王喆 楊金鵬

中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

中國(guó)高速鐵路以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”新時(shí)代五大發(fā)展理念為導(dǎo)向，著力打造以高鐵車站為中心的客運(yùn)樞紐，促進(jìn)站城深度融合。從高鐵線路的建設(shè)到開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，綠色發(fā)展是其永恒的主題，為了實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”，在綠色發(fā)展理念的推動(dòng)下，高鐵與其他交通方式相比更具生態(tài)經(jīng)濟(jì)性、更加綠色環(huán)保。

雄安站以打造京津冀地區(qū)精品客站、示范客站為目標(biāo)，不僅要滿足當(dāng)前的使用需求，同時(shí)要引領(lǐng)創(chuàng)新、建立面向未來(lái)客站的新標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的前瞻性，所以我們將適應(yīng)性設(shè)計(jì)、可持續(xù)發(fā)展的理念貫穿規(guī)劃到建筑設(shè)計(jì)全過(guò)程。

在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工配合過(guò)程中，崔愷院士作為首席設(shè)計(jì)師，對(duì)整體設(shè)計(jì)理念、建筑造型、室內(nèi)空間、主要功能布局、綠色材料和技術(shù)應(yīng)用等關(guān)鍵性重大問(wèn)題做出決策，對(duì)項(xiàng)目?jī)r(jià)值取向和整體效果控制起到?jīng)Q定性作用；中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)作為設(shè)計(jì)總牽頭單位對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程進(jìn)行整體把控和協(xié)調(diào)，對(duì)項(xiàng)目順利推進(jìn)起到關(guān)鍵性作用。

項(xiàng)目在方案深化階段經(jīng)歷了主站房與配套換乘中心由分散布局到集中式布局、在線路上方增設(shè)高架候車廳等優(yōu)化調(diào)整。在施工過(guò)程中，雄安新區(qū)和國(guó)鐵集團(tuán)提出增加遠(yuǎn)期非開(kāi)通區(qū)域的使用要求，近期開(kāi)通使用方案迅速落地。這些設(shè)計(jì)理念層面的調(diào)整體現(xiàn)出從決策到設(shè)計(jì)都考慮到了大型交通樞紐可持續(xù)發(fā)展的重要性，也使雄安站成為國(guó)內(nèi)首個(gè)具備線上、線下雙層候車空間的鐵路客站。

1 可持續(xù)發(fā)展的站城一體規(guī)劃

1.1 周邊城市功能的適應(yīng)性規(guī)劃

不同于在已有城市區(qū)域建設(shè)客站樞紐，在新城建設(shè)的大型客站應(yīng)該更多考慮為適應(yīng)城市發(fā)展預(yù)留彈性設(shè)計(jì)。

雄安站在規(guī)劃布局階段就綜合考慮新區(qū)定位、發(fā)展目標(biāo)和現(xiàn)狀條件，結(jié)合新區(qū)“一主、五輔、多節(jié)點(diǎn)”的城鄉(xiāng)空間布局，將站房布置在外圍的昝崗組團(tuán)。結(jié)合總體城市設(shè)計(jì)，以主站房為核心打造東西向的城市發(fā)展軸線與南北向呈放射狀的城市綠廊。

結(jié)合TOD輻射圈層理論，樞紐核心區(qū)輻射半徑約為500m。核心區(qū)既要完全實(shí)現(xiàn)樞紐功能，又要保證周邊居民5～10min步行可達(dá)。分別以京雄車站中點(diǎn)和地鐵站為圓心，將兩個(gè)500m輻射圈層交叉形成一個(gè)重合區(qū)域，再考慮樞紐周邊必需的城市功能以及樞紐北側(cè)的鐵路生產(chǎn)生活區(qū)域，最終確定擬建成區(qū)范圍。

通過(guò)兩個(gè)方向的軸線界定出緊鄰車站四角的商務(wù)辦公建筑和站前廣場(chǎng)的形態(tài)，隨著向外擴(kuò)展的圈層，將站內(nèi)商業(yè)開(kāi)發(fā)、進(jìn)出站流線與東西兩側(cè)城市開(kāi)發(fā)互相連通、融合，避免常規(guī)模式下對(duì)城市功能的割裂，打造開(kāi)放、自由、連續(xù)的城市公共空間，通過(guò)建筑密度、容積率指標(biāo)控制建筑形體與高度，并預(yù)留出遠(yuǎn)期城市發(fā)展空間。結(jié)合需求分析，堅(jiān)持因地制宜的分區(qū)發(fā)展策略，構(gòu)建立體化、網(wǎng)絡(luò)化的地下空間網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)功能多樣、便捷高效、舒適宜人的地下空間體系。

業(yè)主：雄安高速鐵路有限公司

建設(shè)地點(diǎn)：河北省保定市雄安新區(qū)

建筑設(shè)計(jì)：中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

合作設(shè)計(jì)：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司

北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司

法國(guó)AREP/阿海普建筑設(shè)計(jì)咨詢（北京）有限公司

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：崔愷、楊金鵬、王喆

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：馬麗娜、李北森、劉芳菲、王秋晨、代亮、劉西子、廖帥、潘婧（建筑）；范重、胡純煬、張宇、朱丹、劉濤、李勁龍、樊澤源、謝鵬、楊蘇、韓文凱、劉學(xué)林、王金金、許慶、王義華、楊開(kāi)（結(jié)構(gòu)）；匡杰、張晉童、張?jiān)催h(yuǎn)（給排水）；李京沙、姜紅（暖通）；胡桃、崔振輝（電氣）；孫洲、王剛、曹百站、馮曉紅、牛旭、李平、蘇永偉、牟海濤、鄭秀春、宋曉明（幕墻）；韓文文、張棟棟、江鵬、王松濤、王家旭、崔世?。ㄊ覂?nèi)）；劉環(huán)、李文婕（景觀）；洪于亮、葉平一、郭佳樑、洪攀、張麗娟（交通）；禚新倫、楊冠杰、劉曉瑜、張桂芝、潘晨彬（經(jīng)濟(jì)）

建筑面積：475 241m2

設(shè)計(jì)時(shí)間：2017.12—2019.09

建成時(shí)間：2020.12

1.2 交通方式的可持續(xù)發(fā)展

區(qū)域交通采用遠(yuǎn)近分離的模式，適應(yīng)綠色交通發(fā)展理念，滿足樞紐高效集散。以“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出”為主，同時(shí)預(yù)留“一進(jìn)多出”條件，組織高效順暢的外部交通流線。配套的場(chǎng)站空間結(jié)合新區(qū)交通政策，預(yù)留了足夠的彈性空間。

1 雄安站樞紐全貌

2 如蓮葉般展開(kāi)的主體建筑

3 主站房及站前廣場(chǎng)設(shè)施

4 高架候車廳

5 高鐵核心區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)、業(yè)態(tài)規(guī)劃

6 高鐵站帶動(dòng)周邊城市發(fā)展序列

7 靈活多樣的綜合交通樞紐布局

8 高架候車廳近期利用方案

雄安市民服務(wù)中心作為雄安新區(qū)第一個(gè)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，首次采用了CEC（City Exchange Center，城市交換中心）組織方式，作為踐行90%綠色交通出行的示范區(qū)。在新區(qū)相關(guān)政策尚未明確的情況下，雄安站樞紐按照包容性原則預(yù)留相關(guān)設(shè)施，樞紐內(nèi)部場(chǎng)站預(yù)留小車、公交、接駁巴士等上/落客站臺(tái)，樞紐南側(cè)預(yù)留CEC。站內(nèi)多進(jìn)多出的進(jìn)出站流線布局為旅客提供了更多選擇，提高了樞紐的換乘效率，為旅客提供了高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。

1.3 實(shí)施階段可持續(xù)發(fā)展策略

在項(xiàng)目實(shí)施階段，結(jié)合新區(qū)發(fā)展需求，對(duì)站房周邊配套項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)時(shí)序進(jìn)行了調(diào)整。在站房開(kāi)通后先開(kāi)始西側(cè)主入口的“新月廣場(chǎng)”和兩座商業(yè)配套建筑的建設(shè)，形成完整的西側(cè)城市界面；東側(cè)則預(yù)留出高強(qiáng)度利用土地的有效用地，兼顧當(dāng)下和未來(lái)，實(shí)現(xiàn)城市土地利用價(jià)值的最大化，這也是可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)下必經(jīng)的過(guò)程。

2 可持續(xù)發(fā)展的站房使用功能

隨著城市的建設(shè)和發(fā)展，高鐵線路的分期規(guī)劃直接影響到站房的分期實(shí)施，“近期開(kāi)通+遠(yuǎn)期預(yù)留”的方案有利于高鐵站的可持續(xù)發(fā)展。

2.1 結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)的適應(yīng)性設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)過(guò)程中積極響應(yīng)新區(qū)總規(guī)要求和交通政策，建筑的柱網(wǎng)、層高、空間、設(shè)備等要能夠適應(yīng)新能源小汽車、網(wǎng)約車、電動(dòng)公交及大巴車、小運(yùn)量軌道交通等多種新型交通模式的需求。

2.2 可持續(xù)發(fā)展的津雄場(chǎng)近期利用方案

雄安站項(xiàng)目分為近期京雄場(chǎng)和遠(yuǎn)期津雄場(chǎng)、城軌場(chǎng)，津雄鐵路規(guī)劃建設(shè)時(shí)間為2035年，城軌場(chǎng)預(yù)計(jì)2023年底通車。為了充分發(fā)揮建設(shè)投資的影響力，保證車站重要空間的形象，業(yè)主批復(fù)了津雄場(chǎng)在開(kāi)通時(shí)的實(shí)施方案，其中津雄場(chǎng)地面層公共區(qū)整體裝修，設(shè)備區(qū)按兼具近遠(yuǎn)期使用實(shí)施；高架層作為開(kāi)放共享空間投入使用；城軌場(chǎng)東側(cè)室外平臺(tái)具有良好的視線條件，在近期可作為室外景觀、休閑平臺(tái)功能使用。

近期利用方案為客站的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了以下四個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。

（1）讓客站具有自身造血能力，采取“鐵路+物業(yè)”的組合方式，根據(jù)商業(yè)規(guī)律分析車站公共空間規(guī)模、商業(yè)位置和旅客動(dòng)線，提升站內(nèi)商業(yè)空間價(jià)值。

（2）取消了以往鐵路客站固有的近遠(yuǎn)期封堵墻做法，將遠(yuǎn)期開(kāi)通的津雄車場(chǎng)也納入裝修范圍，這樣在開(kāi)通時(shí)便可形成完整通暢的室內(nèi)空間。

（3）增強(qiáng)了車站的公共性和開(kāi)放性，使車站成為面向城市的窗口、展示雄安新區(qū)發(fā)展的場(chǎng)所。

9 首層候車廳“建構(gòu)一體”的清水混凝土結(jié)構(gòu)

11 “光廊”空間

12 “光廊”夜景鳥瞰

13 屋面部分典型光伏組件安裝節(jié)點(diǎn)

14 屋面逐漸展開(kāi)的光伏板

（4）通過(guò)建筑設(shè)計(jì)對(duì)空間布局的可適應(yīng)性研究，讓高架候車廳成為了城市公共空間，任何人都可以進(jìn)入高架廳就餐、購(gòu)物、參觀。對(duì)于乘客高架廳則是“可選式候車”空間，乘客可以選擇在高架廳停留，也可以由首層候車廳直接上至站臺(tái)乘車。而隨著客流量的逐年遞增，津雄場(chǎng)將隨著正式通車由城市功能回歸客運(yùn)功能。候車區(qū)家具布置同樣體現(xiàn)了適應(yīng)性設(shè)計(jì)，突破固有“陣列式”布局，根據(jù)旅客服務(wù)功能，在三區(qū)一室（兒童娛樂(lè)區(qū)、軍人候車區(qū)、重點(diǎn)旅客服務(wù)區(qū)、母嬰室）及綜合服務(wù)臺(tái)采用靈活自由的座椅布局形式。

3 可持續(xù)發(fā)展的綠色生態(tài)技術(shù)

3.1 節(jié)地節(jié)材的綠色建筑

雄安站的建設(shè)采取“以橋代路”的方式，有效減少了高鐵線路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)更節(jié)省了土地。在空間利用上，利用地面層和站臺(tái)層之間的空間設(shè)置出站夾層，利用站臺(tái)上方空間結(jié)合雨篷設(shè)置高架候車廳，提高建筑整體性。同時(shí)充分發(fā)掘地面夾層和地下空間，設(shè)置商業(yè)開(kāi)發(fā)和公共空間，提升整體品質(zhì)的同時(shí)也提高經(jīng)濟(jì)效益。

通過(guò)建構(gòu)一體的設(shè)計(jì)理念，減少繁瑣的附加裝飾，采用一體化設(shè)計(jì)手段讓整個(gè)建筑更具系統(tǒng)性。結(jié)合清水混凝土裝飾效果，采用陶土板、玻璃幕墻營(yíng)造出簡(jiǎn)潔明快的公共空間。車站采取高標(biāo)準(zhǔn)的噪聲環(huán)保防護(hù)措施，結(jié)合預(yù)制裝配式站臺(tái)方案，站臺(tái)墻采用成品預(yù)制吸音墻板，站內(nèi)正線軌道考慮增設(shè)軌道吸音板。

3.2 “光廊”空間

位于京雄車場(chǎng)和津雄車場(chǎng)之間的“光廊”空間是雄安站的一大亮點(diǎn)。寬約15m的“光廊”貫通地面和屋頂，將站房主體結(jié)構(gòu)一分為二，自然光線和景觀隨之引入室內(nèi)，有效改善了地面候車廳的采光、通風(fēng)環(huán)境。

從光谷中穿過(guò)的天橋連通南北兩側(cè)的交通場(chǎng)站，有效解決了出站旅客的換乘方向選擇問(wèn)題，同時(shí)為旅客提供了便捷的換乘條件。在天橋兩側(cè)布置的有機(jī)種植綠墻將單調(diào)的步行通廊打造成極具生態(tài)示范意義的“綠谷”空間，承載了當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)耕記憶。根據(jù)氣候條件選擇耐候較強(qiáng)的植物種類，可循環(huán)灌溉系統(tǒng)和光照系統(tǒng)為植物生長(zhǎng)提供了條件，同時(shí)也降低了后期的維護(hù)成本。

3.3 光伏發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用

雄安站是一座綠色生態(tài)車站，光伏發(fā)電系統(tǒng)位于橢圓形屋頂部分，安裝總面積約3.5萬(wàn)m2，總?cè)萘考s6MWp，平均年發(fā)電量約583.0萬(wàn)kW·h。在運(yùn)營(yíng)模式方面采用“自發(fā)自用、余量上網(wǎng)”的并網(wǎng)方式，優(yōu)化了發(fā)電效率，有效平衡了投資與收益。

整體發(fā)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念突破了以往僅在建筑屋頂局部使用的方式，以“光伏建筑一體化”作為建筑屋頂和外幕墻系統(tǒng)的重要組成。屋頂光伏組件基礎(chǔ)形式根據(jù)屋面結(jié)構(gòu)形式，結(jié)合受力、施工、維護(hù)等需求進(jìn)行選擇，組件連接方式具有施工方便、安全可靠且不破壞屋頂防水等優(yōu)點(diǎn)，可最大限度地保護(hù)屋面的完整性。結(jié)合屋面金屬板或陽(yáng)光板的尺寸布置光伏組件，配合夾持夾具，形成直立鎖邊金屬屋面+光伏組件、陽(yáng)光板+光伏組件的屋面系統(tǒng)。

光伏組件的排布方式也突破固有的滿布陣列形式，在設(shè)計(jì)過(guò)程中不斷優(yōu)化組件串聯(lián)方案，以適應(yīng)分組數(shù)量的變化、滿足配電系統(tǒng)要求，同時(shí)兼顧建筑形象，形成漸變排布的“第五立面”效果，猶如水波泛起的漣漪波光，展現(xiàn)出“清蓮滴露”的建筑形象，體現(xiàn)出雄安的水文化。

4 結(jié)語(yǔ)

雄安站已于2020年12月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，站前廣場(chǎng)的分步實(shí)施策略與津雄場(chǎng)的近期利用，為客運(yùn)樞紐提供了更多彈性空間，使高鐵車站更加有機(jī)地融入城市。

隨著我國(guó)高鐵的發(fā)展，鐵路客站的使用需求不斷更新升級(jí)，對(duì)建筑師提出的要求也相應(yīng)增多。我們?cè)诳傮w設(shè)計(jì)時(shí)，一方面要在規(guī)劃層面進(jìn)行整體布局，另一方面也要考慮為將來(lái)預(yù)留適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。在實(shí)施階段，根據(jù)近期旅客流量、城市發(fā)展等實(shí)際需求留有余地，分步實(shí)施，始終貫徹適應(yīng)性和可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念。

圖片來(lái)源

圖1～3 為施工單位提供；圖4，10～14 為作者提供；其余為項(xiàng)目設(shè)計(jì)聯(lián)合體提供。