江泓 殷小溪

深圳市華陽(yáng)國(guó)際工程設(shè)計(jì)股份有限公司廣州分公司

為解決現(xiàn)代城市無(wú)序擴(kuò)張的問(wèn)題，新城市主義代表人物、美國(guó)城市設(shè)計(jì)師彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）于1993年提出TOD（Transit-Oriented Development）社區(qū)發(fā)展模式，即以公共交通為導(dǎo)向的社區(qū)發(fā)展模式[1]。

地鐵是現(xiàn)代城市公共交通的命脈，其車輛段大多選址于線路的中間段或始末段，占地面積大，對(duì)周邊地區(qū)城市功能和空間環(huán)境有明顯的分割作用，若不善加利用，易造成城市土地和空間資源的巨大浪費(fèi)。但由于車輛段所處的條件比較復(fù)雜，如何充分利用地鐵車輛段用地進(jìn)行上蓋建設(shè)，提高城市土地空間資源利用效率，創(chuàng)造高品質(zhì)的城市空間，踐行“以公交導(dǎo)向型”開發(fā)為導(dǎo)向的低碳城市設(shè)計(jì)，具有積極意義。

1 地鐵車輛段上蓋設(shè)計(jì)的技術(shù)難點(diǎn)

地鐵車輛段上蓋開發(fā)效益明顯，但在規(guī)劃設(shè)計(jì)上存在功能復(fù)雜、技術(shù)復(fù)雜、開發(fā)范圍廣、開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)、參與部門多等特點(diǎn)。

地鐵車輛段蓋下設(shè)有入段線、咽喉區(qū)、檢修庫(kù)、洗車線、變電所等交通設(shè)備空間，蓋上承載商業(yè)、教育、居住、休閑娛樂(lè)、公共服務(wù)等多種功能業(yè)態(tài)；車輛段項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)要考慮防災(zāi)減災(zāi)、減震降噪、控制沉降、排風(fēng)設(shè)備、結(jié)構(gòu)超限與轉(zhuǎn)換梁位置、蓋上人防面積計(jì)算、蓋上排水、白地與蓋上消防流線、連橋等技術(shù)難題；項(xiàng)目開發(fā)涵蓋居住、商業(yè)、辦公、酒店、商務(wù)公寓、交通設(shè)施、綠地、教育等地塊，范圍可達(dá)百萬(wàn)平方米；項(xiàng)目開發(fā)一般前期需調(diào)整城市規(guī)劃，研究用地政策，整合土地資源，致使地鐵車輛段項(xiàng)目開發(fā)周期長(zhǎng)。

2 地鐵車輛段上蓋城市住區(qū)設(shè)計(jì)策略

針對(duì)地鐵車輛段上蓋住區(qū)項(xiàng)目的諸多技術(shù)難點(diǎn)，本文提出以下五大設(shè)計(jì)策略：功能集聚、空間復(fù)合、資源聯(lián)結(jié)、體驗(yàn)豐富、體量消融。

功能集聚是指不同功能在空間上有機(jī)聚合，通過(guò)理順不同功能空間的層次關(guān)系，使功能場(chǎng)所產(chǎn)生活力，增加公眾聚會(huì)和交往的機(jī)會(huì)；資源聯(lián)結(jié)是指通過(guò)交通系統(tǒng)把區(qū)域內(nèi)的各種配套資源有效聯(lián)結(jié)在一起，以弱化車輛段交通對(duì)城市空間的割裂，創(chuàng)造連續(xù)的城市空間體驗(yàn)；體驗(yàn)豐富是指在聯(lián)結(jié)的基礎(chǔ)上，通過(guò)梳理流線創(chuàng)造富有特色的空間節(jié)點(diǎn)，營(yíng)造舒適與富有場(chǎng)所感的空間體驗(yàn)；體量消融是指車輛段上蓋設(shè)計(jì)將交通設(shè)施的體量消融于城市中，給人一種界面的連續(xù)感和場(chǎng)所感，親人的尺度有助于居民放松心情融入環(huán)境，產(chǎn)生社交活動(dòng)。

業(yè)主：廣州品秀房地產(chǎn)開發(fā)有限公司 廣州地鐵集團(tuán)、越秀地產(chǎn)、科學(xué)城集團(tuán)

建設(shè)地點(diǎn)：廣東省廣州市黃埔區(qū)

建筑設(shè)計(jì)：深圳市華陽(yáng)國(guó)際工程設(shè)計(jì)股份有限公司廣州分公司

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：江泓

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：江泓、陳曦、陳莉媚、鄭勝權(quán)、周逸駿、莫杰輝、關(guān)毓、鄒喬羽、許納佩、鄧志峰、徐敏華、范密濃、劉兆楊

總建筑面積：903 987m2

設(shè)計(jì)時(shí)間：2018.06

建成時(shí)間：2021.03

圖片版權(quán)：深圳市華陽(yáng)國(guó)際工程設(shè)計(jì)股份有限公司廣州分公司

3 廣州品秀星樾車輛段上蓋城市住區(qū)設(shè)計(jì)實(shí)踐

3.1 項(xiàng)目概況

品秀星樾位于廣州地鐵6號(hào)線二期工程的定修段（地鐵車輛停放、檢查、整備、運(yùn)用和修理的管理中心所在地），如圖1所示，其蓋板體量巨大，約1/6用地為白地，項(xiàng)目占地31.2萬(wàn)m2，容積率2.14，主要性質(zhì)為住宅、教育、商業(yè)用地，由廣州地鐵集團(tuán)、越秀地產(chǎn)集團(tuán)和科學(xué)城集團(tuán)聯(lián)手開發(fā)。

1 項(xiàng)目用地現(xiàn)狀

2 功能結(jié)構(gòu)分析圖

3 北區(qū)入口鄰里中心功能集聚示意圖

4 北區(qū)入口鄰里中心功能集聚示意圖

項(xiàng)目西北方向距離地鐵香雪站700m，步行可達(dá)。地處廣州市科學(xué)城核心居住板塊，周邊沁園、時(shí)代春樹里、萬(wàn)科東薈城、保利羅蘭國(guó)際等居住區(qū)林立，如何在TOD的視角下解決設(shè)計(jì)技術(shù)難題，進(jìn)行車輛段上蓋建筑與城市設(shè)計(jì)，打造一個(gè)界面成熟、配套完善的綜合性大盤是項(xiàng)目的關(guān)鍵。

3.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)

在城市規(guī)劃對(duì)城市風(fēng)貌基本把控的前提下，通過(guò)設(shè)計(jì)手段解決復(fù)雜的場(chǎng)地環(huán)境和功能配套問(wèn)題，同時(shí)利用其帶來(lái)的機(jī)遇，打造活力住區(qū)、高效住區(qū)、情懷住區(qū)，營(yíng)造景觀環(huán)境優(yōu)美、更具人文精神的大型城市生活單元。

3.3 設(shè)計(jì)策略

3.3.1 功能集聚

品秀星樾以“一軸、四心、四組團(tuán)”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)，將綠色景觀軸有機(jī)連接全區(qū)；文化藝術(shù)中心、南北鄰里商業(yè)中心、教育體育中心四個(gè)城市公共中心，為居民提供便捷的生活服務(wù)，給予城市周邊區(qū)域更多活動(dòng)的可能；超高層畔山組團(tuán)、多層洋房組團(tuán)、蓋上高層AB組團(tuán)營(yíng)造宜人、自然的居住空間；南北15班、18班兩個(gè)幼兒園串聯(lián)起九年一貫制學(xué)校的教育軸，成為社區(qū)聚集活力的關(guān)鍵（圖2）。

例如，北區(qū)入口鄰里中心，作為社區(qū)的商業(yè)服務(wù)中心，建筑面積超12 000m2，包括農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、餐飲、便利店、商鋪、超4 000m2的商業(yè)，以及閱覽室、文化室、健身房、社區(qū)服務(wù)中心、居委會(huì)等可供住區(qū)居民休閑活動(dòng)的場(chǎng)所。公建配套結(jié)合商業(yè)配套及交通系統(tǒng)，形成具有生態(tài)休閑特色的復(fù)合型鄰里商業(yè)中心，結(jié)合蓋板形成高低不同的退臺(tái)空間，穿插露臺(tái)、庭院與小型廣場(chǎng)，營(yíng)造豐富有趣的社區(qū)氛圍。用現(xiàn)代建筑語(yǔ)匯組成公建化立面，將車輛段巨大的體量消解，人體尺度友好（圖3，4）。

住區(qū)的其他部分也有人群集聚的功能，像一個(gè)巨大的容器，容納著所有人的活動(dòng)，塑造了宜人的生活空間，實(shí)現(xiàn)了城市的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

3.3.2 空間復(fù)合

空間規(guī)劃采用立體分層策略——私密空間與公共空間互不干擾。8.5m城市開放平臺(tái)承載社區(qū)的公共服務(wù)活動(dòng)，包括教育、社區(qū)配套、商業(yè)等功能。14m平臺(tái)為小區(qū)私密空間，是屬于居民的社區(qū)花園（圖5，6）。

建筑設(shè)計(jì)上也將多種空間拼接、交錯(cuò)、疊摞，形成具有頤養(yǎng)特色的復(fù)合街市型建筑空間。以南區(qū)鄰里商業(yè)中心為例，建筑退縮出一條景觀游廊，將幼兒園、商業(yè)街、住宅入口、小學(xué)入口串聯(lián)起來(lái)。游廊采用騎樓形式，將西南景觀引入建筑，利用退臺(tái)打造多個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，便捷的電梯直達(dá)8.5m平臺(tái)架空層，豐富了空間體驗(yàn)，弱化了高臺(tái)（圖7，8）。

3.3.3 資源聯(lián)結(jié)

項(xiàng)目主要通過(guò)私家車、的士、公交車的接駁實(shí)現(xiàn)與地鐵站點(diǎn)的快捷換乘，住區(qū)內(nèi)部通過(guò)電瓶車、自行車等非機(jī)動(dòng)車或者步行實(shí)現(xiàn)短距離移動(dòng)。具體實(shí)現(xiàn)方式是通過(guò)兩個(gè)蓋板在立體空間上進(jìn)行分割，分別處理公共流線以及相對(duì)私密的居民流線，將不同標(biāo)高的交通流線連接成一個(gè)有機(jī)整體，客觀遵循各類空間、使用功能和場(chǎng)所環(huán)境之間的序列關(guān)系，提升運(yùn)行效率。

（1）8.5m蓋板作為城市開放空間，主要解決住區(qū)與外部公共道路的連接問(wèn)題。如圖9所示，對(duì)外車行流線、人行流線、騎行流線，以及內(nèi)部居民與城市的連接（即對(duì)內(nèi)車行流線）與城市道路的諸多接口融為一體。在8.5m蓋板小區(qū)入口處設(shè)置公交車首末站，無(wú)縫接駁小區(qū)及地鐵站，接入城市的核心交通體系。

5 空間蓋板示意圖

6 空間蓋板示意圖

7 南區(qū)鄰里中心空間復(fù)合示意圖

8 南區(qū)鄰里中心空間復(fù)合示意圖

9 與城市道路接口示意圖

10 人車分流與垂直交通分析圖

11 垂直交通覆蓋范圍示意圖

12 城市天街功能示意圖

13 車輛段城市界面建筑設(shè)計(jì)效果圖

（2）14m蓋板主要是小區(qū)內(nèi)的電瓶車流線及人行步道。8.5m蓋板與14m蓋板之間垂直方向通過(guò)人行坡道、大臺(tái)階、自動(dòng)扶梯及垂直電梯連通。如圖10，11所示，6組垂直交通以300m的服務(wù)半徑覆蓋整個(gè)地塊。

3.3.4 體驗(yàn)豐富

項(xiàng)目的教育配套貫穿軸線，連續(xù)性的學(xué)校平臺(tái)形成集中的教育文化街，提升了整體文化氛圍。8.5m蓋板的架空層周末對(duì)居民開放，為多種活動(dòng)提供了場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所穿插在教育配套之中，形成豐富的體育運(yùn)動(dòng)街，對(duì)周邊及小區(qū)居民開放，提升了場(chǎng)地運(yùn)動(dòng)活力。

作為場(chǎng)地中的商業(yè)綜合體，南北兩個(gè)鄰里客廳是外來(lái)游客與周邊居民的共享交流場(chǎng)所，承接場(chǎng)地前后兩部分組團(tuán)，增強(qiáng)了場(chǎng)地中的商業(yè)氛圍。人行道設(shè)樹池、座椅，以舒適的景觀環(huán)境放慢行人的腳步，使人能夠更好地感知周邊環(huán)境。作為住宅區(qū)中以運(yùn)動(dòng)為主題的節(jié)點(diǎn)，該場(chǎng)地以其開放性以及內(nèi)部相應(yīng)的配套設(shè)施，成為整個(gè)場(chǎng)地中極具活力的地塊。

創(chuàng)造適于步行的道路網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)造適合于行人心理感受的街道空間。在各個(gè)目的地之間提供便捷的聯(lián)系通道，使公共空間成為建筑導(dǎo)向和鄰里生活的焦點(diǎn)（圖12）。

3.3.5 體量消融

場(chǎng)內(nèi)車輛段的巨大體量無(wú)疑是設(shè)計(jì)的巨大挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)師通過(guò)高度不同的兩層蓋板，將車輛段空間、城市空間和住區(qū)空間分隔，形成立體生活空間。在沿街高差跌落處，利用退臺(tái)與人行扶梯串聯(lián)起各個(gè)平臺(tái)，形成多層次的景觀平臺(tái)和階梯式的商業(yè)空間。車輛段消隱了，凸顯出高低錯(cuò)落、生機(jī)盎然的城市自然景觀（圖13）。

4 結(jié)語(yǔ)

4.1 城市設(shè)計(jì)主導(dǎo)地位

由于地鐵車輛段項(xiàng)目與城市空間關(guān)系緊密，需堅(jiān)守城市設(shè)計(jì)的主導(dǎo)地位，用科學(xué)的方法進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)地解決功能布局、空間尺度、建筑形態(tài)、交通組織、配套設(shè)施、公共服務(wù)等問(wèn)題。

4.2 建筑設(shè)計(jì)貫穿開發(fā)過(guò)程

地鐵車輛段上蓋城市住區(qū)項(xiàng)目能帶來(lái)人口聚集，有效刺激周邊區(qū)域的發(fā)展。但是過(guò)長(zhǎng)的開發(fā)周期長(zhǎng)和復(fù)雜的功能往往易造成項(xiàng)目前后脫節(jié)，或者由于前期預(yù)留彈性不夠，導(dǎo)致后期開發(fā)設(shè)計(jì)受限。建筑師若在項(xiàng)目前期就能參與其中，在建設(shè)蓋板時(shí)進(jìn)行充分論證，預(yù)留建設(shè)開發(fā)彈性，將有助于后期開發(fā)，節(jié)省大量成本。

4.3 以人為本的開發(fā)

開發(fā)過(guò)程中需從使用者的角度出發(fā)，合理分配使用空間資源，提供更佳的生活方式，營(yíng)造以人為本的城市住區(qū)。首先，車輛段上蓋社區(qū)應(yīng)具備便捷的交通，實(shí)現(xiàn)與周邊區(qū)域、城市中心的快速連接，減少使用者通勤時(shí)間。其次，公共活動(dòng)空間應(yīng)布局合理、緊湊，最大限度保障空間的有序、舒適、安全。最后，還應(yīng)保證綠化空間最大化，實(shí)現(xiàn)住區(qū)可持續(xù)發(fā)展。

在TOD模式引導(dǎo)下的城市住區(qū)設(shè)計(jì)使地鐵車輛段與土地利用有效結(jié)合，成為提升土地價(jià)值、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、激發(fā)區(qū)域整體活力的關(guān)鍵因素。