當我們說起賽車，第一時間想起的一定是F1、勒芒、WRC這樣的賽事，各個汽車制造商/車隊在規(guī)定的時間或者距離內(nèi)爭奪冠軍，大多數(shù)車隊都采用自己制造或者向底盤制造商購買的賽車，決定爭冠的因素不僅有車手，還有不同賽車的實力。而另外還有一類賽事，賽車由組織方統(tǒng)一提供，所有車手都會駕駛著同樣的賽車爭奪冠軍，這類賽事叫做單一制造商賽事。

保時捷作為世界上最成功的跑車制造商之一，在1986年開始了他們的單一制造商賽事：保時捷944 Turbo Cup（1990年更名為德國保時捷卡雷拉杯）。隨后保時捷又增加了更高一級的賽事：保時捷超級杯。雖然不是全球第一個單一制造商賽事，但保時捷超級杯自成立之初就是F1世界錦標賽的墊場賽，所以可以說是最著名的單一制造商賽事之一。

從保時捷944 Turbo Cup開始，保時捷就為這項賽事研發(fā)了專屬的統(tǒng)一賽車，更名卡雷拉杯之后就固定為911對應的杯賽車型，這也是保時捷賽車產(chǎn)品線中產(chǎn)量最大的車型。經(jīng)過6代車型的更迭，目前來到992 GT3 Cup，其基于現(xiàn)款992車型打造，是保時捷首臺采用Turbo車型寬體車身的杯賽賽車，后軸寬度達到1902毫米，較上一代車型寬28毫米，其輸出功率為510馬力，較上一代車型高出25馬力。得益于后擾流板與更大的尾翼和前裙的完美結(jié)合，992 GT3 Cup賽車擁有更好的下壓力表現(xiàn)。而支持11向調(diào)節(jié)的天鵝頸式尾翼能夠確保不間斷的翼下氣流，進一步提升的空氣動力學效率也確保了過高速彎時更穩(wěn)定的操控。底盤方面，一直以來和量產(chǎn)車相同的麥弗遜式前懸架被來自911 RSR上的雙叉臂式懸架代替，讓車輛的轉(zhuǎn)向更精準。這一切的升級作用下，全新的992 GT3 Cup賽車在上海國際賽車場的最快圈速達到了2：05.672，比上代賽車快了2秒。

保時捷卡雷拉杯賽車進化史

911 Cup（964）

第一代卡雷拉杯賽車基于964 Carrera RS打造，動力增加至265馬力（1992賽季增加至275馬力），懸架比道路版降低了55毫米。

911 Cup 3.8（993）

基于993 Carrera 2打造，1995年采用了Carrera RS的空力套件，最大功率315馬力。

911 GT3 Cup（996）

3.6升水平對置發(fā)動機采用了911 GT1的缸體，最大功率370馬力。

911 GT3 Cup（997）

從997代開始，賽車大量運用了CFRP碳纖維增強塑料材質(zhì)，一些懸架的零件來自911 GT3 RSR。

191 GT3 Cup（991）

基于991 GT3打造，首次在賽車中加入了撥片式換擋。

911 GT3 Cup（996Ⅱ）

頭燈采用了9962 Turto車型的樣式，發(fā)動機最大功率增加至381馬力，另外油箱增加至89升以提升耐力賽中賽車的續(xù)航。

911 GT3 Cup 3.8（997Ⅱ）

換裝了全新的3.8升發(fā)動機，最大功率450馬力，方向盤上首次增加了液晶顯示器。

911 GT3 Cup（991 Ⅱ）

發(fā)動機換裝為4.0升水平對置發(fā)動機，最大功率達到485馬力，空氣動力學得到提升。