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        大疆RTK無人機(jī)在高速公路宗地測量中的應(yīng)用研究

        2021-07-05 02:32:46劉愉熊先華
        建筑與裝飾 2021年18期
        關(guān)鍵詞:三角測量大疆差分

        劉愉 熊先華

        1. 中榕規(guī)劃設(shè)計有限公司 湖南 長沙 410200;

        2. 長沙測繪有限公司 湖南 長沙 410000

        引言

        在傳統(tǒng)的高速公路宗地測量工作中,由于受高速公路長度、距離帶狀特性等限制,在利用傳統(tǒng)測量方法工作量大,同時容易受到測區(qū)環(huán)境天氣的影響,造成質(zhì)量不易控制。而采用RTK測量法和全站儀測量法,在宗地測量工作中會消耗掉大量的人力物力,對于高速公路帶狀特性,采用網(wǎng)絡(luò)RTK或者全站儀測量均存在控制點布設(shè)和碎部測量均存在困難,整個測量工作的周期、精度、效率均受到一定的影響。通過使用無人機(jī)航空攝影測量技術(shù)避免了傳統(tǒng)測量技術(shù)存在的各種缺陷和不足;利用無人機(jī)的高效、快速獲取高速公路帶狀航空影像可在數(shù)字?jǐn)z影測量工作站上高效進(jìn)行數(shù)字化地形圖測量;工程成本投入以及測量精確度方面都有著明顯的優(yōu)勢。隨著最近無人機(jī)實時網(wǎng)絡(luò)差分技術(shù)的發(fā)展,無人機(jī)航空攝影測量得到了快速發(fā)展。在我國高速公路工程勘測到宗地測量工作中,尤其在地形復(fù)雜的山區(qū)對測量工作效率有較大提高,同時有效保證了測量工作的整體精度和作業(yè)人員的安全性,對提高高速公路確權(quán)單位的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益都有著重要的保障。

        1 大疆精靈4RTK無人機(jī)

        大疆精靈4RTK是一款小型多旋翼高精度航測無人機(jī),面向低空攝影測量應(yīng)用,具備厘米級導(dǎo)航定位系統(tǒng)和高性能成像系統(tǒng),便攜易用,全面提升航測效率。精靈4RTK集成全新RTK模塊,擁有更強(qiáng)大的抗磁干擾能力與精準(zhǔn)定位能力,提供實時厘米級定位數(shù)據(jù),顯著提升圖像元數(shù)據(jù)的絕對精度。并支持PPK后處理。飛行器持續(xù)記錄衛(wèi)星原始觀測值、相機(jī)曝光文件等數(shù)據(jù),在作業(yè)完成后,用戶可直接通過DJI云PPK服務(wù)解算出高精度位置信息。定位系統(tǒng)支持連接D-RTK2高精度GNSS移動站,并可通過4G無線網(wǎng)卡或WiFi熱點與NTRIP連接。實現(xiàn)了飛控、相機(jī)與RTK的時鐘系統(tǒng)微秒級同步,相機(jī)成像時刻毫秒級誤差。對相機(jī)鏡頭光心位置和RTK天線中心點位置進(jìn)行補(bǔ)償,減少位置信息與相機(jī)的時間誤差,為影像提供更精確的位置信息。具有1英寸2000萬像素CMOS傳感器捕捉高清影像。機(jī)械快門支持高速飛行拍攝,有效避免建圖精度降低。借助高解析度影像,精靈4RTK在100m飛行高度中的地面采樣距離(GSD)可達(dá)2.74cm。每個相機(jī)鏡頭都經(jīng)過嚴(yán)格工藝校正,以確保高精度成像?;償?shù)據(jù)存儲于每張照片的元數(shù)據(jù)中,方便用戶使用后期處理軟件進(jìn)行針對性調(diào)整[1]。

        2 山區(qū)高速公路無人機(jī)航攝技術(shù)的應(yīng)用

        2.1 航線規(guī)劃及航空攝影

        利用大疆提供的DJIPilot地面站設(shè)計山區(qū)高速公路航攝飛行線路,按大疆軟件設(shè)計,飛行最遠(yuǎn)距離不大于2公里,航帶自動按三條航帶生成,旁向重疊度大于70%,航向重疊度80%;在山區(qū)受地形影響航飛相對高度設(shè)計在120~80m之間,航攝像片地面分辨率小于5cm。由于山區(qū)地形復(fù)雜,部分區(qū)域存在大區(qū)域的護(hù)坡和擋墻設(shè)計,航飛設(shè)計時應(yīng)充分考慮護(hù)坡高差及范圍,在局部區(qū)域應(yīng)及時補(bǔ)飛區(qū)域性航片,不能按照帶狀航線進(jìn)行設(shè)計。高速公路的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、交叉互通、收費(fèi)站等由于占地面積大應(yīng)設(shè)計區(qū)域性航飛線路,也不能按照帶狀航線設(shè)計。

        2.2 相控點測量及空中三角測量

        采用大疆精靈4RTK無人機(jī)進(jìn)行航攝工作,飛行平臺提供了飛行過程中實時動態(tài)差分的POS數(shù)據(jù),同時也提供可后處理的GNSS觀測數(shù)據(jù)可與地面站進(jìn)行后差分處理。采用實時差分的POS數(shù)據(jù)存儲在大疆無人機(jī)拍攝的原始航片內(nèi)嵌的XMP元數(shù)據(jù)中,無須單獨整理及提取。

        需要注意部分空三測量軟件不支持讀取XMP元數(shù)據(jù)格式,需單獨處理;部分空三測量軟件讀取的是原始航片EXIF位置信息文件,EXIF的位置信息文件并不是實時差分的位置成果,而是無人機(jī)提供的GNSS單點定位成果,誤差較大,不能作為GNSS輔助空中三角測量初始成果使用[2]。

        空中三角測量采用GNSS輔助空中三角測量的方式,大疆RTK提供的POS位置精度基本達(dá)到了厘米級精度,在相控點布設(shè)和施測上可大量節(jié)省外業(yè)工作;一般布設(shè)原則為在航攝區(qū)域的四周及中間布設(shè)相控點即可;帶狀航攝區(qū)域在帶狀起始位置分別布設(shè)一對相控點,帶狀航線的中間位置隨機(jī)布設(shè)適當(dāng)?shù)南嗫攸c即可。相控點的測量一般采用網(wǎng)絡(luò)RTK方式進(jìn)行,在測量過程中需要注意高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換;目前各類CROS服務(wù)中心只提供大地高高程系統(tǒng),不提供正常高系統(tǒng),需要在測量過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

        空中三角測量需要對航飛的數(shù)據(jù)進(jìn)行分區(qū)域分段的進(jìn)行空中三角測量工作,完成內(nèi)定向、相對定向、絕對定向后,利用外測量的像控點對空中三角測量平差成果進(jìn)行精度評定;一般高速公路宗地測量采用1∶2000比例尺精度,按照GB/T7930-2008《1∶500 1∶1000 1∶2000地形圖航空攝影內(nèi)業(yè)規(guī)范》要求空中三角測量中加密點、地物點中誤差達(dá)到相關(guān)要求即可。

        利用空中三角測量成果分別導(dǎo)出項目區(qū)域內(nèi)的立體像對模型、實景三維模型、數(shù)字正射影像成果、數(shù)字表面模型成果

        2.3 宗地圖測量

        使用空中三角測量導(dǎo)出的立體像對模型成果,數(shù)字正射影像成果,實景三維模型成果在數(shù)字?jǐn)z影測量工作站或地信信息工作站軟件中采集高速公路范圍內(nèi)及附近位置的地物、地貌要素;同時編制宗地圖。

        測量的高速公路實際用地范圍成果需要與高速公路所有權(quán)單位進(jìn)行核對,是否有遺漏及多測情況;同時與自然資源部門批復(fù)用地范圍進(jìn)行核對[3]。

        圖1 高速公路宗地圖

        圖2 航空正射影像圖

        圖3 三維模型圖(一)

        圖4 三維模型圖(二)

        3 結(jié)束語

        將無人機(jī)有效運(yùn)用在復(fù)雜工作的測量工作中,不管是在測量的效率還是測量精確度方面相比于傳統(tǒng)的測量方法都有著較大的優(yōu)勢。通過無人機(jī)測繪技術(shù)的有效使用,節(jié)省了大量的人力物力,提高了測繪工作的整體效率;使用無人機(jī)航攝開展高速公路的宗地測量,使用無人機(jī)航攝時,一條里程在100公里的高速公路航攝及外業(yè)控制測量時間不超過5個工作日,內(nèi)業(yè)空三測量、宗地圖測繪時間可有效控制在15個工作日以內(nèi);在高速公路工程的建設(shè)運(yùn)維過程當(dāng)中發(fā)揮出了至關(guān)重要的作用。

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