王海剛 蔡俊

1903年12月17日，萊特兄弟成功完成人類第一次動(dòng)力飛行，翻開了航空史新的一頁(yè)。

回顧航空工業(yè)百年發(fā)展，試飛的作用舉足輕重。今日航空技術(shù)的發(fā)展和飛行安全水平的提高都離不開百年來試飛人為之付出的努力，有時(shí)甚至是生命的代價(jià)。

Teddy Busk：

第一個(gè)“科學(xué)試飛員”

1913年，作為第一個(gè)嘗試科學(xué)試飛模式的試飛員，英國(guó)試飛員Teddy Busk通過一系列科學(xué)驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次松桿飛行。在RE1雙翼飛機(jī)完成穩(wěn)定飛行后，Teddy Busk放聲大笑，那開懷的笑聲與他剛完成的壯舉一起載入了史冊(cè)。

在成為飛行員之前，Teddy是Haviiland工廠的一名工程師，主要負(fù)責(zé)RE1和BE2飛機(jī)的研發(fā)。當(dāng)時(shí)，盡管BE2飛機(jī)已經(jīng)創(chuàng)造了10500英尺的飛行高度紀(jì)錄，但飛機(jī)的穩(wěn)定性并不好。因此，為了進(jìn)一步提高飛機(jī)的穩(wěn)定性，Teddy通過在機(jī)翼和尾翼安裝管子采集流經(jīng)的氣流，再連到駕駛艙壓力表的方式獲取飛行數(shù)據(jù)。

這對(duì)試飛員提出了很高的要求，需要試飛員駕駛飛機(jī)在平穩(wěn)氣流下，通過精確完成爬升、俯沖、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作，來觀察速度和壓力表的變化。然而，當(dāng)時(shí)的試飛員并不能很好地理解Teddy的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，一些飛行操作也未能按要求進(jìn)行，這直接影響了Teddy對(duì)飛機(jī)試飛數(shù)據(jù)的讀取和分析。

因此經(jīng)過了在9個(gè)月的試飛之后，Teddy提出，他要親自駕駛飛機(jī)進(jìn)行試飛，以獲取所需的飛行數(shù)據(jù)。

1913年，Teddy接受了飛行培訓(xùn)課程的學(xué)習(xí)，幾個(gè)月后，他正式成為了一名試飛員。1914年5月，在獲取了一系列試飛數(shù)據(jù)后，Teddy重新設(shè)計(jì)了BE2C飛機(jī)。這架飛機(jī)下機(jī)翼相對(duì)上翼向后移動(dòng)，并設(shè)計(jì)了副翼，方向舵前還增加了一塊固定的安定面，水平尾翼也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

這一系列新的設(shè)計(jì)也使BE2C飛機(jī)成為了航空史上第一架真正具有穩(wěn)定性的飛機(jī)。之后，Teddy通過一系列試飛驗(yàn)證了飛機(jī)的飛行品質(zhì)，在試飛中還實(shí)現(xiàn)了松手、松腳飛行10分鐘的優(yōu)異表現(xiàn)。

遺憾的是，6個(gè)月后，Teddy駕駛的BE2C在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泄漏導(dǎo)致失火，他本人因此不幸喪生。盡管Teddy的試飛生涯只有短短的幾個(gè)月時(shí)間，但他卻為其他飛行研究者建立了一種科學(xué)試飛的模式。

Hanna Reitsch：

數(shù)據(jù)比生命更重要

Hanna Reitsch是二戰(zhàn)時(shí)期一位知名的女試飛員，后人稱其是“對(duì)飛行深深熱愛、有鋼鐵般自律和高超飛行技術(shù)”的試飛員。

Hanna的飛行生涯是從滑翔機(jī)開始的。1931年，身材嬌小纖細(xì)的她成為了一名飛行員，3年后，Hanna獲得了一個(gè)進(jìn)入民用飛行訓(xùn)練學(xué)校學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在當(dāng)時(shí)她也是第一個(gè)進(jìn)入該校的女飛行員。在校學(xué)習(xí)期間，為了掌握機(jī)械原理，她自己拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，然后重新組裝。

1937年，25歲的Hanna成為了德國(guó)空軍的一名試飛員。在空軍服役的這段時(shí)間里，Hanna幾乎飛遍了德國(guó)航空工業(yè)制造的所有機(jī)型，包括水上飛機(jī)、滑翔機(jī)、轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)等。

由于飛行技術(shù)高超，1942年Hanna被選為Me163B火箭飛機(jī)試飛員。在一次試飛中，飛機(jī)迫降墜毀，Hanna頭骨多處骨折，當(dāng)救援人員從廢墟中找到她時(shí)，發(fā)現(xiàn)她在失去意識(shí)前寫下了自己在試飛中獲得的數(shù)據(jù)。在她看來，即便是犧牲了，只要數(shù)據(jù)還在，“飛行就不會(huì)白費(fèi)。”

身體恢復(fù)后，1944年2月，Hanna再次駕機(jī)飛上藍(lán)天。二戰(zhàn)結(jié)束后，Hanna考取了運(yùn)動(dòng)飛行員執(zhí)照，成為了一名飛行教員。

Chuck Yeager：突破音障第一人

在航空史上，Yeager的名字幾乎可以和萊特兄弟并駕齊驅(qū)。1947年10月14日，作為美國(guó)陸軍航空兵的試飛員，Yeager駕駛貝爾公司研制的X-1驗(yàn)證機(jī)實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次突破音障的飛行，標(biāo)志著航空業(yè)邁入了超聲速時(shí)代。

浪漫的Yeager為了向她的妻子致敬，還將這架飛機(jī)命名為“迷人的格倫妮絲”。今天這架飛機(jī)仍陳列在美國(guó)國(guó)家航空航天博物館里供人們參觀。

但或許很多人并不知道，為了實(shí)現(xiàn)突破音障的飛行，Yeager經(jīng)歷了什么。在突破音障前，Yeager駕駛X-1驗(yàn)證機(jī)已經(jīng)完成了數(shù)次無動(dòng)力飛行和8次有動(dòng)力飛行。在其中的一次試飛中，X-1驗(yàn)證機(jī)的飛行速度達(dá)到了0.94Ma，但也正是在這次試飛中發(fā)生了飛機(jī)水平尾翼上的激波使得舵效幾乎為零的情況。

這次飛行結(jié)束后，工程師們發(fā)現(xiàn)造成這一現(xiàn)象的原因是當(dāng)速度達(dá)到0.94Ma時(shí)，升降舵前部會(huì)形成激波，從而導(dǎo)致氣動(dòng)效率喪失。為了解決這一問題，工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的地面試驗(yàn)，并最終決定利用水平安定面迎角的變化而不是升降舵面來控制飛機(jī)。后來的事實(shí)證明，這一解決方案是正確的。

然而就在試飛的前一晚，Yeager卻在騎馬回家的路上摔傷，導(dǎo)致右肋骨骨折。為了不影響試飛的進(jìn)行，Yeager選擇了隱瞞病情。由于擔(dān)心骨折會(huì)影響其右手操作X-1飛機(jī)的門把手，他把骨折的事情告訴了團(tuán)隊(duì)中的好友Ridley，并最終在好友的幫助下用左手順利關(guān)閉艙門，登上載機(jī)B-29。

1947年10月14日，Yeager的X-1驗(yàn)證機(jī)從B-29載機(jī)上投放下來。在飛行中他首先測(cè)試了飛機(jī)的水平安定面控制，在證明控制可靠后，他點(diǎn)燃了全部4個(gè)燃燒室，并在13000米的高空突破了聲速，最高飛行速度達(dá)到1.06Ma。但沒有人知道，他是在忍受傷痛的情況下實(shí)現(xiàn)的這一歷史性飛行。

試飛：見證歷史，創(chuàng)造歷史

在以上三則故事之外，在百年試飛歷史中，不乏更多、更精彩的試飛故事。如今，C919大型客機(jī)的試飛工作也在穩(wěn)步推進(jìn)，回顧歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，一些試飛精神如今依舊具有借鑒意義。

首先，試飛是一門科學(xué)。其實(shí)，飛行本身就是一門科學(xué)，試飛更是一門有風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)實(shí)踐活動(dòng)。無論何種試飛，直接目的都是獲取數(shù)據(jù)，產(chǎn)生科學(xué)的結(jié)果。過去，Teddy通過加裝測(cè)試設(shè)備，對(duì)試飛動(dòng)作、方法進(jìn)行規(guī)范，將科學(xué)的方法首次引入到試飛中，從而獲取數(shù)據(jù)。今天的試飛人，更應(yīng)該以科學(xué)態(tài)度對(duì)待試飛工作，以科學(xué)的方法處理試飛問題，以科學(xué)的精神指導(dǎo)試飛工作。

其次，試飛是一種責(zé)任。從歷史角度看，每一代試飛人都有著各自的歷史責(zé)任和使命。最初的試飛員引入測(cè)量的方法，使試飛變得更加科學(xué)。戰(zhàn)爭(zhēng)年代，無論身在何種陣營(yíng)，試飛員都是技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)者，和平年代里，試飛是見證歷史、也是創(chuàng)造歷史的過程。

第三，試飛是一項(xiàng)偉大的事業(yè)。試飛需要辛勤努力和付出，才能有收獲。我們看到Teddy在試飛中犧牲，Hanna遇到墜機(jī)和重傷時(shí)不忘記錄試飛結(jié)果，Yeager忍受疼痛完成歷史性試飛。我們看到前輩們的努力沒有白費(fèi)，試飛精神得到了繼承和發(fā)展，看到了試飛技術(shù)的不斷進(jìn)步。試飛先輩們這種敢于挑戰(zhàn)、勇于奉獻(xiàn)的精神，值得我們學(xué)習(xí)。

今天，對(duì)于所有試飛員來說，能夠參與國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的試飛是一份榮耀，更是一份沉甸甸的責(zé)任。從來沒有輕輕松松就能成功的飛行，唯有擁抱挑戰(zhàn)、傾注全力、齊心協(xié)力，才能攻克各種試飛難題，安全落地。我們也相信，經(jīng)我們?cè)嚤轱L(fēng)險(xiǎn)，定能給乘客一款放心乘坐的好飛機(jī)。