劉小偉

（江蘇金堰交通工程有限公司，江蘇 泰州 225500）

引言

隨著我國大力推進西部大開發(fā)，再加上交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施關(guān)系著無數(shù)行業(yè)的經(jīng)濟效應，關(guān)系著千萬人民群眾的生活水平，該地區(qū)的公路建設(shè)再次贏得社會各界人士的關(guān)注。公路建設(shè)等級的提升對路基基礎(chǔ)也提出了更高的要求。該地區(qū)的公路建設(shè)再次贏得社會各界人士的關(guān)注。盡管我國已經(jīng)擁有世界上較為先進的道路施工設(shè)備，但是，路基的質(zhì)量保證并非只依賴于機械便能得以實現(xiàn)，相應的施工技術(shù)也尤為重要。

一、公路路基施工特點

公路路基施工由路塹和路堤構(gòu)成，施工流程較為簡單，大致上可分為填方、挖方、土方運輸。盡管，公路路基施工所需技術(shù)難度并不大，然而，在具體作業(yè)期間，任何技術(shù)水平的失誤皆有可能影響路基質(zhì)量。另外，公路施工范圍較廣，倘若在規(guī)定時間內(nèi)按照順序依次施工，最終必然不能在預期范圍內(nèi)完成。因此，路基施工往往要分為多段同時施工，分散式施工帶來的不僅僅是管理困擾，還包括了不同環(huán)境影響等其他難題。同時，公路施工必然會面臨交通不便的情況，施工所需設(shè)備、材料運輸時間較慢，這也給公路路基施工帶來莫大的挑戰(zhàn)。

二、公路路基施工技術(shù)要點

（一）施工前準備工作

路基施工前期的準備工作大體可歸納為以下四點：其一，必要的清理工作。環(huán)境中存有許多影響施工質(zhì)量的因素，為了盡可能消除干擾風險，施工人員應在道路用地范圍內(nèi)開展清掃工作，如樹木的樹根、人為活動遺留垃圾、雜草碎石等。部分清理工作所遺留的洞穴并不屬于挖方范圍內(nèi)，這類洞穴應當進行回填。其二，核實管線和地下相關(guān)工程設(shè)施的位置。當施工范圍與其他地下工程有一定的交集時，工程負責人有必要去了解該地下工程規(guī)模及位置，尤其是地下管線。同時還要標明相應的檢查井、消防栓、通道、氣孔等，避免因路基施工導致這些人為設(shè)施堵塞或者損壞。其三，該工程的技術(shù)人員應該深入實地勘察，了解該地的地質(zhì)面貌和地理環(huán)境，判斷預期施工技術(shù)方案的可行性。其四，路基工程對環(huán)境中的含水量有一定的要求，在施工前，監(jiān)理工程師應在工程多段分別取樣測量土壤中的含水量和干密度。在施工期間，為了減少雨水對工程的侵害，路基要做好施工期間的排水防汛措施。

（二）路基挖土技術(shù)

挖土的施工方案需要結(jié)合公路自身條件做出合適方式。在我國公路施工中常用到的有以下四種技術(shù)：其一，橫向挖掘，這一方法適用于公路里程并不長的工程。其二，縱向挖掘。這類施工適用于中等長度的公路，且對路基深度有一定要求。橫向挖掘所需要的施工時間較長，且很難在長時間工作中保持路基深度。因此，該類工程需要分批進行處理，采用縱向挖掘，初步采取臺階的方式，分段施工。其三，部分公路對路基的深度有較高的要求，也要采取縱向施工的方式，再按照公路具體長度合理安排施工方向。其四，挖掘時也要注意施工場所近期天氣，一旦遇到該地的雨季，應盡快鋪設(shè)排水溝，減少挖掘施工中積水存留時間。

（三）路基填埋技術(shù)

我國絕大多數(shù)路基填埋所使用的原料為石灰土，現(xiàn)如今也有各種再生環(huán)保型產(chǎn)品出現(xiàn)在該領(lǐng)域內(nèi)，例如固化污泥技術(shù)，利用生石灰、瀝青和自然土作為固化材料，最終生產(chǎn)出強度較高、綠色環(huán)保型填土材料。當原材料抵達現(xiàn)場后，為了促使其整體均勻程度，應在現(xiàn)場進行適度的拌合后再進行下一步施工。這樣操作的目的是為了使路面保持基本的平整，保證各個部位的強度一致。填埋后需進行整平，分別使用平地機設(shè)備和壓路機進行兩次整平操作。平地機設(shè)備具備清除大型土塊的能力，減輕壓路機的工作壓力。每次整平操作的同時予以必要的檢測，監(jiān)測重心放在石灰土填埋厚度和寬度，做好記錄工作，便于判斷壓平后路基質(zhì)量是否滿足下一步工序要求。在此過程中，無論是平地機設(shè)備還是壓路機，這類大型機械在施工時，往往很難照顧到拐角和邊角區(qū)域，因此，在機械設(shè)備無法施工的領(lǐng)域，應派遣人為進行整平工作。整平操作結(jié)束后，在石灰土表面撒上適量的水，保持含水量。

（四）路基碾壓技術(shù)

路基碾壓是公路施工中最后的施工項目，也是極為關(guān)鍵的一環(huán)。因此路基碾壓不能出現(xiàn)些許差錯，否則將影響路基性能的發(fā)揮。在具體操作過程中，壓路機要完成穩(wěn)壓到靜壓的操作，在此過程中絕不可出現(xiàn)停歇。為了達到路面的平整度要求，壓路機在施工后應當緩慢向前推進，且不能出現(xiàn)方向偏斜等情況，下圖為具體的碾壓過程。同時，壓路機的操作者可以隨著壓路機的推進適當強化施加力度，并做好開頭與結(jié)尾的銜接。碾壓后的公路的底面壓實度應滿足相應規(guī)定，若沒有達標，應立即進行碾壓。該操作并不可能僅憑一次碾壓就能完成，而是需要多次重復，而其具體的壓實標準需要結(jié)合公路需求和當?shù)氐刭|(zhì)情況而定[1]。因此，當遇到不熟悉的地質(zhì)條件時，應當選擇具有豐富經(jīng)驗的碾壓技術(shù)人員進行操作。

圖1 路基的碾壓過程

（五）路基排水技術(shù)

排水技術(shù)需要結(jié)合當?shù)赝临|(zhì)情況，通過采樣、分析，結(jié)合最終的結(jié)果判斷所需進行排水工程量。采樣可采取人工采樣和機械采樣的方式，前者適用于工程量較小的施工項目中，當人工采樣較為吃力時，便可用機械挖土取而代之，所得的樣本必須經(jīng)過人工修整后送檢。對路基而言，排水工作有利于保持路基內(nèi)的干燥，減少因軟化塌陷，延長路基使用壽命。

三、公路路基施工常見問題

（一）沉陷和凍脹

我國路基工程施工中，沉陷算是較為常見的病害之一，下圖為典型的路基沉陷病害表現(xiàn)。該病害多發(fā)于土質(zhì)疏松、土壤濕度較高的軟基地區(qū)，該地區(qū)并不具備良好的抗強壓能力，需要通過人為改善土壤，方可達到路基施工標準。一旦處理不當或更換不徹底，便會出現(xiàn)沉陷。除此以外，在填筑時，所選土壤中具有較高的含水量，在冬季施工時，水凝固成冰，便會出現(xiàn)凍脹病害。等到氣候逐漸溫暖，冰又融化為水，進一步疏松土壤，導致整個土壤強度下降，極易發(fā)生大面積沉降[2]。因此，填筑所選土壤材料應保證其質(zhì)量，盡可能選擇含水量較少的材料，降低施工后的病害事故。

圖2 路基沉陷病害

（二）沙害

我國中部和西部的室外施工常常會遭遇一定的風沙氣候，對路基施工而言，風沙天氣帶來的危害主要有以下兩個方面：其一，路基遭受沙埋，一旦遭遇風沙天氣后，路基表面所積累的必然會越來越多，勢必會影響施工進度，拖延施工工期。其二，路基表面的沙粒會對路基表面造成碰撞，在風沙氣候下，這些沙礫還會頻繁的移動，最終造成一定的風蝕[3]。

四、公路路基施工質(zhì)量控制

（一）施工材料控制

材料在很大程度上決定著施工質(zhì)量，這一點在路基中體現(xiàn)得更為淋漓盡致。路基大部分的功能依靠于材料的性能，倘若材料選取不當，即便后續(xù)施工技術(shù)再精細，所得到的路基仍然是一項不符合標準的工程。因此，控制材料質(zhì)量極有必要。在選擇材料時，并不能一味追求價格昂貴、性能突出的產(chǎn)品，而是需要結(jié)合公路對材料的要求，在滿足質(zhì)量標準情況下追求性價比。運輸至施工現(xiàn)場時也要進行再次檢查，避免竣工后因材料引發(fā)嚴重的損失。我國地域遼闊，各地區(qū)土質(zhì)基礎(chǔ)不同，每個地區(qū)適合的材料也不盡相同。而我國大量公路工程需要跨經(jīng)數(shù)省，其中必然會經(jīng)過不同的地形地貌特征，由此可見，即便是在同一工程中，也需要針對不同地段的土質(zhì)確定相應的施工材料。

（二）施工質(zhì)量管理

施工的質(zhì)量管理措施可分為施工前期準備階段和施工階段。在施工準備階段，施工單位應當事先了解該類工程的技術(shù)標準和施工現(xiàn)場資料。通過資料分析施工特點和技術(shù)難點，并針對此提出合理的解決措施，制定健全的質(zhì)量管理體系。在施工過程中，施工單位應當滿足以下三點：其一，重視技術(shù)交底工作，尤其是在部分軟基地區(qū)施工中，土壤的含水量和最終壓實度都需要達到設(shè)計要求。其二，在碾壓過程中，除了重視壓路機的連續(xù)工作外，還應關(guān)注路基表面的含水量。恰到好處的含水量有利于更快達到碾壓效果。當含水量過高時，可借助石灰粉降低含水量，合理控制含水量。同樣，為了滿足含水環(huán)境，路基施工不能有過強的太陽照射。其三，工程所選用的機械設(shè)備必須與工程相符，滿足科學的碾壓次數(shù)，力圖強化平整度[4]。

（三）施工人員管理

在進行施工前，施工單位應該挑選出一批經(jīng)驗豐富的施工人員，并做好相應的培訓工作。并組織參與施工人員參與學習該工程中的難點、重點，再三強調(diào)質(zhì)量達標的要求。除此以外，施工方也要建立必要的測量、監(jiān)測等團隊，共同提升路基工程的質(zhì)量。另外，我國現(xiàn)階段的公路路基施工工程量較大，不得不采取分段同時施工方式，在此基礎(chǔ)上，施工方有必要細化責任落實制度，將每一段路基質(zhì)量交由對應的管理監(jiān)督小組負責，再有監(jiān)督小組檢查施工中各項操作的規(guī)范、質(zhì)量。這種方式能緩解分批質(zhì)量管理難度，并保障工程符合預期標準。

五、結(jié)束語

在過去的六十年間，我國公路系統(tǒng)早已取得一項項矚目的成就，國家“十二五”規(guī)劃中再次提到了構(gòu)建交通運輸體系的重要性，由此可見，國內(nèi)對公路建設(shè)寄予了極大的希望和使命。我國目前的高速公路網(wǎng)絡(luò)正在積極建設(shè)中，不僅僅是中部、東部，我國西部大開發(fā)也將扶持公路建設(shè)放在發(fā)展首要位置，早日實現(xiàn)高速發(fā)展、高速信息化、高速控制化等目標。