢查主電源指示燈顯示電源打開。

測(cè)試設(shè)備電壓表可顯示重負(fù)載的輸出端子小的讀數(shù)。設(shè)置輸出電流至20A和按綠色“Output On”按鈕。輸出電流將直線上升大約4秒鐘。

如果電流表未響應(yīng)，返回電流控制到零，關(guān)閉測(cè)試設(shè)備電源并檢查測(cè)試回路是否斷路。

測(cè)試電流設(shè)置在大約20A，并且測(cè)試設(shè)備電壓表電壓穩(wěn)定（典型小于1V），保持–ve DVM測(cè)試探針在鄰近主接地螺栓的清潔的金屬上，+ve DVM測(cè)試探針在主接地螺栓的清潔的金屬上，例如前梁、底部蒙皮等。

預(yù)期的DVM讀數(shù)不應(yīng)超過1.0mV。如果讀數(shù)高于1.0mV，應(yīng)檢查安裝程序和接合處的贓面。

保持20A的測(cè)試電流，使用DVM和探針以測(cè)量總電壓降在150A測(cè)試接線片和Plate ‘A’和接地參考組件與Plate ‘B’之間。按壓“Output Oあ”按鈕，終止20A測(cè)試。

如果Plate ‘A’的讀數(shù)超過22mV，關(guān)掉測(cè)試電流并檢查ref.板和150A螺栓是否接觸不良。

如果測(cè)試結(jié)果合格，則離開測(cè)試150A螺栓之間的DVM測(cè)試片和Plate ‘A’的參考。

設(shè)置輸出電流至150A，且按壓綠色“Output On”按鈕。輸出電流將直線上升大約8秒鐘。觀察DVM的讀數(shù)并保持1分鐘。如果電流穩(wěn)定DVM的讀數(shù)波動(dòng)，或趨向快速增加超越限制，降低電流至零，并檢查連接。

嚴(yán)禁帶電流進(jìn)行調(diào)整卡箍和螺栓松緊。

保持150A測(cè)試電流1分鐘，并監(jiān)控在局部結(jié)構(gòu)至150A測(cè)試螺栓和參考板‘A’與‘B’過高的溫度上升（>40℃）。

分鐘后在150A電壓降的測(cè)量如下：

測(cè)試連接片至Plate ‘A’；測(cè)試連接片至Plate ‘B’；鄰近主接地螺栓至主結(jié)構(gòu)（如前梁、底部蒙皮等）

測(cè)量的溫度選擇在最熱點(diǎn)位置。任何溫度上升超過40℃則需要斷開電流。測(cè)量時(shí)遠(yuǎn)離試驗(yàn)區(qū)的機(jī)翼金屬的環(huán)境溫度。

除非進(jìn)一步的測(cè)試迫在眉睫，否則按壓紅色“Output Oあ”按鈕結(jié)束測(cè)試。關(guān)閉試驗(yàn)裝置的電源，并斷開連接到150A主接地的負(fù)測(cè)試引線。斷開ref. plates ‘A’ & ‘B’。

為了證明次接地螺栓至局部結(jié)構(gòu)的完整性使用測(cè)試引線全螺栓電流。

支架和參考‘B’之間的高壓降將顯示次級(jí)接地安裝結(jié)構(gòu)和主結(jié)構(gòu)之間的不良搭接。通過保持測(cè)試電流和使用DVM至回路結(jié)構(gòu)的測(cè)試部分，可以查明不良搭接的接合處。

確保測(cè)試設(shè)備的電源供應(yīng)關(guān)閉，并且電流設(shè)置控制為零。連接測(cè)試設(shè)備如下：

負(fù)極電源引線至樞軸接頭plates ‘A’或主150A接地螺栓；正極電源引線至選擇的次級(jí)接地，使用測(cè)試引線通過4mm插口。使用30A額定鱷魚夾進(jìn)行連接。參考電壓測(cè)試電纜至plates ‘B’和最終提供DVM位置。

圖2

設(shè)置輸出電流至30A，且按壓綠色“Output On”按鈕。輸出電流將直線上升大約4秒鐘。

使用DVM測(cè)試引線和探針測(cè)量支架和鄰近結(jié)構(gòu)之間的電壓降。測(cè)量的值必須等于或小于測(cè)試結(jié)果表中給出的電壓。

通過使用參考電壓電纜自由端，從plates ‘B’測(cè)量支架和參考板 ‘B’之間的電壓降。

只有在每個(gè)支架結(jié)構(gòu)件或共同選定接地螺栓需要進(jìn)行測(cè)試。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文討論了民用飛機(jī)電搭接的測(cè)量技術(shù)，結(jié)合電搭接的處理方式、搭接測(cè)量要求及實(shí)際測(cè)量實(shí)例，針對(duì)電搭接的測(cè)量時(shí)機(jī)選擇、測(cè)量點(diǎn)選擇、測(cè)量方法、測(cè)量要求等方面進(jìn)行研究歸納，望能夠?qū)γ裼蔑w機(jī)電搭接測(cè)量有所指導(dǎo)與幫助，從而解決實(shí)際問題。