歐陽亮

自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球的航空運輸業(yè)都受到極大沖擊。但在這沖擊之中，真正受到重創(chuàng)的是客運業(yè)務——不僅出現了斷崖似下跌，而且至今恢復緩慢，至于貨運業(yè)務，尤其是全貨機貨運，去年上半年的下跌沒有客運那么深，而后來的恢復速度也快于客運。

中國民航局發(fā)布的數據顯示，2020年，中國民航完成旅客運輸量4.18億人次，比上年下降36.7%，完成貨郵運輸量676.61萬噸，比上年下降10.2%。截至2020年底，中國民航貨運飛機為186架，比上年增加13架。

全貨機貨運的“好運”有兩個來源，一是近些年來快遞業(yè)務的高速發(fā)展，疫情期間的“宅經濟”甚至更進一步推動了快遞的增長，二是客運業(yè)務萎縮帶來的客機腹艙帶貨能力的下降，導致對全貨機運力的需求快速增長。

可以說，疫情非但沒有阻斷全貨機貨運的發(fā)展，反而為其增加了一份推力。故此，疫情發(fā)生以來，各航空公司紛紛把在停機坪上曬太陽的客機拿來客改貨的新聞就屢見報端。其實，臨時的“客改貨”是很簡單的，把座椅拆掉，客艙和腹艙就可以一起裝貨了。當然，還有一種更簡單的方法，連座椅都不用拆，直接把貨物固定在座椅上就可以起飛了。2021年4月，中國商飛客服公司工業(yè)設計所設計的作品“飛機快速客改貨椅套”，就是可以不用拆座椅運貨的設計，還獲得了2021年德國iF設計獎。

這兩種方法，不管拆不拆座椅，其優(yōu)勢都在于反應快，隨時可以“客改貨”，也隨時可以“貨改客”，而且費用低廉，10萬到20萬元就可以改裝一架飛機。但全貨機改裝就沒這么便利了，不僅所需時間長，改裝過程長達數月，而且費用昂貴，通常需花費數百萬乃至上千萬美元。

為搶占中國市場，并抵消疫情負面影響，波音、空客都在中國加速布局客改貨生產線。2020年7月，總投資達100億的空客A321飛機“客改貨”項目在南昌啟動。2021年2月9日，廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）宣布在廣州增設第三條737-800飛機客改貨生產線的計劃。誰能想到，GAMECO的首架737-800飛機客改貨項目剛于半年多前的2020年6月開工。2020年8月，山東太古宣布其第4條波音飛機客改貨生產線開工。除此之外，上海波音航空改裝維修工程公司、北京飛機維修工程有限公司也有波音飛機客改貨生產線。

當然，航空市場是全球市場，在中國改裝的全貨機可以賣給國外，在國外改裝的全貨機也可能賣到中國來。但上述客改貨生產線在中國的布局，無疑還是看好中國的航空貨運市場。去年11月波音發(fā)布的預測數據顯示，2020年至2039年的20年間，中國市場將交付貨機930架，空客的預測數據也差不多?？傊@是一個巨大且快速增長的市場，誰也不愿意被別人搶占先機。