胖螞蟻

帥就完事兒了

通常而言，所有的汽車測評類內容，都很少將造型作為推薦一款車的理由，因為這樣顯得不太專業(yè)，甚至有些LOW，但是對于奧迪A5來講，這是例外。

其實從奧迪A5引入國內以來，顏值就生成了它最大的賣點。就算上一款，被吐槽號稱換殼A4L，僅憑外觀造型，就在保證銷量的前提下，比A4L要貴5萬多。這次推出Sportback（四門版）、Coupe（雙門版）、Cabriolet（敞篷版），三款車型，全部都顏值在線。

以本次試駕的Sportback（四門版）而言，整體風格上，延續(xù)了上一款，細節(jié)上調節(jié)比較狠。外觀方面，最顯眼的當屬前格柵，本來上款A5的進氣格柵就偏小，2021款A5的格柵又進一步做了優(yōu)化，配合低趴的轎跑造型，窩網式前格柵有點櫻桃小嘴的意思。

尾部仍然是掀背尾門，既保證了整體溜背的造型，也能最大的兼顧儲物空間。而且這種淡化C柱的處理，讓A5的外觀的整體風格營造上，更像跑車。四個車輪，沿用大尺寸輪轂，前后均為255/35的R19吋，如果不是頂配車型的話輪轂會小一號。不過不論是感官還是駕駛感受上，大輪轂明顯更加拉風。

內飾方面是2021款變化比較大的部分，和之前被吐槽換殼A4L不同，配上了12.3英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的中控觸屏，操控臺上配了和RS等性能車相同的飛機推桿式檔桿，在舒適性配置方面，還有自動分區(qū)空調、后排獨立空調、前排座椅電動調節(jié)。這些看得見和看不見的升級，都是實打實的。

如果說這些看得見摸得著的方面，A5帥在面子上，那么在看不見的音響方面，我試駕的這款頂配A5豪華動感型上，搭載了Bang&Olufsen3D高級立體音響系統(tǒng)配備了包括高頻揚聲器、低音炮和中置揚聲器在內的19個可以獨立控制的喇叭，可以說A5從面子，一直帥到里子。

帥，就完事兒了。

夠猛，就怕HOLD不住

2021款A5Sportback有兩驅和四驅兩個選擇。我們這次試駕的屬于頂配2021款Sportback45TFSI四驅版。

兩個版本搭載兩款不同調校的第三代EA8882.0TFSI發(fā)動機。其中兩驅版本的配備的是低功率版，最大馬力為204匹，動力比以前更強了。而我們這款高功率版，最大馬力為252匹，與之匹配的7速S-tronic濕式雙離合變速箱，在體驗方面，最明顯的感受就是——夠猛！

當然除了動力輸出更加充沛之外，quattroultra四驅系統(tǒng)也是重要亮點。很多人說，A5不買四驅，就毫無意義。的確，在一款如此騷氣的轎跑上，加裝了大名鼎鼎的奧迪quattro四驅系統(tǒng)，很難讓人拒絕，不過對此，本胖只想說，壁虎（奧迪quattro被車迷戲稱壁虎）雖好，就怕你HOLD不住。

quattroultra四驅系統(tǒng)之所以能夠在A5小小的車身上得以發(fā)光發(fā)熱，很大程度歸功于它的底盤構造。新車全系車型采用了前/后五連桿四輪獨立懸架，部分車型還搭載了，讓車輛擁有更加優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性。說實話，對于出入門的駕駛愛好者來說，很難分辨這套底盤懸架的優(yōu)劣。

這套quattroultra屬于智能適時四驅，正常日常行駛過程中，正常附著力的路面上是100%前驅，根據(jù)路面和動力輸出驅動分配可以達到前40%后60%，由于車型限制，基本都是城市駕駛，如果不是可以下賽道的話，其實四驅和兩驅對于駕駛者來說，區(qū)別真的不太大。

而動力輸出在大眾S-tronic雙離合的匹配下，正常的自動模式D檔已經夠用了，除非特別敏感或者專業(yè)人士，不然不會感受到那小小的渦輪遲滯。至于S檔，靈敏度會增加更多，加速時候反正跑在路上絕大部分的車都踩不過TA，再配上quattroultra屬于智能適時四驅。如果是新手司機的話，真的怕你HOLD不住啊。

會不會成為更多人生的首款車的選擇？

在整體試駕過程中，可以感受到奧迪A5的特點鮮明，在以往，這種特性鮮明的小型轎跑，并不是奧迪這樣大廠的主流，車主也更多是奧迪粉絲老司機，但是如今時代變了，這款脫胎于MLBEvo平臺的大牌小眾轎跑，逐漸吸引了更多的購車人群的目光。

在外型上足夠吸引眼球的A5，動力打造保持了堪比RS的轎跑本色，難能可貴的是在功能性上也最大化地做到了去異化。雖然仍然有后排空間狹小、路面通過性不強等劣勢，但是已經逐漸成為了不少家道殷實的年輕人的人生首車選擇。

對比其最大的競爭對手，寶馬四系。在保持品牌力的同時，價格上更是優(yōu)惠了不少。所以說，如果今后在路上看到越來越的奧迪A5， 你真的可以不用奇怪。