陳庚

四川美術學院

“文旅融合”是國家層面推動的關乎文化發(fā)展大計、旅游市場繁榮的戰(zhàn)略性舉措。如何將文化遺產資源活化為包括旅游商品、文化藝術體驗活動在內的現(xiàn)代產品，同時又能保持、保育地方歷史文化傳統(tǒng)，呈現(xiàn)傳統(tǒng)景觀風貌，實現(xiàn)文化與旅游的真融合、深融合，是目前文旅融合事業(yè)中的重點與難點。重慶是一座歷史文化悠久的山水名城，集大城市、大農村、大山區(qū)、大庫區(qū)為一體。以藝術助力，增加文化和旅游的有效供給，提升重慶文化旅游的整體實力與競爭力。圍繞地方文化遺產的原真性和多樣性，讓遺產走進生活，看得懂、可參與、能消費，或許可以為“文旅融合”找到新的路徑與可能。

一、景觀與道路景觀溯源

（一）景觀

首先對文中所用的“景觀”概念進行一個界定。在人類學視野框架下，文化是動因，自然地域是載體，景觀是呈現(xiàn)的結果。在景觀人類學視閾下，“一次性”景觀，是各個不同集團在其生活實踐中培養(yǎng)而成的與其環(huán)境的個別性關聯(lián)；所謂“二次性”景觀，是指發(fā)祥于西方近代的幻想式描寫。景觀人類學聚焦于歷來很少被深入探討的后者的景觀概念，并由此起步重新研究前者的景觀（風景）狀態(tài)。景觀人類學的研究主要有兩個觀點： 一是以“空間”概念為基礎的“生產論”；二是以“場所”概念為基礎的“建構論”。本文希望立足于“空間”的“生產論”去探究景觀是如何被生產出來的。就“空間”這一概念而言，景觀人類學的空間分析的基本問題，主要就是探討空間是如何被確定了界限，在其中又被賦予了怎樣的意識形態(tài)屬性的 “意義”，它又是如何被作為物而生產出來的等等。

（二）道路景觀與“路學”

本文所用的“景觀”概念更為強調“空間的再現(xiàn)”，通過空間的再現(xiàn)塑造空間實踐。本文所探討的“道路景觀”需要做一個概念上的界定。本文中的道路景觀是在周永明“路學”體系下來談的，即將道路視為一種特殊的空間，兼具時間性、社會性、開放性和移動性。無論是傳統(tǒng)的功能主義還是現(xiàn)代性時空視角下的道路分析框架，都可以納入這一系統(tǒng)。

由于道路景觀與社會生活關系的密切性，相關的文獻汗牛充棟，然而現(xiàn)有的研究更多的集中在道路史以及功能主義范疇。例如由英美學者共同編撰的《移動的景觀：人類學視野下的小徑、寬道和大路》一書，是迄今少有的專門討論道路的論文集。三位學者從考古學的角度對道路研究做了概述，然而遺憾的是東亞和中國被整體忽略。耶魯大學著名政治人類學家斯科特（James C.Scott）從道路與政治的關系入手，闡釋了東南亞山地民族抵制國家權力入侵的條件和手段。從文化遺產的角度去看，聯(lián)合國教科文組織（UNESCO）使用“文化線路”這一概念，這一視角對總體文化背景、物質和非物質遺產、跨文化交流、動態(tài)過程和具體情景的同時強調，給道路研究以新的啟示。從設計學角度來看，美國學者在《公路設計美學》中指出城市道路設計的重點就是改善道路景觀。1985年日本出版的《道路景觀設計》則是系統(tǒng)的介紹了如何根據(jù)道路的各種要素設計其個性化特征，例如基本線路的設計、節(jié)點設計、景觀特色的塑造等層面。

除了將道路置于政治、社會、經濟、文化和生態(tài)之外，還存在另外一種思路即將道路置于“現(xiàn)代性的時空分析框架”中展開討論。例如地理學刊《移動性》出版的專輯《道路與人類學》集中體現(xiàn)了人類學者從時空角度分析道路的努力。

國內對道路景觀的研究相對較少，大都集中于功能主義視角展開研究。例如蔡龍?！吨趁窠y(tǒng)治之基礎工程：日治時期臺灣道路事業(yè)之研究，1895——1945》，詳細檢視了臺灣地區(qū)道路和汽車運輸業(yè)的發(fā)展。其關注重心在于道路對政治權力整合、經濟資源開發(fā)、貨物運輸人口流動、公共服務提供等。張陽的《公路景觀學》從景觀設計方法和設計程序方面討論景觀設計和景觀保護。熊廣忠在《城市道路美學》中從道路本體、視角效果、與環(huán)境的關系等層面強調道路景觀的應用。

周永明的“路學”建立了一個開放的系統(tǒng)，將道路視為一種特殊的空間，兼具時間性、社會性、開放性和移動性。對于洪崖洞道路景觀研究的文章相對較少，大多文章從景觀設計角度出發(fā)。程政博的《城市更新背景下街道空間的再地域化——以重慶洪崖洞為例》強調在城市規(guī)劃中應考慮地域化元素并進行了具體分析。

總之，對于道路景觀的研究大多集中在傳統(tǒng)的功能主義分析框架中，近年來一種較新的思路即“現(xiàn)代性角度的時空分析框架”，其揭示了道路在生產現(xiàn)代性空間的同時又為后者所生產和消費，將它提高到新生活方式這一更宏觀更抽象的層面加以討論。

二、洪崖洞的道路景觀研究

洪崖洞在2018年五一出行趨勢報告排名第二，僅次于故宮。洪崖洞自建成以來出現(xiàn)大量業(yè)態(tài)調整且部分樓層停止商業(yè)運營。例如－1F從濱江好吃街調整為停車場、3F從小商品、旅游一條街成為了百業(yè)工坊老街等等。4樓之上的餐飲小吃街空置率較低生意較好，4樓以下的店面相對冷清，空置率較高。整體趨向于休閑娛樂，文化氣息被大大削減。開業(yè)初期洪崖洞30%的產權店鋪出售，售價約1.5萬元每平方米，70%的商鋪由小天鵝集團自行經營或定向招商，租金40——180元每平方米每月，經過近10年的發(fā)展，除了9-10層增長幅度較大，其他樓層租金增長緩慢，從2005——2013年，9-10層租金由70-120元每平方米每月增長到了300-500元每平方米每月，而其他樓層例如5-8層租金由40-60元每平方米每月緩慢增長到80-100元每平方米每月，總體而言，盡管游客數(shù)量在逐年增加，但是商鋪的經營狀況依然增速緩慢，甚至出現(xiàn)了樓層空置率較高的現(xiàn)象。就此現(xiàn)象，以“路學”為框架，分析以洪崖洞為主體的道路景觀是如何生產、使用、建構、消費的。換言之，將道路的具體修筑和意義結構加以區(qū)分，將道路的實際使用和消費享受加以區(qū)別。通常來講，道路的生產、建構、使用、消費自成一體，這里單獨列出只是為了方便討論。

（一）生產與建構

道路的生產著重考慮的是社會、經濟、意識形態(tài)和技術方面的因素。對洪崖洞在改造之前，道路景觀“梯道”不僅是城市貨運物流的主要通道，也是街道居民生活的主要場景，有效地加強了城市空間與碼頭區(qū)域的聯(lián)系，體現(xiàn)顯著的地域特色。改造后的洪崖洞，其豎街空間基本消失，山地上下之間的聯(lián)系主要依靠現(xiàn)代電梯或者筆直的臺階聯(lián)系。道路的建構賦予空間行動和策略以象征意義，尤其強調個人體驗記憶的重要。在洪崖洞未改造之前，其本身的梯道便是生活在這里的原住民的重要生活場景。隨著改造后為了更好的將其建構成具有豐富消費價值的空間，原住民的生活空間被轉換成了商業(yè)空間，而隨著這種被建構空間對游客的吸引，游客以口傳、影像、朋友圈等方式反作用于這一空間的進一步建構，至此完成空間形塑社會行為的同時又被社會行為生產的雙向循環(huán)。

（二）使用和消費

從傳統(tǒng)功能主義的角度，道路的使用價值是物質性的和可觸見的。洪崖洞原有的梯道可以供原住民進行交流，同時梯道也是洪崖洞與嘉陵江的連接。而在道路改為筆直的臺階和電梯之后，道路由達成其他目的的功能媒介變成了使用目的本身。對于原住民而言，道路是必需品，而改造之后對于游客而言，道路變成了消費品。游客在嘉陵江大橋上尋找到了最美的“網紅”拍照點，也就是說千廝門大橋從被使用、被生產的屬性發(fā)生了一個向建構、消費的空間的轉向。

三、結語

作為網紅打卡點的洪崖洞吸引了足夠多的游客，然而這種“網紅”效應與洪崖洞本體所塑造的文化價值卻斷裂開來，換言之，洪崖洞沒有找到它作為遺產或者說景觀的核心價值，它所營建的網紅效應吸引游客來打卡僅僅只是外向型的景觀，并沒有使人通過這種景觀來理解它的歷史，更不必說通過這種歷史遺產的活化來帶動消費了，這也導致了網紅旅游景點后繼乏力的問題。景觀作為空間的再現(xiàn)，在空間的建構中完成了形塑社會行為的同時又被社會行為生產的雙向循環(huán)。傳統(tǒng)的道路分析往往從功能主義的視角出發(fā)，將道路置于政治、經濟、社會、文化和生態(tài)的大背景中加以討論，即置于“現(xiàn)代性角度的時空分析框架”中，或許可以為傳統(tǒng)的文化遺產保護與活化提供一種新的可能，以此來帶動景區(qū)由“外向形”景觀向“內向形”景觀的轉向。