彭浩

摘要：在高速公路的發(fā)展中，中央分隔帶混凝土護(hù)欄的建設(shè)起到了非常關(guān)鍵的作用，由于公路交通運(yùn)行中，會出現(xiàn)一些交通事故，而這些交通事故現(xiàn)場，車輛的沖擊力過強(qiáng)，容易造成車毀人亡的慘劇，為了能夠進(jìn)一步保障人員的安全，減緩公路交通事故中的沖擊力，形成一個護(hù)欄區(qū)。護(hù)欄區(qū)可以進(jìn)行中央分隔帶混凝土護(hù)欄預(yù)制的拼裝，采用專業(yè)的施工技術(shù)，完成護(hù)欄的預(yù)制施工，即完善了公路交通中的導(dǎo)向功能，又保障了公路交通過程中的安全性。本文在研究的過程中，主要是針對拼裝施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究，在實(shí)際的施工中，需要優(yōu)化好護(hù)欄的尺寸、角度，以及基礎(chǔ)形式，讓護(hù)欄的拼裝起更加良好的作用，減少交通事故中的損失。

關(guān)鍵詞：施工技術(shù);混凝土護(hù)欄;技術(shù)應(yīng)用;中央分隔帶

引言：

在當(dāng)下的公路施工建設(shè)中，提倡加強(qiáng)混凝土護(hù)欄的建設(shè)，通過專業(yè)的施工技術(shù)，對公路進(jìn)行護(hù)欄的加護(hù)建設(shè)，能夠有效降低交通事故中的各項(xiàng)損失。混凝土護(hù)欄具有防撞能力強(qiáng)、施工簡易、維護(hù)方便等優(yōu)勢，在應(yīng)用的過程中，建議施工人員根據(jù)實(shí)際的現(xiàn)場情況，調(diào)整好護(hù)欄預(yù)制拼裝的基本尺寸，提高護(hù)欄的作用，進(jìn)一步保障好車輛行車過程中的安全。

一、混凝土護(hù)欄預(yù)制拼裝施工的基本原則

（一）防止失控車輛發(fā)生二次事故

在日常的交通中，安全事故時有發(fā)生，受到了不同因素的影響，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)輕重不一的安全事故，考慮到失控車輛的現(xiàn)場情況，在進(jìn)行混凝土護(hù)欄預(yù)制拼裝時，需要提高護(hù)欄防護(hù)的性能?；炷磷o(hù)欄的安裝能夠起到減緩車輛沖擊力，隔斷車輛再次發(fā)生二次事故的情況。中央分隔段的建立，直接阻擋了車輛的失控，讓車輛停止在某一區(qū)域內(nèi)，降低對周圍的影響。另外，混凝土護(hù)欄還能夠起到較好的導(dǎo)向性作用，在交通出行的過程中，駕駛員可以通過護(hù)欄的引導(dǎo)，安全行駛在道路上，避免發(fā)生安全事故。

（二）減輕事故車輛與人員的損傷程度

混凝土護(hù)欄具有減緩車輛沖擊力的優(yōu)勢，能夠面對車輛完全失控的情況下，直接阻絕車輛的失控狀態(tài)，在這一過程中，可以直接減輕事故車輛與人員的損傷程度。所以，在護(hù)欄施工的過程中，需要根據(jù)實(shí)際的情況以及環(huán)境結(jié)構(gòu)，進(jìn)行護(hù)欄施工數(shù)據(jù)的調(diào)整，確保護(hù)欄的安裝能夠與實(shí)際的環(huán)境結(jié)構(gòu)相符，這樣能夠增強(qiáng)現(xiàn)場保護(hù)的力度，讓車輛的通行變得更加的安全。

二、技術(shù)應(yīng)用方案研究

（一）護(hù)欄坡面的調(diào)整

在施工技術(shù)的應(yīng)用上，首先需要根據(jù)實(shí)際的結(jié)構(gòu)情況，進(jìn)行護(hù)欄坡面的調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容包括坡面結(jié)構(gòu)形式、基本角度、增設(shè)阻爬坎等。由于，在實(shí)際的交通運(yùn)行過程中，小型車輛與大型車輛的結(jié)構(gòu)存在明顯的差異，在坡面的調(diào)整中，需要通過專業(yè)的檢測方法，模擬出車輛運(yùn)行中的動態(tài)數(shù)值，建立出對應(yīng)的運(yùn)行狀態(tài)的動態(tài)數(shù)值模型，這樣能夠直觀地了解到，車輛與護(hù)欄之間的接觸情況，然后從中調(diào)整好對應(yīng)的坡度，可以起到增強(qiáng)防護(hù)的作用。另外，考慮到車輛過大的沖擊力，提倡采用優(yōu)化型混凝土護(hù)欄，作為主要的施工結(jié)構(gòu)形式，這樣的護(hù)欄形式具有較強(qiáng)的防撞能力，能夠充分減緩車輛失控過程中的沖擊力，降低安全事故現(xiàn)場的損傷程度。

（二）護(hù)欄高度的設(shè)定

在護(hù)欄的預(yù)制拼裝過程中，高度的調(diào)整尤為的重要，高度的數(shù)值將會直接影響乘車的舒適性，過高的護(hù)欄在視覺上會產(chǎn)生一定的壓迫感，而過低的護(hù)欄則無法起到有效的防護(hù)作用。為此，在當(dāng)下的護(hù)欄高度調(diào)整中，必須要綜合現(xiàn)場的結(jié)構(gòu)以及車輛通行的視角，進(jìn)行高度數(shù)值的調(diào)整，避免給駕駛員造成視覺上的不適，同時還要有效提高護(hù)欄的防撞能力。在混凝土護(hù)欄施工建設(shè)的過程中，首先通過測試模擬，檢測出車輛的側(cè)傾角度最大數(shù)值，然后掌握側(cè)傾時，車輛的整個負(fù)荷壓力數(shù)值，綜合這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行高度的調(diào)整，這樣能夠有效隔絕車輛發(fā)生二次事故。一般的護(hù)欄高度會控制在70cm-100cm左右，面對特殊的公路運(yùn)輸要求，高度數(shù)據(jù)會做另外的調(diào)整，確保護(hù)欄能夠在交通運(yùn)輸中起到有效的防護(hù)作用。

（三）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

在混凝土護(hù)欄的施工建設(shè)中，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是直接反映護(hù)欄穩(wěn)定性的關(guān)鍵數(shù)值，由于失控車輛的沖擊力相當(dāng)之大，若混凝土護(hù)欄的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并未達(dá)到相應(yīng)的要求，則無法保障失控車輛在失控的狀態(tài)下不影響周圍車輛和人員。為此，在當(dāng)下的技術(shù)應(yīng)用過程中，必然需要對混凝土護(hù)欄的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行全面的檢測，進(jìn)一步提高護(hù)欄的強(qiáng)度，這樣才能夠有效保障車輛的安全以及周圍人員的安全。在施工建設(shè)的過程中，以動力響應(yīng)式設(shè)計護(hù)欄結(jié)構(gòu)為主，檢測出具體的強(qiáng)度數(shù)值，然后根據(jù)實(shí)際的需求，進(jìn)行護(hù)欄結(jié)構(gòu)的調(diào)整，降低了護(hù)欄在遇到安全事故時，會出現(xiàn)粉碎性破壞的幾率。

（四）提高護(hù)欄的導(dǎo)向能力

在護(hù)欄的建設(shè)中，考慮到車輛通行的高效化，混凝土護(hù)欄建設(shè)具有一定的導(dǎo)向性，能夠直接引導(dǎo)車輛向前通行，避免出現(xiàn)交通堵塞的情況。通過對安全事故發(fā)生的情況進(jìn)行了解，發(fā)現(xiàn)許多安全事故都是因?yàn)榈缆分赶虿粔蛎鞔_，出現(xiàn)了彎道翻車的情況，嚴(yán)重影響了道路的正常通行，同時還危及到了車輛和人員的安全。為此，在當(dāng)下的混凝土護(hù)欄施工技術(shù)的應(yīng)用中，根據(jù)實(shí)際的情況，調(diào)整好合適的護(hù)欄高度，然后在指向性方面，明確對應(yīng)的方向，指明前方的道路，這樣能夠規(guī)避大部分因?yàn)橹赶虿幻鞫霈F(xiàn)的翻車事故。在翻車的處理上，施工人員必須考慮到護(hù)欄應(yīng)具有足夠的安全儲備，能夠有效防止車輛的強(qiáng)烈撞擊，構(gòu)建一個減速區(qū)，強(qiáng)制失控車輛減速，引導(dǎo)車輛在指定的位置結(jié)束運(yùn)行狀態(tài)，提高交通運(yùn)輸過程中的安全性。

三、結(jié)束語

中央分隔帶的護(hù)欄施工建設(shè)，能夠?yàn)檐囕v的出行提供一定的安全保障。在日常的交通出行中，若車輛發(fā)生安全事故，護(hù)欄能夠起到阻攔的作用，避免擴(kuò)大事故的影響范圍。在當(dāng)下的護(hù)欄施工建設(shè)中，建議采用混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式具有防撞性能佳、維護(hù)便利等優(yōu)勢，受到了市場的廣泛歡迎。在面對失控車輛時，能夠有效阻擋車輛強(qiáng)烈的撞擊，進(jìn)一步降低了車輛以及人員的損失。本文在研究的過程中，主要是針對施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了深入的研究，總結(jié)出在施工應(yīng)用的過程中，護(hù)欄坡面的調(diào)整、護(hù)欄高度的設(shè)定、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測、提高護(hù)欄的導(dǎo)向能力等，是技術(shù)應(yīng)用的重點(diǎn)工作內(nèi)容，嚴(yán)格控制好工作開展的質(zhì)量，能夠有效提高護(hù)欄在實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)用中的價值。

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