楊晶晶

依據(jù)制度經(jīng)濟(jì)學(xué)分析了共享經(jīng)濟(jì)模式的本質(zhì)及優(yōu)勢(shì)，提出甩掛運(yùn)輸適合融入進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)并分析原因。提出通過(guò)以共建掛車池為基礎(chǔ)組建物流企業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建共享甩掛運(yùn)輸信息平臺(tái)，相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新思維等建議來(lái)激活社會(huì)的存量掛車，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸健康發(fā)展。

一、引言

甩掛運(yùn)輸就是指由一輛具有動(dòng)力的主車來(lái)連續(xù)掛靠?jī)蓚€(gè)以上運(yùn)載裝備的運(yùn)輸方式。普通的卡車在車輛裝貨卸貨時(shí)主車和掛車都是靜止不動(dòng)的，這樣車輛相對(duì)于來(lái)說(shuō)就不能得到充分利用。甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用可以給物流企業(yè)帶來(lái)降本增效的效果，一是能夠顯著改善提升主車（牽引車）的工作效率，明顯減少物流企業(yè)的投資成本，縮短在途時(shí)間;二是可以降低卡車司機(jī)的人員配備數(shù)量，減少人員費(fèi)用;三是可以有效提高車輛的運(yùn)輸效率，緩解車輛返程的空載問(wèn)題，降低車輛空載率。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)和消費(fèi)者消費(fèi)方式的改變，貨物數(shù)量劇增，尤其是散裝貨物和小件貨物，迫切地需要發(fā)展甩掛運(yùn)輸來(lái)滿足物流行業(yè)的發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)正在給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)帶來(lái)深刻的變革，從工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)到老百姓的日常生活，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展的態(tài)勢(shì)。在技術(shù)成熟的線上移動(dòng)支付和線下物流設(shè)施設(shè)備的助推下，借助政府加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)的方針政策，各行各業(yè)都在著手推進(jìn)共享模式，物流行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代也正在到來(lái)。

二、甩掛運(yùn)輸?shù)墓蚕斫?jīng)濟(jì)屬性分析

（一）共享經(jīng)濟(jì)解析

現(xiàn)如今共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為我國(guó)當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與變革的潮流，僅2019年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額規(guī)模上漲到約32828億元，較2018年增長(zhǎng)月3408億元，增幅為11.6%。2019年共享經(jīng)濟(jì)直接融資額擴(kuò)張到714億元，成為最具有活力和潛力的經(jīng)濟(jì)模式，其中共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)容納就業(yè)人員約為623萬(wàn)人，讓近8億人享受到共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的紅利。預(yù)計(jì)2020年我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模將增長(zhǎng)至36058億元，共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模將會(huì)占到GDP的20%。未來(lái)幾年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)將平均保持在40%左右的速度增長(zhǎng)。共享經(jīng)濟(jì)在促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助推社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)等方面發(fā)揮了重要作用，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)體系的重要組成部分。

大家關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知存在差異，因此從不同的角度去定義共享經(jīng)濟(jì)。綜合不同的有關(guān)共享經(jīng)濟(jì)的定義，筆者贊同以下定義：“共享經(jīng)濟(jì)是在借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，擁有線下閑散社會(huì)資源的組織或個(gè)人暫時(shí)有償轉(zhuǎn)讓其使用權(quán)的一種經(jīng)濟(jì)模式”。從以上定義可以發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)包括以下三個(gè)特點(diǎn)：第一，以獲取利潤(rùn)為目的。第二，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、定位技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)的提升和應(yīng)用，閑散資源的需求和供給在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上得以及時(shí)和高效的匹配，拓寬了信息傳遞的渠道，突破了傳統(tǒng)的時(shí)空限制，大大降低了企業(yè)間的交易成本。第三，整合社會(huì)的閑散資源。在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，許多資源某些時(shí)間不能被充分利用，處于閑置狀態(tài)。共享經(jīng)濟(jì)的到來(lái)大大提高了社會(huì)閑置資源的活性，有利于實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。第四，共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上僅僅是某些資源使用權(quán)的暫時(shí)轉(zhuǎn)移或共享。共享經(jīng)濟(jì)重視產(chǎn)品的使用價(jià)值，把組織或個(gè)人手中的閑散資源利用起來(lái)，以達(dá)到社會(huì)限制資源的高效配置和利用。共享經(jīng)濟(jì)是一種全球新業(yè)態(tài)、新模式產(chǎn)生的熱點(diǎn)領(lǐng)域，得益于現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，從生活領(lǐng)域滲透到了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

（二）甩掛運(yùn)輸適于融入共享經(jīng)濟(jì)

1. 甩掛運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)的剛性需求

甩掛運(yùn)輸是零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，而開(kāi)展甩掛運(yùn)輸必須要使用牽引車、掛車等設(shè)備。這些設(shè)備大多數(shù)企業(yè)采用自購(gòu)引進(jìn)，這對(duì)于多數(shù)物流企業(yè)尤其是中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，采購(gòu)成本太高。同時(shí)，甩掛運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的專用型較強(qiáng)，若是企業(yè)自己購(gòu)置掛車、牽引車等設(shè)備，會(huì)受到貨源和自身業(yè)務(wù)規(guī)模等因素的影響，再加上很多貨物流量有淡季和旺季，往往甩掛運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備會(huì)出現(xiàn)利用率不高的情況。采用租賃的方式來(lái)實(shí)施甩掛運(yùn)輸，能夠充分體現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)撵`活性?？梢詫⑸鐣?huì)上許多閑散的少量需求整合成大量需求，牽引車、掛車等設(shè)施設(shè)備的利用率遠(yuǎn)高于單個(gè)企業(yè)，駕駛員的時(shí)間利用率也得到大大提高，其中交易的頻繁程度高和不確定性較強(qiáng)正好符合共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。

2. 甩掛運(yùn)輸?shù)乃矫苄圆粡?qiáng)

和生活類用品相比，甩掛運(yùn)輸及其設(shè)施設(shè)備較少涉及到私密性，客戶只是使用掛車進(jìn)行貨物運(yùn)輸，衛(wèi)生、安全等方面不容易出現(xiàn)問(wèn)題，共享的設(shè)施設(shè)備損壞率較低。除此之外，我國(guó)社會(huì)大眾的道德水平和遵守規(guī)則的意識(shí)較以前有了很大提升，同時(shí)我國(guó)近幾年的信用體系建設(shè)也逐步完善。大數(shù)據(jù)背景下，市場(chǎng)主體的信用都有記錄，個(gè)人和企業(yè)的信用情況很容易查詢，社會(huì)大眾的意識(shí)行為和信用水平也得到了規(guī)范和提升，這就在很大程度上保護(hù)了共享的設(shè)施設(shè)備和共享甩掛參與者。

3.現(xiàn)代信息技術(shù)有利支持了甩掛運(yùn)輸?shù)墓蚕砟Ｊ?/p>

借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力，大數(shù)據(jù)、5G、云計(jì)算、定位、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)便捷支付等現(xiàn)代化的信息技術(shù)以及智能手機(jī)的升級(jí)和普及，使得租賃交易更加便利和高效，貨源和車輛的信息獲取更加容易，降低了交易成本。而靈活、便利、高效正是共享經(jīng)濟(jì)模式快速發(fā)展的主要原因，讓很多之前實(shí)現(xiàn)不了的租賃可以達(dá)成交易。

4. 甩掛運(yùn)輸有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅速，2019年我國(guó)貨物運(yùn)輸總量達(dá)到471億噸，其中公路方式完成貨物運(yùn)輸量達(dá)到343.5億噸，約占貨物運(yùn)輸總量的73%，甩掛運(yùn)輸?shù)匚徊蝗莺鲆暋?/p>

我國(guó)對(duì)于甩掛運(yùn)輸?shù)闹匾暢潭惹啡?，目前由其完成的貨運(yùn)量占貨物運(yùn)輸總量的比例很低，專業(yè)化水平不夠。而在西歐、北美等發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)為了促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，就已經(jīng)大量采用甩掛運(yùn)輸模式，如今歷經(jīng)多年的發(fā)展，運(yùn)輸量已經(jīng)占到貨物運(yùn)輸總量的70%甚至80%。如果以甩掛運(yùn)輸貨物總量占比貨物運(yùn)輸總量50%來(lái)計(jì)算的話，我國(guó)在2019年可以有235.5億噸的貨物由甩掛運(yùn)輸來(lái)完成，因此可以發(fā)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

目前，我國(guó)正在面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和質(zhì)量提升的重要時(shí)期，以“一帶一路”為起點(diǎn)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)布局全球化的新框架正在逐漸落實(shí)，而“一帶一路”的物流目標(biāo)主要依靠多式聯(lián)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展離不開(kāi)甩掛運(yùn)輸?shù)呐浜?，掏箱、拆箱、裝卸、搬運(yùn)等有損貨物和運(yùn)輸工具的作業(yè)次數(shù)大大下降，可以在提高貨物運(yùn)輸效率的同時(shí)降低運(yùn)輸成本。甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在整合集成我國(guó)交通運(yùn)輸資源方面具有突出的優(yōu)勢(shì)，能夠充分發(fā)揮國(guó)家的鐵路、水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，突出其在干線運(yùn)輸中的作用，同時(shí)又能夠促進(jìn)滾裝運(yùn)輸和駝背運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

三、共享經(jīng)濟(jì)下甩掛運(yùn)輸發(fā)展的建議

（一）以共建掛車池為基礎(chǔ)組建物流企業(yè)聯(lián)盟

掛車池可以為企業(yè)或個(gè)人提供甩掛運(yùn)輸需要的設(shè)施設(shè)備的租賃，以及車輛的摘掛服務(wù)，還可以提供貨物裝卸、貨車加油、拖車、車輛維修和保養(yǎng)等服務(wù)，提高了甩掛運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化，有利于降低物流企業(yè)自行采購(gòu)造成的資金壓力，讓市場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行了更加高效和合理的配置。

近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度與日俱增，企業(yè)獲利的空間也逐漸達(dá)到瓶頸，物流企業(yè)迫切需要降本增效。當(dāng)前對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是中小型物流企業(yè)，如何解除當(dāng)前的難題，組建物流企業(yè)聯(lián)盟是比較好的選擇之一。而構(gòu)建掛車池需要多方的參與，共享掛車的參與方提供資金，將物流企業(yè)自身的網(wǎng)點(diǎn)整合到一起，形成掛車池網(wǎng)絡(luò)，共享的甩掛設(shè)施設(shè)備由掛車池網(wǎng)點(diǎn)盟員企業(yè)進(jìn)行管理，在共享信息平臺(tái)上可以看到掛車池及網(wǎng)點(diǎn)的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)可以在全國(guó)范圍內(nèi)共享掛車設(shè)施設(shè)備的通借通還。以共建掛車池為基礎(chǔ)組建物流聯(lián)盟，建立良好的利益分配及共性體制，形成共享掛車池的企業(yè)利益共同體，促進(jìn)掛車池參與者多方共同發(fā)展。

（二）構(gòu)建共享甩掛運(yùn)輸信息平臺(tái)

貨源組織和車輛調(diào)運(yùn)的過(guò)程比較繁瑣和復(fù)雜，需要相應(yīng)的信息平臺(tái)來(lái)傳遞相關(guān)信息。信息平臺(tái)可以促進(jìn)共享甩掛運(yùn)輸參與者之間信息的傳遞，可以幫助需求者迅速查詢車輛的位置信息和貨運(yùn)站貨物的信息，可以考慮構(gòu)建全國(guó)性的甩掛運(yùn)輸信息平臺(tái)。共享掛車運(yùn)輸信息管理平臺(tái)應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，才能夠合理調(diào)配和配置社會(huì)運(yùn)力，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的共享和貨源的組織。同時(shí)，應(yīng)不斷完善社會(huì)信用體系平臺(tái)，個(gè)人和企業(yè)的信用容易查詢，但公安、海關(guān)、金融、交通等部門(mén)之間的信用評(píng)價(jià)體系各成一派，不同部門(mén)之間、不同區(qū)域之間、不同行業(yè)之間的信用信息溝通橋梁沒(méi)有打通。

（三）政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)提倡創(chuàng)新思維

政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)宣傳和引導(dǎo)，使更多的物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到甩掛運(yùn)輸、共享經(jīng)濟(jì)以及兩者融合的優(yōu)勢(shì)。努力簡(jiǎn)化掛車和半掛車檢驗(yàn)流程，改善掛車和半掛車保險(xiǎn)體制。政府應(yīng)大力扶持共享甩掛運(yùn)輸開(kāi)展試點(diǎn)工作，為試點(diǎn)企業(yè)提供一定的政策支持和資金幫扶。最后，應(yīng)盡快完善甩掛運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)，例如，共享掛車的額定功率和承載能力，以及符合拖車尺寸的掛件及裝卸設(shè)施設(shè)備等。

（作者單位：黃河交通學(xué)院）