高 超，何芝仙

(安徽工程大學(xué) 力學(xué)重點實驗室，安徽 蕪湖 241000)

結(jié)構(gòu)的減震控制技術(shù)通常是通過隔振耗能裝置來“疏導(dǎo)”地震發(fā)生時輸入的能量，使主體結(jié)構(gòu)本身承受很少的能量，從而保護主體結(jié)構(gòu)免遭破壞。碰撞型耗能減震器由于其構(gòu)造簡單、制作容易、成本低等特點，被廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)抗震。目前應(yīng)用于結(jié)構(gòu)抗震的碰撞型耗能減震器，按減震球個數(shù)可分為單球型耗能減震器和多球型耗能減震器。單球型減震器作為線性動力吸振器，在窄頻帶內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)異，具有良好的效果，典型如臺北101大樓的球形調(diào)質(zhì)阻尼器，但減震球體積與重量大，制造安裝不便。多球型減震器呈現(xiàn)非線性特征，相較單球減震器而言，它擴展了頻帶寬度，但在一定程度上失去了有效性。如張俊杰等提出了使用砂箱作為阻尼減震器的研究方案，其性能主要受制于砂的顆粒級配，砂子的級配不好,結(jié)果就不理想，且減震性能只能通過實驗測試。M.Gharib等提出了一種線性粒子鏈沖擊阻尼器，通過激勵主系統(tǒng)使小球與大球多次碰撞耗散大量動能進而達到減震目的，但在特定的外力作用下會產(chǎn)生不利碰撞，進而對結(jié)構(gòu)造成不利影響。S.Ekwaro-Osire等使用擺式?jīng)_擊實驗裝置對多球沖擊減震器吸收震動特性的研究以及I.Kernytskyy等提出的在矩形空間中安裝3個不同沖擊質(zhì)量的DVA的設(shè)計方案也存在此類問題。F.Djemal等提出將存儲一些小球體的鋼外殼附接到初級振動結(jié)構(gòu)的設(shè)計思路，由于小球堆疊擺放，隨著荷載的增加,“筒壁效應(yīng)”就越顯著，削弱其減震效果。

考慮到帶寬和減震有效性，研究提出了一種由多個減震球組成的碰撞耗能減震器，其特點是用擋板將減震球一一隔開，實現(xiàn)多個單球耗能減震器的并聯(lián)。與現(xiàn)有單球耗能減震器相比，研究提出的減震器相當(dāng)于是多個單球減震器的疊加，減震性能有效提升。并且由于碰撞間隙可調(diào)，其減震頻帶更廣，在工程中的實用性更高。與現(xiàn)有多球耗能減震器相比，研究提出的減震器進一步改進了其結(jié)構(gòu)設(shè)計，避免了多球堆疊導(dǎo)致的性能下降，實現(xiàn)了一球一框的合理布置，同時也減少了實際施工成本。

1 多球碰撞耗能減震器原理

1.1 減震器工作原理

研究提出的間隙可調(diào)網(wǎng)格式多球碰撞型減震器工作原理如圖1所示。由圖1可知，減震器主要由底座、活動板、減震球和間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)組成。底座固定于減震對象上，其上安裝多個左擋板，多個右擋板則固定在活動板上，減震球放置在左右擋板構(gòu)成的空間中?；顒影蹇梢酝ㄟ^間隙調(diào)節(jié)機構(gòu)在移動副上左右移動(其中移動副安裝于底座上)，以調(diào)整減震球的工作間隙，并適應(yīng)不同振幅振動對象的減震要求。間隙調(diào)整機構(gòu)由步進電機、螺旋傳動機構(gòu)和連桿機構(gòu)組成，步進電機的轉(zhuǎn)動通過螺旋機構(gòu)和連桿機構(gòu)驅(qū)動活動板左右移動，以調(diào)整減震球的工作間隙。連桿機構(gòu)工作時桿和桿處于近似共線位置，這樣減震器作用在活動板上的碰撞力主要通過桿和桿傳遞到支座上，因而，與之垂直的步進電機上所受到的碰撞力很小或不受碰撞力作用，可以起到保護電機的作用。減震器的工作方向與活動板移動方向呈45°夾角，這樣通過活動板一維方向的調(diào)節(jié)運動就可以實現(xiàn)減震球兩個方向的間隙調(diào)整。

圖1 多球碰撞型耗能減震器

1.2 力學(xué)模型及正常工作條件

為了研究減震器的力學(xué)性能，提出計算簡圖如圖2所示。為了簡化問題，提出以下假設(shè)：①忽略減震球與底面的摩擦力；②忽略減震球的體積，將其視為質(zhì)點；③減震球與左、右擋板之間的碰撞為完全非彈性碰撞，即恢復(fù)系數(shù)

e

=0，碰撞時間極短，碰撞前后位置不變；④底座及建筑物質(zhì)量遠(yuǎn)大于減震器質(zhì)量。

圖2 力學(xué)模型

設(shè)減震球半徑為

r

；減震球與左右擋板之間的總間隙

Δ

=

D

-2

r

,

D

為左右擋板之間的距離;球心相對于左擋板的位置坐標(biāo)為

x

。當(dāng)?shù)鬃骱喼C振動時，底座的位置坐標(biāo)

x

=

A

sin

ωt

，底座的速度

v

=

Aω

cos

ωt

。

減震球的位置：

x

=

x

+

x

=

A

sin

ωt

+

x

,

(1)

減震球的速度：

(2)

碰撞條件：

x

=

r

或

x

=

D

-

r

。

(3)

圖3 底座簡諧運動位移與速度變化規(guī)律

綜上所述，減震器正常工作條件為：

(4)

通過上述分析可知，由于研究討論的多球碰撞型減震器間隙可調(diào)，在正常工作條件下，減震器對減震對象的振動頻率和振幅具有很強的適應(yīng)性。

2 減震性能分析

2.1 算法流程

為了定量分析減震器的力學(xué)性能，在減震器底座作簡諧運動的條件下采用數(shù)值方法對減震器的運動進行仿真分析，其算法流程圖如圖4所示。

圖4 算法流程圖

(1)輸入減震器運動參數(shù)，如底座振動頻率

ω

和振幅

A

等，以及減震球初始運動條件，如減震器工作間隙

Δ

，減震球的初位移和初速度，材料恢復(fù)系數(shù)等。(2)設(shè)定計算總時間

T

和步長

Δt

，從而計算出計算總次數(shù)

n

。并令

i

=1,開始循環(huán)計算求解。(3)計算底座和減震器的位移和速度，根據(jù)碰撞條件式(3)判斷減震器是否發(fā)生碰撞，若未發(fā)生碰撞，計算減震器和底座下一時刻的位置，并令

i

=

i

+1，進入下一步。若滿足碰撞條件，根據(jù)碰撞前底座和減震器的速度大小和方向，以及材料恢復(fù)系數(shù)，計算下一個時刻底座和減震器的速度，判斷碰撞的有效性。若碰撞前底座與減震球速度方向相反，則為有效碰撞，反之，為無效碰撞。計算減震球消耗的動能并令

i

=

i

+1，進入下一步。

(4)結(jié)束循環(huán)，輸出計算結(jié)果。

2.2 計算結(jié)果與分析

(1)底座不同運動條件對減震球運動規(guī)律的影響。底座簡諧運動時減震球位移和速度與時間關(guān)系曲線如圖5所示。由圖5可見，減震球與底座運動頻率相同，碰撞前減震球速度方向與底座運動速度方向相反，碰撞耗能有效。類似地，當(dāng)?shù)鬃鞅容^復(fù)雜的運動時如圖6所示。底座運動為兩種頻率合成運動

y

=55sin(20

πt

)+60cos(40

πt

)，也表現(xiàn)出同樣的碰撞特性。由此說明研究提出的多球碰撞型減震器對減震對象的不同運動特性也有良好的適應(yīng)性。

圖5 底座簡諧運動時減震球運動規(guī)律

圖6 底座復(fù)雜運動時減震球運動規(guī)律

(2)底座振動振幅和頻率與減震球運動和耗能的關(guān)系。在底座簡諧運動頻率相同的條件下(

f

=10 Hz)，底座簡諧振動振幅

A

與減震器每次碰撞消耗動能

Q

之間關(guān)系曲線如圖7所示。由圖7可見，隨著底座運動振幅

A

增加，減震器消耗的動能也隨之增多，這是由于底座運動振幅增加，最大運動速度上升，導(dǎo)致碰撞加劇，耗能增加。

圖7 底座運動振幅A與減震器耗能關(guān)系 圖8 底座運動頻率ω與減震器耗能關(guān)系

底座簡諧運動振幅相同的條件下(

A

=55mm)，底座簡諧運動頻率

ω

與減震器每次碰撞消耗動能

Q

之間關(guān)系曲線如圖8所示。由圖8可見，隨著底座簡諧運動頻率

ω

的增大，減震球每次碰撞消耗動能非線性增加。這是由于底座簡諧運動的最大速度與底座運動頻率

ω

之間呈線性關(guān)系，底座運動頻率增加，底座運動的最大速度急劇上升，導(dǎo)致減震球每次碰撞耗能增加。同時也說明研究提出的減震器工作頻帶較寬。(3)初始條件對減震球運動規(guī)律的影響。減震球具有不同初位移

x

時減震球的位移和速度變化規(guī)律如圖9所示。由圖9可見，在初位移

x

正常取值范圍內(nèi)，經(jīng)過1～2次碰撞以后，減震球的位移和速度運動規(guī)律相同。同樣地，減震球初速度

v

對減震球位移和速度響應(yīng)的影響也有類似的規(guī)律如圖10所示。故減震球的初位移和初速度對減震器的力學(xué)性能影響不大。

圖9 不同初位移x0時減震球的位移和速度響應(yīng)

圖10 不同初位移x0時減震球的位移和速度響應(yīng)

(4)恢復(fù)系數(shù)

e

對減震球運動規(guī)律的影響。減震器具有不同恢復(fù)系數(shù)

e

時減震球在0.5 s內(nèi)的總耗能變化曲線如圖11所示。由圖11可見，減震球消耗能量與恢復(fù)系數(shù)

e

之間的關(guān)系較為復(fù)雜，當(dāng)恢復(fù)系數(shù)

e

在[0,0.15]范圍內(nèi)，減震球消耗的總能量和有效碰撞耗能隨著

e

的增大而略有減小，無效耗能為0(有效耗能是指減震球碰撞能使得框架速度減少的碰撞耗能，反之則稱為無效耗能)。當(dāng)恢復(fù)系數(shù)在[0.15,1]范圍內(nèi)，減震球總耗能、有效耗能和無效耗能都隨著恢復(fù)系數(shù)的增加而增加。這是由于隨著恢復(fù)系數(shù)增加，減震球碰撞時反彈速度增加，有效碰撞次數(shù)和無效碰撞次數(shù)均增加，相應(yīng)的耗能也增加。

圖11 不同恢復(fù)系數(shù)e時減震球在0.5 s內(nèi)的總耗能

3 結(jié)論

研究提出了一種間隙可調(diào)節(jié)式多球碰撞型耗能減震器，該減震器對減震對象振動頻率和振幅動態(tài)適用性強，且其運動特性分析計算方便易行。減震球初始位置和初始速度對減震球后續(xù)碰撞運動無影響，即多個減震球可同步工作。材料恢復(fù)系數(shù)

e

對減震器性能影響很大，恢復(fù)系數(shù)

e

越大，減震耗能效果越好。研究提出的多球碰撞型耗能減震器，性能預(yù)測方便，減震效果好，對減震對象的運動特征適應(yīng)性強，具有較好的應(yīng)用推廣前景。