戶志強(qiáng)

移動(dòng)互聯(lián)的信息社會(huì)的進(jìn)程愈發(fā)深入，人們對(duì)自己迷之自信的認(rèn)知能力就越發(fā)地深信不疑。

明白了這個(gè)道理，五一返鄉(xiāng)時(shí)，聽著田間地頭上勞作的大爺大媽、老翁老嫗們對(duì)中國(guó)人口、印度疫情、烏克蘭局勢(shì)的侃侃而談，你也就不會(huì)再懷疑這個(gè)場(chǎng)景與腳下這片沙塵漫天的黃土地有任何割裂之處。

一機(jī)在手，天下我有，抖音一刷，才高八斗。移動(dòng)互聯(lián)社會(huì)中信息獲取成本的空前降低使得人們總以為自己能夠眼觀六路、耳聽八方，以為在自己的火眼金睛下，各式各樣的良才美玉抑或是魑魅魍魎都將無處遁形。

殊不知，傳播學(xué)中有個(gè)概念叫做“信息鴻溝”。從竹簡(jiǎn)到紙張?jiān)俚交ヂ?lián)網(wǎng)，不管信息傳播載體如何變遷、信息溝通成本如何降低，“信息鴻溝”始終不曾消失。有人類社會(huì)的地方就有江湖、就有金字塔式的階級(jí)等級(jí)，而知識(shí)領(lǐng)域也是構(gòu)成階級(jí)差的重要元素之一。平民化的短視頻或許會(huì)在幾十秒內(nèi)告訴你這個(gè)世界發(fā)生了什么，但理解事件的認(rèn)知角度和思維深度從來都是因人而異的。

消費(fèi)社會(huì)同樣如此，你并不能指望從短視頻或者俗淺網(wǎng)文的只言片語中辨別出物品全部的、真實(shí)的價(jià)值。且不說辨識(shí)能力和思維深度的有限性，僅僅是對(duì)算法精準(zhǔn)推薦“信息繭房”的沉溺，就使你的信息接收開始變得閉塞，你的認(rèn)知也日趨變得失調(diào)與偏狹。殊不知，在你有限的喜好之外，廣闊天地，大有不同。

比如說，在新能源汽車中，你能夠叫得出口的品牌總是只有那么幾種。

初聞“天際”之時(shí)，我也和你一樣，會(huì)不自覺地將其歸為造車熱初始時(shí)那些騙補(bǔ)的“野雞”晶牌之列。

傳播學(xué)中對(duì)這種偏見有一個(gè)專有名詞進(jìn)行定義——刻板成見：我們總傾向于對(duì)處于自己熟知的、好感圈外的陌生事物采取一種天然的貶損與不屑態(tài)度。

誠(chéng)然，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力似乎已經(jīng)耗盡了我們對(duì)新鮮事物的包容度，于是，當(dāng)一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌再在耳邊出現(xiàn)時(shí)，拒絕與排斥大概是與生俱來的。

這種心理上本能的“認(rèn)生”反應(yīng)固然可以理解，但卻經(jīng)不起理性的推敲。新造車熱的窗口期確實(shí)正在關(guān)閉，但任何時(shí)候，新，都不是原罪。我們投以憤怒和鄙夷的，應(yīng)該是那些不懷好意的圈錢騙補(bǔ)行為，但新鮮事物本身并沒有錯(cuò)，同樣是新勢(shì)力，我們也沒有區(qū)別塒待的理由。

更何況，相較于“蔚理鵬特”們，天際也并非一個(gè)乳臭未干的初出茅廬者，它誕生的2015年，正是首批新勢(shì)力剛開始的發(fā)軔期。只是，整整5年后，它才上市了自己第一款量產(chǎn)車——天際ME7。

量產(chǎn)上市的姍姍來遲，造成了天際ME7先發(fā)優(yōu)勢(shì)的喪失，而營(yíng)銷上的默默無聞，更是這款車始終不溫不火的重要因素。

“會(huì)叫的孩子有奶吃”，從撒嬌的孩童到職場(chǎng)生涯再到商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，社會(huì)的方方面面都體現(xiàn)著這個(gè)現(xiàn)象。酒香也怕巷子深的年代里，那些低調(diào)安分做事的老實(shí)人，大概率總免不了吃虧。電動(dòng)汽車江湖比拼的，一半硬實(shí)力，一半軟實(shí)力。除了續(xù)航里程、智能化程度等硬指標(biāo)外，電動(dòng)汽車生態(tài)的DNA里，還被深沉地刻入了營(yíng)銷的基因。這種營(yíng)銷，可以是造夢(mèng)、講故事，可以是制造熱點(diǎn)，甚至是無所不用其極的嘩眾取寵……頭部新勢(shì)力們，無—不是如此。

汽車世界中很多品牌都是如此，銷量的不溫不火，并非只是車本身的問題。天際ME7，尤其輸在了這講故事的如簧巧舌上。

當(dāng)我在五一假期前后對(duì)這款車進(jìn)行了十余天的深度試駕后，更加堅(jiān)定了對(duì)天際ME7大智若愚、不露鋒芒的印象。

滾滾車流中，天際ME7有著自己獨(dú)一無二的印記，算不上驚鴻艷影，但有著足夠原創(chuàng)的辨識(shí)度。前臉處既沒有引入假進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)手法，也沒有采用光禿禿的完全封閉狀，而是以一個(gè)六角形的環(huán)繞燈帶及鍍鉻條增強(qiáng)設(shè)計(jì)感，白日里觀摩或許有“補(bǔ)丁”狀的突兀感，但在夜間點(diǎn)亮后，則是另一番十足科技感。

天際并沒有在車標(biāo)LOGO的設(shè)計(jì)上過多峰回路轉(zhuǎn)，三條平行短線簡(jiǎn)清明了，官方解釋為，這寓意著好奇心、探索欲以及隱藏的未知與發(fā)現(xiàn)之美。

4685毫米車身長(zhǎng)度在中級(jí)SUV中僅能算作中等水平，但對(duì)比其2830毫米的軸距你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，擺脫了傳統(tǒng)燃油車傳動(dòng)系統(tǒng)的桎梏，其軸距/車長(zhǎng)比竟高達(dá)0.604，由此帶來的便是車內(nèi)空間的寬裕，尤其是后排，你從無可能在同尺寸燃油車中享受到如此富足的腿部空間。

實(shí)事求是地講，天際ME7的最大魅力并不在于其外在型格，而是其別有洞天的內(nèi)飾，尤其是這無與倫比的五塊大連屏。

儀表臺(tái)三連屏外加后排獨(dú)立雙屏，即使是定位更為高端、身價(jià)高出數(shù)倍的豪華品牌，均不如天際ME7這般出手闊綽。五連屏中，除了顯示駕駛信息的儀表盤外，其余四個(gè)大屏均可通過愛奇藝或其他影視APP進(jìn)行視頻觀看且均可連接藍(lán)牙耳機(jī)，互不干擾，同時(shí)提供免費(fèi)流量。開著它行駛在鄉(xiāng)野地區(qū)的廣闊天地中，乘坐此車的鄉(xiāng)親父老們雖然沒有一個(gè)人認(rèn)得出這是什么品牌，但沒有一個(gè)不被這“屏”的盛況所驚嘆，尤其是坐于后排的乘客，當(dāng)你用余光不經(jīng)意地瞥見他們用手機(jī)拍下發(fā)圈的動(dòng)作時(shí)，瞬間便會(huì)使你小小的虛榮心全部填滿。不懂車事的，均會(huì)發(fā)出“這是什么車，還能看電視”的連連贊嘆，而略微見多識(shí)廣的，則故作淡定地表示：我依稀記得以前在邁巴赫上見過這種后排屏幕……

除了五塊大連屏之外，智能化也是天際ME7的另一處宣傳賣點(diǎn)。L2.5級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)包含16項(xiàng)主動(dòng)安全功能，雖然尚不能像蔚來、小鵬那樣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道與超車，但ACC自適應(yīng)續(xù)航與車道居中保持的組合依然能夠?yàn)槟銕硇┰S自動(dòng)化的不明覺厲感。兩者同時(shí)開啟，你便可在高速上雙腳離開電門踏板，雙手象征性地搭在方向盤上，體驗(yàn)著它緩緩自動(dòng)修正方向的動(dòng)作。如果你的膽子再大一些，你甚至可以嘗試短暫地將雙手也挪離方向盤，即使天際ME7總能讓自己穩(wěn)穩(wěn)地居于車道正中，你的心臟依然會(huì)不自覺地怦怦直跳。這種高速行駛時(shí)一邊感受著窗外飛逝而過的景色，一邊把自己交給智能程序的體驗(yàn)相當(dāng)刺激，也頗為考驗(yàn)勇氣。當(dāng)然，天際清楚地知道輔助駕駛和自動(dòng)駕駛之間的云泥之別，出于安全考慮，車輛并不會(huì)允許你長(zhǎng)時(shí)間雙手離開方向盤，方向盤只要超過20秒未檢測(cè)到雙手，便會(huì)發(fā)出警戒聲，同時(shí)逐漸取消全部輔助駕駛設(shè)置，迫使你重新接管方向盤。

即使沒有其他電動(dòng)車動(dòng)輒三四秒級(jí)的加速性能，“快”，依然是所有人體驗(yàn)過天際ME7后的共同感受。事實(shí)上，我始終認(rèn)為：將三四秒級(jí)的百公里加速放在尋常家用車上并不合適，不僅沒有需要，且難以控制。而安全與速度激情最恰到好處的兼容便是天際ME7的這種加速體感，這套永磁同步電機(jī)可釋放出最大217馬力以及330?！っ椎淖畲笈ぞ?，由此帶來的7.7秒百公里加速度依然能夠給予你遠(yuǎn)超尋常家用車的推背感，且這種推背感在0-60公里/小時(shí)初始階段更甚。在行駛質(zhì)感上，天際ME7能夠帶給你一種遠(yuǎn)超期待的高級(jí)感，底盤的扎實(shí)與韌性竟與蔚來ES6如出一轍。

天際ME7提供530公里、410公里2個(gè)續(xù)航版本選擇，我實(shí)際試駕的是一輛410公里續(xù)航版，充滿電后表顯續(xù)航里程430公里。和大部分電動(dòng)車一樣，在充電選擇上，車輛會(huì)設(shè)置“長(zhǎng)途”和“日?！眱蓚€(gè)選項(xiàng)。日常駕駛中，為了保護(hù)電池，車輛僅會(huì)充電至90%，且將此選項(xiàng)設(shè)置為默認(rèn)狀態(tài)，只有手動(dòng)選定為“長(zhǎng)途”時(shí)，它才能將電充滿。

實(shí)話實(shí)說，430公里的NEDC續(xù)航里程，在五一假期的返鄉(xiāng)潮中確實(shí)有些捉襟見肘，因?yàn)槲议_著它駛向的，是距上海600公里外的江蘇徐州。

將車輛充滿電后，經(jīng)滬陜高速轉(zhuǎn)肩揚(yáng)高速，一路擁堵，走走停停，夜半時(shí)分，抵臨第一個(gè)充電處——袁莊服務(wù)區(qū)。此時(shí)，表顯續(xù)航剩余不到50公里。實(shí)際測(cè)試下來，在150A、400V的國(guó)家電網(wǎng)快充樁下，50分鐘便可將車輛從10%充至95%，充電49度，波谷時(shí)間用電花費(fèi)65元，表顯新增續(xù)航里程361公里，實(shí)際行駛里程215公里，實(shí)際續(xù)航里程大概接近于標(biāo)稱的60%平均每公里花費(fèi)0.3元。這個(gè)比值如果放在城市路段，則是8l‰再換成家用充電樁的普通民用電，每公里用車成本甚至可以降至0.2元以下——這些數(shù)據(jù)均與從蔚來ES8、小鵬P7上得出的如出一轍。

如果說長(zhǎng)續(xù)航版的530公里續(xù)航里程尚能夠與其他新造車勢(shì)力旗鼓相當(dāng)?shù)脑挘?10公里的續(xù)航版本確實(shí)不適合跑長(zhǎng)途。從上海到徐州，我充了2次電，耗時(shí)兩個(gè)多小時(shí)，且到達(dá)時(shí)電量已所剩無幾。

這還只是幸運(yùn)的情況。要知道，150A的電流速度幾乎已經(jīng)達(dá)到了目前快充樁的天花板，畢竟50A、80A、120A以及150A的電流速度均可稱為快充，而這其中的充電速度卻有著幾乎三倍的差距。以天際ME7為例，150A的電流速度下，充電一小時(shí)可增加表顯續(xù)航360公里，而換至50A的充電樁，每小時(shí)僅可增加100余公里。而遇到后者這種情況，你根本沒有耐心等待其將電量全部充滿，至多煎熬著等待其充到80%后，便會(huì)迫不及待地重新啟程，顯而易見，這樣會(huì)增加你的充電次數(shù)。

不幸的是，在假期結(jié)束后的返程中，我就遇到了這種情況，同樣是600公里，我一路上充了3次電，依然沒有堅(jiān)持到上海。

另外，高速行駛也是電動(dòng)車?yán)m(xù)航的最大殺手。或許你想象不到，高速行駛中能夠拯救你電量的秘訣，竟是去程時(shí)那嚴(yán)重的擁堵，從上海到徐州，在五一前夕那最堵的一夜里，我經(jīng)歷了整整19個(gè)小時(shí)的不眠不休，但正是這種頻繁的緩行狀態(tài)，大大壓低了車輛行駛的瞬時(shí)功耗表。而同樣的行駛里程，返程時(shí)由于錯(cuò)峰出行，雖然避免了擁堵，但一路高速行駛的暢行無阻反而更加劇了電量消耗，再加上前面提到的充電樁電流速度的差異，即使沒有了擁堵，也并沒有減少我全程的總耗時(shí)。

當(dāng)然，這些并不是天際ME7的錯(cuò)，而是整個(gè)電動(dòng)汽車物種發(fā)展所面臨的困境。

實(shí)事求是地講，論及技術(shù)積累和資本寵溺度，天際確實(shí)和頭部新勢(shì)力的品牌存在差距，但這種微乎其微的差距，并不足以成為其寂寂無名的理由。有驚艷也有遺憾，這就是天際ME7。比如說，五連屏的出手闊綽以及底盤質(zhì)感的高級(jí)。比如說，續(xù)航里程的微微保守。沒有任何一輛車能夠在所有維度上都做到無懈可擊的面面俱到，天際ME7也是如此。但當(dāng)你思付其補(bǔ)貼后僅21.88萬元的起售價(jià)時(shí)，結(jié)論便是無可爭(zhēng)議的：與其他新勢(shì)力相比，這款車的方方面面都有著超俗絕倫的性價(jià)比。

只是，天際依然缺少講好故事的巧舌。這需要天際自身的悟性與天賦，當(dāng)然，更需要真金白銀的投入。

在這一點(diǎn)上，天際似乎等來了自己的“伯樂”：5月8日，京東與天際宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。這或許將是天際由不見經(jīng)傳轉(zhuǎn)向嶄露頭角的開端。要知道，對(duì)于資本密集型的新造車產(chǎn)業(yè)來說，有錢能使鬼推磨！

天際，望文生義：是廣闊無垠的地平線，是深邃無邊的宇宙。對(duì)于天際汽車來說，這更是追尋，是探索，是對(duì)未來智能出行不息的靈感與不滅的渴望。正如朱元璋當(dāng)年在《詠竹》中表達(dá)的那樣，飄落不斷的大雪將竹子壓彎了腰，頭部新勢(shì)力“蔚理鵬特”此刻的如日中天也將天際遮蔽得黯淡無光。但被它們所淘汰的，實(shí)則為不思進(jìn)取的裸泳者，而如天際這般心懷大志，有初心，有資本者，恰如詩(shī)中“大雪壓枝低，雖低不著泥”的竹子，蟄伏過后，總有那么一刻，一朝紅日出，依舊與天齊！