編輯/本刊記者 汪玚

古道秦馳道——中國歷史上最早的“國道”

秦始皇統(tǒng)一六國后第二年（公元前220年），下令修筑以咸陽為中心、通往全國各地的馳道。從《漢書·賈山傳》可知：秦馳道在平坦之處，道寬五十步(約今69米)，隔三丈(約今7米)栽一棵樹，道兩旁用金屬錐夯筑厚實(shí)，路中間為專供皇帝出巡車行的部分。從時(shí)間上來看，秦馳道不僅比羅馬大道早100多年，更比第一條現(xiàn)代意義上的高速公路早2144年。時(shí)至今日，秦馳道在全國各地仍留存大量遺址，充分展現(xiàn)出我國古代道路修筑技術(shù)的高超。

1 秦馳道

2 崤函古道石壕段遺址（圖片來源于歷史講壇游學(xué)公眾號(hào)）

在歷史長河中，一條條交通要道仿佛銀河中一顆顆璀璨的星辰，陪伴了不同時(shí)代人們的生活。

然而，白馬過隙，山河變遷。部分昔日古道、碼頭已在風(fēng)雨洗禮中殘破斑駁，一些已被現(xiàn)代化公路、港口所取代，但文獻(xiàn)中古人留下的筆墨，讓我們得以勾勒描摹出那些曾經(jīng)的車水馬龍。

請(qǐng)跟隨鏡頭，探尋那些歲月斑駁的交通遺址，穿越時(shí)光感受中國古代交通的發(fā)展脈搏。

崤函古道石壕段遺址——絲綢之路的起始段

2014年6月22日，“絲綢之路：長安-天山廊道路網(wǎng)”成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，在整個(gè)絲綢之路33個(gè)申遺項(xiàng)目中，位于河南省三門峽市境內(nèi)的崤函古道石壕段遺跡是唯一一條道路遺址。洛陽到長安這兩個(gè)重要都市間的300多公里，它就占據(jù)了2/3，成為古代中國極為關(guān)鍵的一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。唐太宗李世民在《入潼關(guān)》一詩中稱:“崤函稱地險(xiǎn)，襟帶壯兩京。冠蓋往來合，風(fēng)塵朝夕驚?！泵枋隽酸藕诺赖闹匾?dú)v史地位。

3 陸縣沿黃河岸邊依山而鑿的古棧道（圖片來源于山西晚報(bào)）

4 鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋橋欄望柱遺跡（圖片來源于鑒晉）

6 漢長安城城墻遺址北段，廚城門渭橋的橋樁

5 太原鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋歷史場(chǎng)景復(fù)原動(dòng)畫（城釋設(shè)計(jì)制作）

古棧道黃河古棧道遺址——黃河潛運(yùn)史、交通史的記錄者

黃河棧道遺址位于山西省運(yùn)城市平陸縣三門鄉(xiāng)至曹川鎮(zhèn)老鴉石沿河北岸，棧道外側(cè)臨黃河，內(nèi)壁為巖石，多數(shù)呈一個(gè)側(cè)倒的“凹”字。黃河漕運(yùn)是中國漕運(yùn)史上的重要組成部分，是古代聯(lián)通中原與關(guān)中地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。黃河棧道遺址實(shí)物資料對(duì)研究古代黃河潛運(yùn)史、交通史、工程技術(shù)史及其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化中的作用，均有重要價(jià)值。2006年5月25日，黃河棧道遺址被國務(wù)院公布為第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

古橋渭橋遺址——同期世界最大的木梁柱橋梁遺址

2013年，考古人員在古都西安西北郊的漢長安城遺址與秦都咸陽宮遺址之間的古渭河河床之上，先后發(fā)現(xiàn)了兩組5座呈東西向一字排列的木橋，距今已有兩千多年。渭橋遺址的發(fā)現(xiàn)，是陜西地區(qū)秦漢考古的重要發(fā)現(xiàn)，填補(bǔ)了全國秦漢考古工作的一項(xiàng)空白。

鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址——地鐵線上的明代石橋遺址

頭頂是高架橋，腳下是山西省第一條地鐵線，600歲高齡的古石橋“注視”著城市從車馬郵件時(shí)代向立體交通時(shí)代的更迭。在太原解放路“腹部”，建于明代早期的鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋“鑲嵌”其中。如今，在“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋遺址館”中，人們?nèi)钥汕逦吹芥?zhèn)遠(yuǎn)橋歷經(jīng)數(shù)百年碾壓形成的、近10厘米厚的車轍。從樓梯進(jìn)入地下，穿橋洞而過，一座完整的拱形石橋毅然佇立。

7 靈渠

8 京杭大運(yùn)河資料圖

9 圖為《京門九衢圖》分段畫卷——朝陽門篇鑒賞，記錄著南方出產(chǎn)的糧食經(jīng)由漕運(yùn)糧船進(jìn)京走京杭大運(yùn)河至通州，陸路進(jìn)京的糧食再由朝陽門運(yùn)進(jìn)城內(nèi)的京都九倉。朝陽門甕城門洞內(nèi)左側(cè)墻上，鐫刻有谷穗一束，“以志填倉”吉祥，象征此門為進(jìn)京糧道，“朝陽谷穗”為南糧北運(yùn)的第一位喜迎神，也是九門觀景中的一景

古運(yùn)河靈渠——世界上最古老的運(yùn)河之一

于公元前214年通航的靈渠有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。它聯(lián)接了長江和珠江兩大水系，構(gòu)成了遍布華東華南的水運(yùn)網(wǎng)。自秦以來，對(duì)鞏固國家的統(tǒng)一，加強(qiáng)南北政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流，密切各族人民的往來，都起到了積極作用。靈渠于2018年入選(第五批)世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。

京杭大運(yùn)河——世界上里程最長、工程最大和最古老的運(yùn)河之一

大運(yùn)河始建于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。最后一次的興修完成被稱作“京杭大運(yùn)河”，距今已有2500多年的歷史。京杭大運(yùn)河顯示了中國古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，凝聚了中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)諸多領(lǐng)域的龐大信息。2006年05月25日，京杭大運(yùn)河被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。2014年6月22日，中國大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。

10 唐胥鐵路資料圖

11 唐山車站輪車圖資料圖

12 朝天門古碼頭資料圖

鐵路唐胥鐵路遺址——中國首條自建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路

始建于1881年的唐胥鐵路遺址位于河北省唐山市，這是中國第一條自建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，被后人稱為中國鐵路建筑史的正式開端。唐胥鐵路1.435米軌距成為中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，唐胥鐵路制定的鐵路管理制度，成為中國鐵路管理的藍(lán)本?？胺Q中國最老、最有靈性活的鐵路博物館的唐山南站，車站內(nèi)至今還有仍在使用的老站鐵路設(shè)施，其中包括站內(nèi)三處最具代表性的歷史遺存的震前鐵路建筑。2018年1月，唐胥鐵路遺址入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

13 懸泉置遺址

古碼頭朝天門古碼頭——重慶繁華水運(yùn)的見證者

重慶最大的水碼頭朝天門碼頭位于長江和嘉陵江交匯處，是公元前314年秦將張儀滅亡巴國后修筑巴郡城池時(shí)所建。明初戴鼎擴(kuò)建重慶舊城，其中規(guī)模最大的一座城門即朝天門。南宋(1127-1279)偏安臨安后，時(shí)有欽差自長江經(jīng)該城門傳來圣旨，故得名“朝天門”。1949年，重慶大火，朝天門被焚，昔日輝煌的城門只剩下城基石梯，其水運(yùn)功能也已基本轉(zhuǎn)移。

古驛站懸泉置遺址——驛站中的大漢帝國

懸泉置遺址是公元前2世紀(jì)-公元3世紀(jì)漢朝設(shè)立在河西走廊地區(qū)的重要驛站遺址，位于祁連山支脈火焰山北麓戈壁。作為保存至今的珍貴漢代驛站遺址，遺址格局完整，出土大量漢文簡牘文書，記載了漢朝大型交通保障體系中的郵驛制度，見證了其對(duì)絲綢之路長距離交通和交流的保障。