邵華

摘? 要：融資是每個(gè)企業(yè)都需要面對(duì)的問(wèn)題。如今，我國(guó)物流企業(yè)正在逐步實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展，在此過(guò)程中，物流企業(yè)需要大量的資金支持，所以需要進(jìn)行合理的融資。而物流企業(yè)在融資過(guò)程中選擇的融資渠道和融資方式會(huì)直接影響到企業(yè)融資的數(shù)量，從而間接影響到了企業(yè)是否能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物理企業(yè);融資問(wèn)題;對(duì)策研究

引言：當(dāng)前，我國(guó)的物流企業(yè)已經(jīng)發(fā)展了二十多年，我國(guó)大多數(shù)的物流企業(yè)都是在之前的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，所以其管理能力普遍較低，所配備的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備比較落后。隨著國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，許多實(shí)力雄厚的物流企業(yè)已經(jīng)選擇通過(guò)各種方式擴(kuò)大它們的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)物流企業(yè)造成了巨大的影響，使得我國(guó)許多物流企業(yè)也開(kāi)始加入了拓寬經(jīng)營(yíng)規(guī)模的潮流中，在各個(gè)地方建立分公司、配送中心以及工業(yè)園區(qū)等等，而物流企業(yè)在拓寬自己經(jīng)營(yíng)規(guī)模的過(guò)程中，如果獲取相應(yīng)的資金成為了物流企業(yè)需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。

一、物流企業(yè)的概念

物流企業(yè)就是指企業(yè)至少經(jīng)營(yíng)的一種業(yè)務(wù)是運(yùn)輸或是倉(cāng)儲(chǔ)，能夠在實(shí)際的運(yùn)行的過(guò)程中按照顧客的物流需求來(lái)組織管理商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)送等工作，能夠獨(dú)立進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)的核算，并且可以獨(dú)自承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。當(dāng)前，我國(guó)許多物流企業(yè)不僅開(kāi)展了運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，而且還增加了一些服務(wù)業(yè)務(wù)的，根據(jù)企業(yè)不同的服務(wù)功能可以將其分為運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)以及綜合服務(wù)型物流企業(yè)。

二、物流企業(yè)融資問(wèn)題分析

最近幾年來(lái)，許多物流企業(yè)為了擺脫自身存在的發(fā)展問(wèn)題，選擇通過(guò)改制上市的方式，將自己傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式變成現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸方式，但是在物流企業(yè)計(jì)劃轉(zhuǎn)型發(fā)展的過(guò)程中需要大量的資金，所以物流在此過(guò)程中就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)融資問(wèn)題的分析。

（一）融資困難，償債能力低

物流企業(yè)在進(jìn)行上市的過(guò)程中，選擇不同的融資渠道所導(dǎo)致的企業(yè)融資數(shù)量是不同的，這直接影響到了物流企業(yè)的發(fā)展情況。從物流企業(yè)籌措的資金來(lái)源可以看出，融資渠道可以分為內(nèi)部渠道和外部渠道，也就是說(shuō)可以通過(guò)向銀行或者其他金融機(jī)構(gòu)借款、發(fā)行債券和股票的形式來(lái)獲取融資。相比于其他的融資渠道，物流企業(yè)選擇應(yīng)該盡量選擇與銀行借款，這是因?yàn)榕c銀行借款具有更多的優(yōu)點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)是資金的籌措速度比較快，籌措需要支付的成本比較低等等。當(dāng)前，我國(guó)許多已經(jīng)上市的物流企業(yè)一般都會(huì)選擇銀行貸款這一融資渠道，這是因?yàn)槟壳拔覈?guó)融資租賃票據(jù)和應(yīng)收賬目的轉(zhuǎn)讓等等發(fā)展的還不是很成熟，所以使融資渠道非常單一。在這一背景下，直接增大了我國(guó)物流企業(yè)融資的難度，企業(yè)需要支付的費(fèi)用成本有所提高，相應(yīng)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也有所提升。除此之外，我國(guó)的資本市場(chǎng)還有待發(fā)展，雖然股票市場(chǎng)發(fā)展的速度比較快，但是債券市場(chǎng)的發(fā)展非常緩慢，再加上我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的債券發(fā)行規(guī)模比較小，可發(fā)行的范圍比較窄，所以使我國(guó)的債券市場(chǎng)的發(fā)展受到一定的限制，而物流企業(yè)選擇從資本市場(chǎng)中獲得融資的機(jī)會(huì)變得越來(lái)越小。

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家一般都會(huì)采用兩種融資方式，分別是以英美為典型的直接融資以及以日德為代表的間接融資方式。在這一背景下，銀行等金融機(jī)構(gòu)為物流企業(yè)申請(qǐng)貸款的數(shù)額直接取決于物流企業(yè)的償債能力和信用能力。根據(jù)我國(guó)政府不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三方物流企業(yè)的大多數(shù)收益都是來(lái)自于基礎(chǔ)性服務(wù)，而為顧客提供的物流信息服務(wù)和增值服務(wù)所獲取的收益往往只在物流企業(yè)總體服務(wù)的15%左右。如今，我國(guó)許多中小型物流企業(yè)的負(fù)債率普遍都比較高，虧損的數(shù)額占當(dāng)前國(guó)有物流企業(yè)的一半以上，因此，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的信用評(píng)級(jí)都在3B或者3B以下，但是如今銀行只是向3A或者2B的企業(yè)提供相應(yīng)的貸款。為此，一些中小型企業(yè)選擇通過(guò)改制的方式來(lái)獲取融資，但是一般改制往往流于形式，物流企業(yè)為了逃避銀行的債務(wù)，選擇運(yùn)用新債償還舊債的情況，這在一定程度制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然最近幾年我國(guó)的物流企業(yè)所配備的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備已經(jīng)相對(duì)比較成熟，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)的技術(shù)裝備和管理能力還是比較落后的，而金融機(jī)構(gòu)在選擇是否為企業(yè)提供貸款時(shí)，一般都會(huì)要求物流企業(yè)提供相應(yīng)的資產(chǎn)抵押。而物流企業(yè)的資產(chǎn)大多數(shù)是由專業(yè)設(shè)備構(gòu)成的，而這些設(shè)備的抵押率比較低，再加上大多數(shù)物流企業(yè)的信用不足，所以金融機(jī)構(gòu)的評(píng)估價(jià)格比較低。因此，大多數(shù)金融機(jī)構(gòu)不會(huì)向物流企業(yè)提供相應(yīng)的貸款，即使提供了相應(yīng)的貸款，那么貸款的數(shù)額也不會(huì)較多。

現(xiàn)階段，我國(guó)許多物流企業(yè)都出現(xiàn)融資困難的情況，而造成這一情況的主要原因有兩點(diǎn)。其一，物流企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中獲得的利潤(rùn)點(diǎn)較低，資金的回籠速度比較慢， 再加上經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較小，業(yè)務(wù)比較繁忙等特點(diǎn)，所以導(dǎo)致對(duì)融資的需求越來(lái)越多，而金融機(jī)構(gòu)由于更傾向于將信用貸款投入到發(fā)展時(shí)間短且收益快的項(xiàng)目中，所以一般不會(huì)向物流企業(yè)提供相應(yīng)的資金支持。其二，我國(guó)的物流企業(yè)是最近幾年才發(fā)展起來(lái)的，并沒(méi)有建立完善的融資信用體系，如果出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)的問(wèn)題，大多數(shù)物流企業(yè)都會(huì)選擇直接抵押資產(chǎn)，這就使得物流企業(yè)的融資變得越來(lái)越困難。由于物流企業(yè)融資變得越來(lái)越困難，再加上自身的資金累積總是有限度的，所以當(dāng)前我國(guó)許多物流企業(yè)難以有效地拓寬自己的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，直接造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益難以得到有效地提升，償債能力有所下降。

（二）資金管理體系不完善，資金使用率低

由于客觀因素當(dāng)前許多物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布非常廣泛，但是由于各個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于分散，經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)比較繁雜且收益較小，母公司在這里難以有效地整合各個(gè)分散營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，同時(shí)也不了解分公司的資金累積和周轉(zhuǎn)問(wèn)題等等，再加上一些交通、天氣等因素的影響，就會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的收支不平衡，無(wú)法全面地進(jìn)行財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息的審查和核算。有些物流企業(yè)為了拓寬自己的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，不考慮實(shí)際情況就直接進(jìn)行擴(kuò)張，如果在這時(shí)企業(yè)的供應(yīng)商提出提價(jià)或是要求提前為其墊付物流服務(wù)資金的情況，那么會(huì)直接導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)不確定的資金流變動(dòng)，從而影響到物流企業(yè)的日常資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題。

（三）財(cái)務(wù)信息失真，應(yīng)收賬款占比大

有些物流企業(yè)在日常的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中并不注重企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)信息的共享和保存，再加上企業(yè)所運(yùn)用的核算軟件比較單一，沒(méi)有及時(shí)地跟蹤相應(yīng)的財(cái)務(wù)信息數(shù)據(jù)，并且物流企業(yè)的資金回收方式比較特殊，所以會(huì)引導(dǎo)財(cái)務(wù)管理工作出現(xiàn)許多問(wèn)題。其一，物流企業(yè)內(nèi)部的工作人員由于沒(méi)有根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則來(lái)制作會(huì)計(jì)賬簿和報(bào)表，所以導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)的賬目信息編制的非?；靵y，不符合行業(yè)規(guī)范，從而難以避免賬實(shí)和賬表不一致的情況。其二，企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)工作人員為了更好地維護(hù)自己切實(shí)利益，能夠獲得相應(yīng)的資金，所以選擇直接偽造相應(yīng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息，虛構(gòu)財(cái)務(wù)報(bào)表。其三，物流企業(yè)為了能夠拓寬自身的市場(chǎng)份額，選擇先服務(wù)在收費(fèi)的經(jīng)營(yíng)模式，最終導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的賒賬和墊付資金的情況非常嚴(yán)重，企業(yè)的爛賬、壞賬增多，收賬需要支付的資金巨大，運(yùn)費(fèi)和提前墊付的費(fèi)用收回的速度比較慢。

（四）社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下

隨著物流企業(yè)的實(shí)物量和人們對(duì)物流的需求不斷增長(zhǎng)，當(dāng)前社會(huì)上的物流總費(fèi)用在呈現(xiàn)出逐漸遞增的趨勢(shì)，而導(dǎo)致這一情況的主要原因有以下三點(diǎn)。其一，物流企業(yè)的管理成本是具有隱性特征的，所以相應(yīng)的財(cái)務(wù)工作人員難以有效地計(jì)算，并且當(dāng)前物流企業(yè)需要支付隱性成本越來(lái)越大，這是由于市場(chǎng)的客觀需求導(dǎo)致的。其二，實(shí)物的運(yùn)輸成本變得越來(lái)越高，而企業(yè)內(nèi)部快遞物流管理能力并沒(méi)有隨著時(shí)代的發(fā)展有所提升，再加上信息技術(shù)的落后，所以使得物流企業(yè)需要承擔(dān)較高的物流成本。其三，物流企業(yè)內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)并沒(méi)有形成規(guī)范化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中過(guò)于隨意化，浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，所以在一定程度上增加了物流企業(yè)的成本支出[1]。

三、我國(guó)物流企業(yè)特點(diǎn)

（一）企業(yè)規(guī)模小

現(xiàn)階段，我國(guó)百分之九十五以上的物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，根據(jù)我國(guó)政府相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)中經(jīng)營(yíng)規(guī)模超過(guò)一百億的企業(yè)只有9家，而超過(guò)五十億的也只有9家。如今，我國(guó)物流企業(yè)最大的特點(diǎn)就是經(jīng)營(yíng)規(guī)模相對(duì)比較小，日常經(jīng)營(yíng)的成本支出較高，營(yíng)收不穩(wěn)定[2]。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備落后

目前，許多西方國(guó)家的物流企業(yè)所配備的技術(shù)裝備已經(jīng)達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，逐漸形成了以信息技術(shù)為主導(dǎo)，通過(guò)控制運(yùn)輸、配送以及庫(kù)存管理的方式作為工作支撐的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)格局。雖然最近幾年來(lái)我國(guó)許多物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已經(jīng)有所發(fā)展，并且還取得了非常卓越的成效，但是相比于國(guó)外的物流企業(yè)，我國(guó)的物流企業(yè)依然存在著資金周轉(zhuǎn)效率慢、粗放經(jīng)營(yíng)、工作效率低等問(wèn)題[3]。

（三）信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

當(dāng)前，我國(guó)所有的物流企業(yè)都認(rèn)為信息化就是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。但是當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的信息化水平比較低，并且不具備運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)的能力。而物流企業(yè)信息化水平的提升則意味著企業(yè)的物流運(yùn)作效率會(huì)有所提升，企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理成效能夠幫助企業(yè)提升自身在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力[4]。

（四）技術(shù)上缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

核心競(jìng)爭(zhēng)力是一家企業(yè)能夠激烈的市場(chǎng)斗爭(zhēng)中保持穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵保證，而物流企業(yè)在我國(guó)是最近幾年才發(fā)展企業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展時(shí)間不算很長(zhǎng)，但是它的總體發(fā)展水平卻比我國(guó)的其他企業(yè)慢[5]。

四、解決物流企業(yè)融資問(wèn)題的對(duì)策

（一）拓寬資金融資渠道，加速資金回籠速度

在這一背景下，為了能夠有效地解決當(dāng)前物流企業(yè)融資難的問(wèn)題，政府應(yīng)該及時(shí)地調(diào)整信用貸款的標(biāo)準(zhǔn)和信貸組成結(jié)構(gòu)，運(yùn)用相應(yīng)的政策加強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)發(fā)揮自己的職能，提升對(duì)物流企業(yè)的信貸支持力度，從而使當(dāng)前的物流企業(yè)能夠獲得一定數(shù)額的融資資金和信息級(jí)別。而物流企業(yè)在此過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)自身信用體系的建設(shè)，在日常的運(yùn)行過(guò)程中與各個(gè)銀行領(lǐng)導(dǎo)層取得密切的聯(lián)系，按照銀行的期限及時(shí)還清本金和利息，避免物流企業(yè)出現(xiàn)借款金額超過(guò)企業(yè)償債能力的情況，積極地吸引外資[6]。

（二）加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理，降低成本

物流企業(yè)在進(jìn)行應(yīng)收賬款的管理過(guò)程中，首先要做的就是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的事前控制管理工作，同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部建立良好的顧客信用評(píng)價(jià)體系，通過(guò)相關(guān)工作人員的跟蹤調(diào)查、賬齡分析以及借助相應(yīng)的法律手段來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的賬款回收率，提升物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)效率[7]。

（三）發(fā)展聯(lián)盟關(guān)系，降低融資風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)為了能夠在激烈的市場(chǎng)斗爭(zhēng)中存活下去，就應(yīng)該加強(qiáng)合作，擁有穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴。在物流企業(yè)日常的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)展穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系是有利企業(yè)的長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展的，其一，穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系能夠幫助物流企業(yè)更好地了解、響應(yīng)顧客的實(shí)際需求，降低不必要費(fèi)用的支出，同時(shí)還能夠提升自身在市場(chǎng)中的企業(yè)形象，有利于物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其二，對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有加強(qiáng)與其他企業(yè)的聯(lián)合合作，然后采用聯(lián)合申請(qǐng)信用貸款或是發(fā)行債券的形式，構(gòu)建互相幫助的擔(dān)保聯(lián)盟關(guān)系，就能夠解決物流企業(yè)內(nèi)部無(wú)質(zhì)押以及融資難的情況，這種方式能夠有效地降低企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn)[8]。

（四）完善債券市場(chǎng)的發(fā)展

在我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)行融資上市的過(guò)程中，往往短期融資的比例是高于長(zhǎng)期融資的比例的。如今，我國(guó)大多數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上市的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模比較小，取得經(jīng)濟(jì)收益難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，再加上企業(yè)的償債能力普遍較低，所以這無(wú)疑在一定程度上提升了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本[9]。當(dāng)前，我國(guó)現(xiàn)有的資本市場(chǎng)就是股票市場(chǎng)和債券市場(chǎng)，所以物流企業(yè)在進(jìn)行上市融資的過(guò)程中可以從這兩個(gè)資本市場(chǎng)中獲取相應(yīng)的融資。相比于我國(guó)的企業(yè)融資方式，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)一般在進(jìn)行上市融資的過(guò)程中，會(huì)優(yōu)先考慮實(shí)際獲得的收益、風(fēng)險(xiǎn)、籌措的成本等等，通常情況下會(huì)選擇直接融資，然后在逐步地進(jìn)行間接融資和股票融資。反觀中國(guó)的融資偏好，與發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的融資方式是具有較大差異的，一般我國(guó)的物流企業(yè)都會(huì)選擇先股票在債券的融資方式。而這一融資方式的存在與我國(guó)當(dāng)前并沒(méi)有建立完善的債券市場(chǎng)有較大的關(guān)系。對(duì)于債券市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它需要同時(shí)為政府和企業(yè)服務(wù)。而只要我國(guó)的融資渠道是多元化的，那么就能夠在很大程度上提升已經(jīng)上市的物流企業(yè)的資本運(yùn)作成效，間接促進(jìn)我國(guó)股市的發(fā)展[10]。因此，在這一背景下，選擇合適的方式促進(jìn)我國(guó)債券市場(chǎng)的發(fā)展是非常必要的。為此，首先我們應(yīng)該滿足債券市場(chǎng)實(shí)際需求，提升債券市場(chǎng)的供應(yīng)能力。例如，可以允許商業(yè)銀行發(fā)行金融債券，將信貸資產(chǎn)證券化等方式。 其二，應(yīng)該提升二級(jí)市場(chǎng)的流動(dòng)性，促進(jìn)債券衍生物品的發(fā)展。其三，應(yīng)該逐步建立健全且規(guī)劃化的債券信用評(píng)級(jí)體系，降低企業(yè)需要支付的信息成本。雖然當(dāng)前許多銀行和保險(xiǎn)公司都會(huì)對(duì)企業(yè)進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，并且做好后與其他的機(jī)構(gòu)進(jìn)行共享。但是當(dāng)前我國(guó)還沒(méi)有形成針對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的信用評(píng)級(jí)體系，這在一定程度上會(huì)直接影響管理能力強(qiáng)、技術(shù)含量高、償債能力強(qiáng)的民營(yíng)企業(yè)的融資活動(dòng)。為此，中國(guó)物流應(yīng)該聯(lián)合采購(gòu)聯(lián)合會(huì)向我國(guó)的商務(wù)部和國(guó)務(wù)院提出全面落實(shí)物流企業(yè)的信用評(píng)級(jí)工作，并且加強(qiáng)對(duì)信用評(píng)級(jí)工作的監(jiān)督管理。如今，我國(guó)對(duì)企業(yè)的信用評(píng)級(jí)工作已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；芾恚軌蛟谝欢ǔ潭壬洗龠M(jìn)物流企業(yè)的融資。其四，加強(qiáng)債券托管和結(jié)算體系的應(yīng)用[11]。其五，建立支持中小物流企業(yè)融資的專業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)。針對(duì)中小型物流企業(yè)融資行為的專業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)在日常的運(yùn)行過(guò)程中，可以借助擔(dān)保平臺(tái)和貸款平臺(tái)來(lái)組織群眾參與中小型企業(yè)融資的活動(dòng)，從而形成相互擔(dān)保、聯(lián)合擔(dān)保的工作機(jī)制。我國(guó)的《物權(quán)法》嚴(yán)格規(guī)定了企業(yè)的擔(dān)保抵押物范疇，對(duì)于負(fù)債率較低、企業(yè)內(nèi)部管理能力較強(qiáng)的中小型物流企業(yè)可以適當(dāng)?shù)胤艑挼盅簱?dān)保的條件。而這種融資體系的目的是為了在不增加我國(guó)政府財(cái)政負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)資本的累積，為我國(guó)中小型物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展準(zhǔn)備充分的資金，從而促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的磅礴發(fā)展。

（五）政府給予一定的融資支持政策

在2009年我國(guó)物流就已經(jīng)聯(lián)合采購(gòu)聯(lián)合會(huì)向政府相關(guān)部門提交了關(guān)于整改物流業(yè)融資問(wèn)題的政策建議，在建議中提出政府應(yīng)該積極地引導(dǎo)銀行等金融機(jī)構(gòu)放寬對(duì)物流企業(yè)的融資條件，鼓勵(lì)銀行等金融機(jī)構(gòu)能夠?qū)π庞昧己玫奈锪髌髽I(yè)提供相應(yīng)的信貸支持[12]。一直到2010年，我國(guó)出臺(tái)了相應(yīng)的物流業(yè)整改規(guī)劃，規(guī)劃中指出：應(yīng)該在2010年逐步改善物流業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的問(wèn)題，保障物流企業(yè)的可持持續(xù)發(fā)展，爭(zhēng)取能夠到2011年培育出一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，使其能夠提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上的地位。而該規(guī)劃的提出不僅為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，而且還確定了物流企業(yè)在國(guó)民心中的地位。除此之外，政府還應(yīng)該積極地鼓勵(lì)民間資本參與到中小型物流企業(yè)的融資過(guò)程中，使民間金融能夠在很大程度上幫助中小型物流企業(yè)獲得更好的發(fā)展，這一方式無(wú)疑在一定程度上為我國(guó)許多中小型物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了良好的平臺(tái)[13]。

物流企業(yè)為了響應(yīng)國(guó)家相應(yīng)的政策支持，可以通過(guò)建立物流園區(qū)的方式。但是當(dāng)前許多物流企業(yè)在建立物流園區(qū)的過(guò)程中普遍存在著資金不足的問(wèn)題，再加上物流園區(qū)的選址有些是無(wú)法享受相應(yīng)的工業(yè)用地優(yōu)惠政策的，所以土地租賃價(jià)格非常高，長(zhǎng)此以往，會(huì)直接導(dǎo)致物流園區(qū)陷入高負(fù)債的運(yùn)營(yíng)情況。因此，政府在此過(guò)程中應(yīng)該將投資的眼光放在符合發(fā)展規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建上，將相應(yīng)的土地以合適的價(jià)格租給物流企業(yè)來(lái)建設(shè)物流園區(qū)，降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。同時(shí)政府還可以為建立物流園區(qū)的物流企業(yè)發(fā)放相應(yīng)的專項(xiàng)資金，對(duì)于發(fā)展較好的物流園區(qū)給予一定的信貸支持和補(bǔ)貼。

為了能夠使我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)能夠正確的應(yīng)對(duì)國(guó)家對(duì)物流行業(yè)所采取的特殊融資政策支持，那么政府就應(yīng)該適當(dāng)?shù)胤艑捸泿耪叩膶?shí)施，使其能夠在一定程度上促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展

（六）建立物流企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司

為了增強(qiáng)物流企業(yè)對(duì)資金的集中管理，提升物流企業(yè)的資金利用率，那么就應(yīng)該建立物理企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)為企業(yè)的集團(tuán)成員提供相呼應(yīng)的財(cái)務(wù)管理服務(wù)。同時(shí)建立物流企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司也有利于企業(yè)內(nèi)外資源和資金的有效整合，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益的增長(zhǎng)。而國(guó)家的相關(guān)部門在這里也應(yīng)該建立相應(yīng)的制度和法規(guī)允許物流企業(yè)建立自己的財(cái)務(wù)公司[14]。

（七）大力開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)

物流金融就是指通過(guò)利用各種形式的金融工具，在保證能夠有效控制企業(yè)物流正常運(yùn)行和資金流正常周轉(zhuǎn)的情況下，組織相應(yīng)的貿(mào)易融資活動(dòng)。在組織貿(mào)易融資活動(dòng)的過(guò)程中，一般都會(huì)涉及三個(gè)主體，分別是物流企業(yè)、顧客以及金融機(jī)構(gòu)。其中物流企業(yè)需要與金融機(jī)構(gòu)取得良好的聯(lián)系，因?yàn)橹挥羞@樣金融機(jī)構(gòu)才能夠在物流企業(yè)進(jìn)行融資活動(dòng)的過(guò)程中為其提供相應(yīng)的資金。當(dāng)前，我國(guó)學(xué)者對(duì)這一業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了細(xì)致地研究，他們從物流銀行的角度上進(jìn)行相應(yīng)的分析，他們認(rèn)為物流企業(yè)的出現(xiàn)可以代替銀行承擔(dān)委托監(jiān)督管理的作用[15]。如今，一些大型現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)展了相應(yīng)的金融業(yè)務(wù)，并取得了較大的成就，如UPS公司。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在如今激烈的市場(chǎng)斗爭(zhēng)中，我國(guó)中小型物流企業(yè)為了能夠獲得長(zhǎng)久的發(fā)展，就應(yīng)該積極地組織融資活動(dòng)，引進(jìn)先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作交流，實(shí)施嚴(yán)格的管理方式，加強(qiáng)外資的引入，在增強(qiáng)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力的同時(shí)，學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)自身更好的發(fā)展。

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