姚 莉（通訊作者） 劉 麗 胡夢(mèng)鑫 郝 皓

(上海第二工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海 201209)

一、引言

近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)售量急劇增加，按照《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在汽車(chē)行業(yè)的占比超過(guò)20%，因此，我們需要提前布局，迎接即將到來(lái)的動(dòng)力電池的報(bào)廢高峰期。2020年動(dòng)力電池報(bào)廢量接近40萬(wàn)噸,保守估計(jì)，2023年估計(jì)將超過(guò)100萬(wàn)噸，資源回收價(jià)值約340億元(劉光富等, 2020)。廢舊動(dòng)力電池內(nèi)部包含多種重金屬與有機(jī)物，若處置不當(dāng)，會(huì)對(duì)人體健康與生態(tài)環(huán)境構(gòu)成巨大的威脅。但由于受規(guī)模的限制、回收難度成本高及體制的不完善等因素，目前我國(guó)動(dòng)力電池還未形成規(guī)范的回收市場(chǎng)，末端的再生利用企業(yè)規(guī)模較小，數(shù)量眾多而且環(huán)保設(shè)施缺乏，技術(shù)落后，綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴(yán)重。因此，本文在現(xiàn)有動(dòng)力電池逆向物流績(jī)效分析的基礎(chǔ)上，希望補(bǔ)充相關(guān)因素，并測(cè)度各因素對(duì)績(jī)效的影響程度，進(jìn)而為動(dòng)力電池逆向物流提供更完善的績(jī)效評(píng)價(jià)體系，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池逆向物流的高效性、安全性、可靠性。

二、文獻(xiàn)綜述

1.綠色物流方面

關(guān)于綠色物流的概念，國(guó)外對(duì)綠色物流的稱(chēng)謂有很多，有的學(xué)者將其稱(chēng)為“生態(tài)物流”，有的稱(chēng)為“環(huán)境物流”，也有的叫做“節(jié)能物流”(龔雪等, 2017)。例如：H.J.Wu和S.Dunn側(cè)重于環(huán)境物流，美國(guó)逆向物流執(zhí)行委員會(huì)（RLEC）側(cè)重于生態(tài)物流，Micieta B 側(cè)重于節(jié)能物流 (Micieta et al.,2015)。而國(guó)內(nèi)則多稱(chēng)之為“綠色物流”。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)2001》中明確指出：綠色物流是指在物流過(guò)程中減少對(duì)環(huán)境的危害，使資源得到最大化的利用。馬春倩等學(xué)者也表示對(duì)此定義的認(rèn)同(馬春倩等, 2018) 。

關(guān)于綠色物流評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立上，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家都傾向于評(píng)價(jià)資源節(jié)約、環(huán)境友好和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面， Cater CR和Ellram L M提出要把資源擺在首要位置(Carter and Ellram,1998)，Paul R.Murphy和Richard F.Poist指出物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境會(huì)造成重大的影響，所以企業(yè)應(yīng)當(dāng)非常重視由于物流活動(dòng)引起的環(huán)境問(wèn)題(Poist, 2000)，Brunilde Verrier和Bertrand Rosea，Emmanuel Caillauda，Hakim Remita指出要保持經(jīng)濟(jì)和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展(Verrier et al., 2014)；程小何(程小何, 2020)、于書(shū)敏、鄭翠翠(于書(shū)敏等, 2013)、魏明君(魏明君, 2012)等都建立了包括環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的綠色物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2.電池逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)方面

國(guó)內(nèi)外關(guān)于動(dòng)力電池的研究主要包括動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀、回收技術(shù)、回收模式、回收體系、梯次利用等方面，吳文峰(吳文峰等, 2017)、張笑笑(張笑笑等, 2016)、劉誠(chéng)(劉誠(chéng)等,2018)、Hanisch(Hanisch et al., 2015)對(duì)動(dòng)力電池回收工藝的技術(shù)進(jìn)行研究。姚海琳(姚海琳等, 2015)謝英豪(謝英豪等,2017)、Yu Haijun(Yu等, 2013)在動(dòng)力電池的回收利用模式上做出了貢獻(xiàn)；黎宇科(黎宇科等,2012)依據(jù)目前的動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀，深入探究了我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收體系建設(shè)和具體方案；劉穎琦(劉穎琦 等,2017)、韓路(韓路等,2014)、朱國(guó)才和何向明(朱國(guó)才等, 2017)主要側(cè)重于動(dòng)力電池梯次利用方面的研究。目前來(lái)看，我國(guó)關(guān)于動(dòng)力電池回收研究比較全面，但在動(dòng)力電池逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)方面研究較少，缺乏深入研究。

逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)主要采用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法等。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有研究中。Ravi Shankar(Ravi等,2005) 在考慮到逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性的前提下，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法對(duì)逆向物流模式進(jìn)行分析擇優(yōu)。李德慶(李德慶等,2020)運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法及層次分析法對(duì)化工廢棄物其回收模式進(jìn)行深入研究；俞富坤(俞富坤,2019)探究了如何使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的績(jī)效評(píng)價(jià)。

綜上所述, 發(fā)展綠色物流迫在眉睫，雖然關(guān)于綠色物流評(píng)價(jià)體系的建立越發(fā)成熟，但目前評(píng)價(jià)體系主要集中在資源節(jié)約、環(huán)境友好和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面，缺乏對(duì)對(duì)象主體特殊性的考慮，比如對(duì)易燃易爆品逆向物流的安全性考慮。本文將基于此，結(jié)合安全性構(gòu)建動(dòng)力電池逆向物流的綠色績(jī)效評(píng)價(jià)體系。

另外，對(duì)動(dòng)力電池的現(xiàn)有研究體系雖然比較成熟，但關(guān)于動(dòng)力電池逆向物流的績(jī)效評(píng)價(jià)還相對(duì)欠缺。在績(jī)效評(píng)價(jià)方法上，本文將采用模糊綜合評(píng)價(jià)法，定性與定量相結(jié)合，對(duì)動(dòng)力電池逆向物流進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，以期對(duì)已有動(dòng)力電池的相關(guān)研究做出邊際貢獻(xiàn)。

三、建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文從資源節(jié)約、環(huán)境友好、經(jīng)濟(jì)效益、物流安全水平四個(gè)角度對(duì)物流企業(yè)綠色度進(jìn)行測(cè)量，結(jié)合逆向物流活動(dòng)的特點(diǎn)，主要考慮逆向物流運(yùn)輸、包裝、分解拆卸、倉(cāng)儲(chǔ)、成本、安全等方面，并結(jié)合國(guó)家政策、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)文獻(xiàn)將上述動(dòng)力電池綠色逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系構(gòu)建見(jiàn)表1。

四、方法模型

在績(jī)效評(píng)價(jià)方法中，層次分析法(AHP)與模糊綜合評(píng)價(jià)法(FCE)研究相對(duì)成熟，且簡(jiǎn)單有效，故本文采用AHP－FCE來(lái)進(jìn)行動(dòng)力電池逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)。首先通過(guò)層次分析法對(duì)各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行賦值，再結(jié)合專(zhuān)家數(shù)據(jù)，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行權(quán)重運(yùn)算，以最終的指標(biāo)權(quán)重來(lái)檢驗(yàn)新建動(dòng)力電池逆向物流評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性。具體步驟簡(jiǎn)述如下。

具體數(shù)據(jù)由德?tīng)柗菍?zhuān)家法和專(zhuān)家問(wèn)卷調(diào)查得到。層次分析法確定權(quán)重時(shí)，運(yùn)用專(zhuān)家打分得到指標(biāo)判斷矩陣。運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法時(shí)，由專(zhuān)家依據(jù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行評(píng)估給出單因素評(píng)價(jià)矩陣，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)集 U由專(zhuān)家小組討論決定。

① 評(píng)價(jià)對(duì)象集為該企業(yè)逆向物流績(jī)效水平，構(gòu)建動(dòng)力電池逆向物流綠色逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見(jiàn)表1。

表1 動(dòng)力電池綠色逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系

② 邀請(qǐng)若干物流領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人員、企業(yè)人員等專(zhuān)家對(duì)指標(biāo)取值進(jìn)行評(píng)估打分，建立相應(yīng)的單因素評(píng)價(jià)矩陣。

③ 構(gòu)造判斷矩陣。一級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣見(jiàn)表2。

④ 權(quán)重的計(jì)算及一致性檢驗(yàn)。

⑤ 同理，得到二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，具體見(jiàn)表3～表6。

⑥ 最終動(dòng)力電池綠色逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合權(quán)重見(jiàn)表7。

五、實(shí)例驗(yàn)證

本文通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查法獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，本次發(fā)放問(wèn)卷30份，有效收回專(zhuān)家意見(jiàn)12份，問(wèn)卷主要來(lái)自于動(dòng)力電池逆向物流前沿專(zhuān)家、正向物流專(zhuān)家、逆向物流專(zhuān)家、循環(huán)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家、動(dòng)力電池逆向物流標(biāo)準(zhǔn)制訂參與者、動(dòng)力電池企業(yè)員工、動(dòng)力電池回收企業(yè)員工等，本文采用SPSS Statistics 25.0版本軟件對(duì)該問(wèn)卷進(jìn)行信度及效度分析，得到其可靠性分析克隆巴哈α系數(shù)結(jié)果為0.924，該問(wèn)卷可信度較好。

對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)得到以下結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 準(zhǔn)則層判斷矩陣

權(quán)重的計(jì)算及一致性檢驗(yàn)。Wi為{0.240，0.258，0.227，0.280}，最大特征值λmax=4.248，CI=0.0827，CR=0.0919＜0.1，符合一致性檢驗(yàn)要求。同理，得到二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重見(jiàn)表3～表6。

表3 資源節(jié)約指標(biāo)權(quán)重

表4 環(huán)境友好指標(biāo)權(quán)重

表5 經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)權(quán)重

表6 安全水平指標(biāo)權(quán)重

最終綠色逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合權(quán)重見(jiàn)表7。

表7 各指標(biāo)綜合權(quán)重值與單因素評(píng)價(jià)矩陣匯總

六、 結(jié)果分析

根據(jù)專(zhuān)家評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，對(duì)于動(dòng)力電池綠色逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)（目標(biāo)層）來(lái)說(shuō)，安全水平的指標(biāo)權(quán)重最高，為0.28，其次依次為環(huán)境友好（0.258）、資源節(jié)約（0.24）和經(jīng)濟(jì)效益（0.227）。對(duì)于準(zhǔn)則層安全水平來(lái)說(shuō)，安全事故率（0.346）權(quán)重最高，對(duì)于準(zhǔn)則層環(huán)境友好來(lái)說(shuō)，廢舊動(dòng)力電池回收過(guò)程中漏液污染次數(shù)（0.212）權(quán)重最高，對(duì)于準(zhǔn)則層資源節(jié)約來(lái)說(shuō)，廢舊電池梯次利用率（0.262）和電池倉(cāng)儲(chǔ)利用率（0.262）的權(quán)重最高，對(duì)于準(zhǔn)則層經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)，污染治理成本（0.21）權(quán)重最高。

基于實(shí)證檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，本文發(fā)現(xiàn)安全水平是影響動(dòng)力電池綠色逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)最重要的因素，其他指標(biāo)按影響程度排序依次是環(huán)境友好、資源節(jié)約和經(jīng)濟(jì)效益，這也印證了本文建立安全水平指標(biāo)的科學(xué)性，對(duì)動(dòng)力電池逆向物流綠色績(jī)效評(píng)價(jià)體系做了重要補(bǔ)充。

七、對(duì)策與建議

基于上述結(jié)論，本文提出如下建議:

1.完善逆向物流安全基礎(chǔ)建設(shè)

實(shí)證檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)安全水平的影響程度最大，尤其是安全事故率方面，因而需要將安全問(wèn)題放在首位。企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和地方關(guān)于動(dòng)力電池逆向物流的網(wǎng)點(diǎn)選擇、布局、操作規(guī)范、建筑規(guī)范等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保障企業(yè)運(yùn)行安全、規(guī)范，降低事故發(fā)生率。此外，企業(yè)自身也應(yīng)做好消防安全設(shè)施的配備及安全制度的制定和執(zhí)行工作。

2.注意環(huán)境保護(hù)

實(shí)證檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，環(huán)境友好是第二大影響因素，尤其是漏液污染次數(shù)方面。這就需要企業(yè)建立相應(yīng)的動(dòng)力電池逆向物流處理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，最大程度保證動(dòng)力電池逆向物流的過(guò)程中不發(fā)生漏液污染的問(wèn)題。同時(shí)，也應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池逆向物流的全過(guò)程進(jìn)行環(huán)境友好管理，遵守國(guó)家規(guī)定的尾氣、噪音、環(huán)境污染等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)廢棄物進(jìn)行嚴(yán)格恰當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

3.提高資源利用率

實(shí)證檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，資源節(jié)約是第三大影響因素，尤其是動(dòng)力電池梯次利用率和倉(cāng)儲(chǔ)利用率方面。所以，動(dòng)力電池逆向物流企業(yè)應(yīng)對(duì)回收的動(dòng)力電池及時(shí)檢測(cè)，優(yōu)先考慮回收電池的梯次利用。做好動(dòng)力電池倉(cāng)庫(kù)做的規(guī)劃，通過(guò)ABC分類(lèi)法，盡量實(shí)現(xiàn)零積壓，提高動(dòng)力電池的倉(cāng)儲(chǔ)利用率。此外，企業(yè)應(yīng)通過(guò)合理科學(xué)的方式進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施布局，減少盲目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資源浪費(fèi)，區(qū)域內(nèi)應(yīng)通過(guò)發(fā)展物流聯(lián)盟運(yùn)作、協(xié)作配送和多聯(lián)式配送等模式提高逆向物流效率，同時(shí)兼顧減少物流業(yè)廢棄物排放，提高資源利用率。

4.加大環(huán)保投入

實(shí)證檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)效益雖然是第四大影響因素，但是在污染治理成本方面又較為重要。因此，動(dòng)力電池回收企業(yè)要適當(dāng)加大關(guān)于污染治理和環(huán)境保護(hù)方面的資金支持。我們應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，注重綠色物流智能化，加大“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及區(qū)塊鏈等新科技在動(dòng)力電池回收企業(yè)的應(yīng)用，鼓勵(lì)使用新能源新技術(shù)，減少物流業(yè)對(duì)于環(huán)境的破壞，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的綠色物流之路。