歐陽亮

自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球的航空運(yùn)輸業(yè)都受到極大沖擊。但在這沖擊之中，真正受到重創(chuàng)的是客運(yùn)業(yè)務(wù)——不僅出現(xiàn)了斷崖似下跌，而且至今恢復(fù)緩慢，至于貨運(yùn)業(yè)務(wù)，尤其是全貨機(jī)貨運(yùn)，去年上半年的下跌沒有客運(yùn)那么深，而后來的恢復(fù)速度也快于客運(yùn)。

中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國民航完成旅客運(yùn)輸量4.18億人次，比上年下降36.7%，完成貨郵運(yùn)輸量676.61萬噸，比上年下降10.2%。截至2020年底，中國民航貨運(yùn)飛機(jī)為186架，比上年增加13架。

全貨機(jī)貨運(yùn)的“好運(yùn)”有兩個(gè)來源，一是近些年來快遞業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，疫情期間的“宅經(jīng)濟(jì)”甚至更進(jìn)一步推動了快遞的增長，二是客運(yùn)業(yè)務(wù)萎縮帶來的客機(jī)腹艙帶貨能力的下降，導(dǎo)致對全貨機(jī)運(yùn)力的需求快速增長。

可以說，疫情非但沒有阻斷全貨機(jī)貨運(yùn)的發(fā)展，反而為其增加了一份推力。故此，疫情發(fā)生以來，各航空公司紛紛把在停機(jī)坪上曬太陽的客機(jī)拿來客改貨的新聞就屢見報(bào)端。其實(shí)，臨時(shí)的“客改貨”是很簡單的，把座椅拆掉，客艙和腹艙就可以一起裝貨了。當(dāng)然，還有一種更簡單的方法，連座椅都不用拆，直接把貨物固定在座椅上就可以起飛了。2021年4月，中國商飛客服公司工業(yè)設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)的作品“飛機(jī)快速客改貨椅套”，就是可以不用拆座椅運(yùn)貨的設(shè)計(jì)，還獲得了2021年德國iF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

這兩種方法，不管拆不拆座椅，其優(yōu)勢都在于反應(yīng)快，隨時(shí)可以“客改貨”，也隨時(shí)可以“貨改客”，而且費(fèi)用低廉，10萬到20萬元就可以改裝一架飛機(jī)。但全貨機(jī)改裝就沒這么便利了，不僅所需時(shí)間長，改裝過程長達(dá)數(shù)月，而且費(fèi)用昂貴，通常需花費(fèi)數(shù)百萬乃至上千萬美元。

為搶占中國市場，并抵消疫情負(fù)面影響，波音、空客都在中國加速布局客改貨生產(chǎn)線。2020年7月，總投資達(dá)100億的空客A321飛機(jī)“客改貨”項(xiàng)目在南昌啟動。2021年2月9日，廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）宣布在廣州增設(shè)第三條737-800飛機(jī)客改貨生產(chǎn)線的計(jì)劃。誰能想到，GAMECO的首架737-800飛機(jī)客改貨項(xiàng)目剛于半年多前的2020年6月開工。2020年8月，山東太古宣布其第4條波音飛機(jī)客改貨生產(chǎn)線開工。除此之外，上海波音航空改裝維修工程公司、北京飛機(jī)維修工程有限公司也有波音飛機(jī)客改貨生產(chǎn)線。

當(dāng)然，航空市場是全球市場，在中國改裝的全貨機(jī)可以賣給國外，在國外改裝的全貨機(jī)也可能賣到中國來。但上述客改貨生產(chǎn)線在中國的布局，無疑還是看好中國的航空貨運(yùn)市場。去年11月波音發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2020年至2039年的20年間，中國市場將交付貨機(jī)930架，空客的預(yù)測數(shù)據(jù)也差不多?？傊?，這是一個(gè)巨大且快速增長的市場，誰也不愿意被別人搶占先機(jī)。