■文、圖：王佳

提起日系主流SUV 三強，想必大家首先會想到的就是日產(chǎn)奇駿、本田CR-V 以及豐田RAV4，這三臺車可謂是產(chǎn)品力持久，同時熱銷海內(nèi)外多年。就拿奇駿來說，雖然這一代車型已經(jīng)臨近生涯末期，但現(xiàn)在的銷量成績依舊可圈可點。不過隨著兩臺競品車型的逐步換代升級，奇駿的產(chǎn)品力以及銷量成績也慢慢的落了下風。

不過好消息就是第四代奇駿終于要來了，新車基于全新的CMF-CD 平臺打造，并進行了全面的煥新升級，新車也預(yù)計將于7 月份上市。在上市之前我們也受邀參加了日產(chǎn)新一代奇駿的試駕活動，試駕地點位于新疆哈密附近的魔鬼城，大量非鋪裝路段也對奇駿的越野性能有著較強的考驗。除了越野性能外，或許有些人會對新奇駿的1.5T 三缸發(fā)動機有些疑問，那么看過這篇文章后沒準你會找到自己的答案。

外觀設(shè)計兼顧力量與精致

新一代奇駿外觀方面采用了家族最新的V-Motion 3.0 設(shè)計語言打造，面積更大的“V”型中網(wǎng)讓前臉的氣場更加強大，粗壯的鍍鉻輻條也帶來十足的力量感，完美詮釋了力量美學設(shè)計理念。分體式大燈對于奇駿來說是個比較大膽的突破，上方LED 日間行車燈與中網(wǎng)鍍鉻輻條相連拉伸車頭寬度。下方則是LED 遠近光一體式大燈，大燈與兩側(cè)散熱口相連形成淚目的設(shè)計，此外燈組的樣式看上去也十分璀璨奪目。

東風日產(chǎn)新奇駿

車身長度4 681 mm；軸距2 706 mm；發(fā)動機型式直列三缸、渦輪增壓；排量1.5 L；最大功率150 kW；最大扭矩300 N·m；變速器CVT；綜合油耗5.8 L/100 km；售價未上市

新一代奇駿按照最佳SUV 車身姿態(tài)打造，車身造型較為平直硬朗，同時新車還采用了雙色車身設(shè)計，并將A、B、C 柱以及車窗部分炫黑形成懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，整體效果也充滿了時尚運動氣息。全新的雙色五輻切削式鋁合金輪圈兼具時尚與運動，并選用了來自鄧祿普的235/55 R 19 輪胎。

再看車身尾部，豐富的線條設(shè)計帶來不錯的立體感，同時多個橫線線條也提升了層次感，此外底部大尺寸銀色護板則表明自己的越野屬性。尾燈同樣采用了LED 光源，造型也進行了重新的設(shè)計，點亮后效果也較為出眾。車身尺寸方面，新奇駿長、寬、高4 681、1 840、1 730 mm，軸距為2 706 mm，相比于上一代車型尺寸有一定提升。

舒適度依舊，科技感及檔次感提升

新一代奇駿的內(nèi)飾進行了翻天覆地的改變，科技感、檔次感都有著非常明顯的提升。車內(nèi)大面積的采用帶雙縫線的軟性皮質(zhì)材料包裹，此外木紋飾板、拉絲面板、銀色飾條的運用也營造出較強的豪華質(zhì)感。當然日產(chǎn)“大沙發(fā)”的賣點同樣沒有丟失，更符合人體工程學的座椅提供了更優(yōu)秀的支撐性與包裹性。

車內(nèi)科技配置的提升同樣是顯而易見的，雙12.3 英寸大屏、10.8 英寸HUD 抬頭顯示可以進行三屏互聯(lián)，屏幕的清晰度、操作流暢度也都沒有問題。搭載的Nissan Connect 超智聯(lián)系統(tǒng)也涵蓋了現(xiàn)在主流的功能、包括4G 車聯(lián)網(wǎng)、語言控制、車家互聯(lián)、車載KTV 等功能。除此之外，手機無線充電、電子擋把等設(shè)計也都做到了與時俱進。

兼顧動力與節(jié)能，越野性能強悍

新一代日產(chǎn)奇駿搭載了1.5T VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150 kW，最大扭矩300 N·m，綜合工況油耗5.8 L/100 km。發(fā)動機可變壓縮比為8:1~14:1，兼顧高性能與節(jié)能。與發(fā)動機匹配的則是可模擬8 擋的CVT 無級變速器，并可以通過方向盤后方的換擋撥片換擋。

四驅(qū)版車型還搭載了第二代4×4-i 智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，擁有越野、雪地、自動、經(jīng)濟、運動共5 種駕駛模式，以及HDC 陡坡緩降功能。此外奇駿搭載的增強版ProPILOT 超智駕系統(tǒng)經(jīng)過更智能的優(yōu)化，加減速更加輕柔，舒適性也更高。

說起全新奇駿恐怕三缸真的是繞不開的話題，對于這個問題日產(chǎn)廠家工程師也進行了介紹。三缸機主要的問題就是抖動和噪音，而VC-Turbo 通過活塞連桿原理以及外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)解決縱向和側(cè)向振動。此外ANC 主動降噪系統(tǒng)、加厚隔音棉等設(shè)計也都進一步隔絕噪音的傳遞。經(jīng)過一天的試駕，小編也并沒有感覺到明顯抖動和噪音，對于三缸的問題大家應(yīng)該是可以放心的。

全新奇駿發(fā)動機參數(shù)非常漂亮，賬面數(shù)據(jù)也要優(yōu)于同排量競品車型。1.5T+CVT 的動力組合應(yīng)對家用來說還是綽綽有余的，雖然爆發(fā)力并不算太強，但輕快順暢的提速也不會在加速超車時出現(xiàn)拉胯的感覺。當然這套動力組合最大的優(yōu)勢還是平順性與經(jīng)濟性，開起來甚至有點在開自吸車型的感覺。

全新奇駿采用了齒條式EPS 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時轉(zhuǎn)向輕便順手，速度提升后轉(zhuǎn)向力度也相應(yīng)增加，并且轉(zhuǎn)向精準、循跡性出色。懸架結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，不過前懸增加了更多的連接點以及液壓襯套，后懸也由3 連桿（拖曳臂）升級到了4連桿(QI2-w)，直接表現(xiàn)就是舒適度提升的同時也保證了側(cè)向支持度。

此次試駕也包含了較多的非鋪裝路段，雖然并非硬派越野SUV，但奇駿的越野性能依舊不俗。搭載的第二代4×4-i 智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)通過智能動態(tài)中央差速鎖可以根據(jù)路況自動進行兩驅(qū)/四驅(qū)切換，同時B-LSD 電子差速鎖在輪胎打滑時更快介入，將打滑輪胎鎖止并將扭矩重新分配到其他輪胎以提升通過性。

在保留日產(chǎn)“大沙發(fā)”賣點的同時，全新奇駿在科技性、檔次感以及駕控方面上都有了質(zhì)的飛躍，當然不要忘了它還擁有不俗的越野性能?；蛟S還是會有人對三缸問題有所芥蒂，不過未來如果有機會還是請大家親自體驗過再做評論。作為車壇常青樹，奇駿確實也一如既往的備受消費者關(guān)注，小編也相信奇駿在擺脫爭議之后，有足夠的實力去重回SUV領(lǐng)軍位置。