彭靜宇

黨的十八大以來，我國紅色旅游穩(wěn)步發(fā)展，紅色旅游人數(shù)持續(xù)增長，取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。旅游發(fā)展，交通先行，安全、快捷、便利的航空運輸為紅色旅游的發(fā)展提供了有利的支撐和保障，另一方面紅色旅游事業(yè)的發(fā)展也為航空運輸業(yè)提供了巨大的市場需求。

今年是中國共產(chǎn)黨成立100周年，在建黨百年的氛圍之下，紅色旅游更是成為了全社會熱議的話題。在此背景下，民航局聯(lián)手文化和旅游部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進民航業(yè)與紅色旅游深度融合創(chuàng)新發(fā)展的指導意見》（以下簡稱“《意見》”），意見指出，民航業(yè)要進一步發(fā)揮推動紅色旅游發(fā)展的重要作用，民航業(yè)要與紅色旅游深度融合、創(chuàng)新發(fā)展。

民航局高度重視紅色旅游

紅色旅游主要指以中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導人民在革命和戰(zhàn)爭時期建樹豐功偉績所形成的紀念地、標志物為載體，以其所承載的革命歷史、革命事跡和革命精神為內(nèi)涵，組織接待旅游者開展緬懷學習、參觀游覽的主題性旅游活動。發(fā)展紅色旅游是加強愛國主義教育和革命傳統(tǒng)教育、培育和踐行社會主義核心價值觀、促進社會主義精神文明建設的重大舉措。一直以來，民航局高度重視紅色旅游與民航運輸業(yè)的融合發(fā)展，并出臺了一系列政策，從機場建設、航線航班、票價優(yōu)惠等多個方面支持紅色旅游發(fā)展。

“十三五”期間，中國民航積極貫徹落實《全國紅色旅游三期規(guī)劃綱要》精神，不斷完善紅色旅游地區(qū)的交通運輸條件，完善紅色旅游地區(qū)的航線航班網(wǎng)絡。

“十三五”期間，中國民航局加快紅色旅游機場建設，完成了井岡山、贛州、延安、百色、遵義等數(shù)十個重點紅色旅游機場的建設。同時為了更好地滿足人們出行的需求，民航局指導各航司積極優(yōu)化紅色旅游航線航班安排，并做好紅色旅游航空票價優(yōu)惠和服務工作?！笆濉逼陂g，以國航為代表的航司積極與在線旅行社（OTA）、紅色旅游目的地相關(guān)單位合作，打造了一批全新的紅色旅游產(chǎn)品。

此次，民航局發(fā)布的《意見》則在“十三五”工作的基礎上，進一步對航空運輸業(yè)與紅色旅游產(chǎn)業(yè)的深度融合提出了具體的要求和目標。《意見》圍繞基礎設施、航線網(wǎng)絡、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面提出了具體舉措，并規(guī)劃到2025年民航業(yè)與紅色旅游融合發(fā)展更加深入，紅色旅游地區(qū)民航基礎設施條件進一步改善，航空運輸通達性明顯提高，航空運輸產(chǎn)品更加豐富，航空運輸服務質(zhì)量有效提升，更好地滿足人民群眾對于紅色旅游航空出行的需求。

需要特別指出的是，2017年交通運輸部就發(fā)布了《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》?！度舾梢庖姟分赋?，落實創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展新理念，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效為中心，著力完善旅游交通網(wǎng)絡設施，創(chuàng)新旅游交通產(chǎn)品，提升旅游交通服務品質(zhì)，擴大新需求，創(chuàng)造新供給，更好地適應經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾旅游需求新變化，為促投資、促消費、穩(wěn)增長提供堅實支撐。此次，民航局針對紅色旅游提出的《意見》從某種程度看，與《若干意見》頗有些異曲同工之處，對于后疫情時代的中國民航運輸業(yè)來說，充分利用好紅色旅游這一資源，探索運輸業(yè)與旅游業(yè)的創(chuàng)新融合發(fā)展，將有助于行業(yè)盡快實現(xiàn)復蘇。

紅色旅游的契機

盡管疫情對于民航業(yè)造成了巨大的沖擊，但如今國內(nèi)航空運輸市場正在穩(wěn)步復蘇，“五一”期間一些熱門景點甚至出現(xiàn)了一票難求的現(xiàn)象。中國民航亦將迎來暑假的“銷售黃金期”，此時對于航空公司來說，若能合理規(guī)劃好航線，或?qū)⑷〉貌诲e的經(jīng)濟效益。

如今，有一個十分有趣的現(xiàn)象是，紅色旅游旅客年輕化的趨勢十分明顯。攜程數(shù)據(jù)顯示，2020年在攜程平臺上參與紅色旅游的游客群體中，80后和90后占比提升至50%。為此，攜程也在不斷為紅色旅游注入時尚元素。

飛豬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，年輕一代正在成為紅色旅游的主力人群。飛豬平臺上，00后五一紅色旅游預訂量同比漲超320%。紅色旅游預訂人次中，95后和00后占比近一半。長沙、湘潭、南昌、遵義、延安、嘉興等成為紅色旅游熱門目的地。

總體來說，紅色旅游核心人群中21至30歲的00后、90后占比超過四成，其次是80后人群，占比近三成，整體40歲以下人群占比89.1%。而這部分人群恰恰是即將到來的暑假出行的主力人群之一，因此對于航空公司來說，如果能夠與在線旅游平臺等一起，有針對性地開發(fā)紅色旅游景點，將紅色目的地打造成為青少年旅游打卡地，則有望實現(xiàn)多方共贏的局面。

近年來，民航局出臺了一系列政策鼓勵航空公司與在線旅游平臺合作，通過“互聯(lián)網(wǎng)+旅游+航空”的方式實現(xiàn)多方共贏。目前來看，取得了一些成效，但主要的成果還是集中在機票出售環(huán)節(jié)，在旅游產(chǎn)品的深度挖掘方面還做得不夠。此次紅色旅游的推出，如果能夠進一步推動航空公司與在線旅游平臺等在產(chǎn)品開發(fā)上的合作，不僅可以帶動機票的銷售，更能推動紅色旅游目的地經(jīng)濟的發(fā)展。

對此，已有一些航空公司開始了探索。南航率先在業(yè)內(nèi)推出了“獻禮建黨100周年，定制紅色旅游”的旅游定制服務。南航共推出了“上海+嘉興3日游”、“南昌+井岡山+瑞金3日游”、“北京2日游”這三條定制航線。對于客戶來說，在選擇任意一款產(chǎn)品后，南航將為其提供包括機票、景點參觀、培訓教學等在內(nèi)的“一站式”服務。

此外，成都航空則提出了“坐國產(chǎn)民機，重溫長征路”的設想，并在5月開通了成都-井岡山-遵義往返航線，實現(xiàn)了井岡山-遵義-西昌-延安等紅色航點的互聯(lián)互通。與其他航司相比，作為我國目前擁有ARJ21飛機最多的航司，筆者認為成都航空的這一市場策略頗具亮點。從2016年正式投入航線運營以來，目前已有50多架ARJ21飛機在國內(nèi)多家航司運營。但相比中國民航的機隊數(shù)量，國產(chǎn)民機的數(shù)量還十分有限，公眾對于這款飛機的了解和認識也十分有限。借助紅色旅游這一社會關(guān)注度較高的事件，將其與國產(chǎn)民機聯(lián)系起來，對于航空公司來說不僅僅是一個賣點，更是一個讓公眾了解國產(chǎn)民機的窗口，可以進一步提高國產(chǎn)民機的美譽度。因此，筆者認為，國內(nèi)其他航空公司，尤其是三大航也應該將ARJ21飛機與紅色旅游結(jié)合起來，為國產(chǎn)民機樹立品牌形象。

紅色旅游與民航長遠發(fā)展

民航局在《意見》中還明確了，如何利用發(fā)展紅色旅游的契機，發(fā)展民航基礎設施建設、提高航空運輸通達性和創(chuàng)新航空產(chǎn)品和服務等要求，而這些要求將對民航業(yè)長遠發(fā)展產(chǎn)生積極作用。

在民航基礎設施建設方面，民航局在《意見》中指出，要加強紅色旅游地區(qū)的機場建設，完善紅色旅游地區(qū)機場布局，支持將符合條件的機場項目納入民航發(fā)展“十四五”規(guī)劃重點項目。特別提出，要加快推進瑞金、湘西、嘉興等重點紅色旅游地區(qū)機場項目，指導地方政府規(guī)劃建設一批通用機場。

“十三五”期間，借助紅色旅游的發(fā)展，井岡山等一批機場紛紛建成并投入使用，不僅有助于當?shù)匕l(fā)展旅游業(yè)，更對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了積極的推動作用。同樣的，“十四五”期間也有一批機場將建成通航。其中，頗受關(guān)注的就有瑞金機場。

2019年，中國民航局批準瑞金新建瑞金機場。根據(jù)規(guī)劃，瑞金機場將在2022年通航。作為支線機場，瑞金機場的通航不僅可以讓當?shù)匕傩盏某鲂懈臃奖悖瑫r也意味著贛州正式邁入擁有兩大民航機場的新時代。

在提高航空運輸通達性方面，《意見》指出，要甄選一批具有代表性的紅色旅游航線;支持航空公司在紅色旅游地區(qū)機場加大運力投放，支持在紅色旅游地區(qū)推廣通程航班、短途航空運輸?shù)冗\輸服務。加快推進民航國內(nèi)運價市場化改革，鼓勵航空公司提供更加靈活、優(yōu)惠的運價方式開拓紅色旅游市場。加強紅色旅游地區(qū)機場與鐵路、高速公路等其他交通方式的連接。

由于地理位置的原因，很多紅色旅游地區(qū)的交通都不太便利，一些地區(qū)盡管有機場，但是航班數(shù)量和航班時刻都不盡如人意。因此，對于航空公司來說，要開拓這些地區(qū)的紅色旅游資源就需要在機型匹配、運力投放等方面多做功課。例如，筆者認為，在一些航線可以適當多用支線飛機來執(zhí)飛，這樣不僅可以提高航班的客座率，同時還可以加密航班的密度。

在創(chuàng)新航空運輸產(chǎn)品供給方面，民航局在《意見》中鼓勵航空公司根據(jù)紅色旅游客流走向合力安排航線航班，創(chuàng)新紅色旅游產(chǎn)品;在線旅游企業(yè)圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+紅色旅游”，加強紅色旅游資源整合，推出更多一站式紅色旅游產(chǎn)品。機場完善航線網(wǎng)絡布局，加強紅色旅游的市場開發(fā)。行業(yè)協(xié)會積極為民航企業(yè)和旅游企業(yè)搭建合作平臺，為旅客提供更具差異化、個性化的紅色旅游產(chǎn)品。推動建設一批具有示范帶動作用的紅色旅游融合發(fā)展示范區(qū)。

在這方面，在線旅游平臺走在了行業(yè)前列。5月初，攜程正式發(fā)布上線“重溫崢嶸歲月，追尋紅色之旅”紅色旅游頻道，聯(lián)動目的地政府，通過點亮中國紅色旅游地圖、建設目的地紅色旅游文化館、發(fā)布紅色旅游熱門榜單等創(chuàng)新傳播方式，將紅色旅游目的地充分展示在攜程國內(nèi)外數(shù)億用戶面前，為目的地打造強流量傳播陣地，擴大當?shù)丶t色旅游影響力。這種“聯(lián)動式”的宣傳起到了促進銷售的作用。未來，筆者認為，航空公司、機場、當?shù)卣葢摲e極與攜程、飛豬等在線旅游平臺合作，積極發(fā)揮彼此的優(yōu)勢，結(jié)合紅色元素發(fā)揮航線和機場優(yōu)勢，創(chuàng)新產(chǎn)品，提升服務體驗，最終讓紅色旅游形成多方共贏的局面。