徐丁根

摘 要：現(xiàn)如今，城市化進(jìn)程的加快推動了公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展。而高墩施工作為公路橋梁施工中的核心技術(shù)之一，其質(zhì)量將會影響到工程的竣工品質(zhì)，本文通過對高墩施工技術(shù)進(jìn)行分析，并結(jié)合實際對高速公路橋梁中的高墩施工提出個人觀點，希望為關(guān)注高墩施工技術(shù)人群提供參考。

關(guān)鍵詞：高墩施工;高速公路;公路橋梁施工

公路橋梁是城市建設(shè)期間不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量將會給人們的生活與社會經(jīng)濟發(fā)展帶來嚴(yán)重影響。對于高速公路橋梁施工而言，高墩施工質(zhì)量將會直接影響到公路橋梁的運輸安全性與穩(wěn)定性。所以有必要對高墩施工技術(shù)進(jìn)行研究。

1 高墩施工技術(shù)綜述

高墩施工屬于公路橋梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)之一，其施工品質(zhì)將會直接對公路橋梁的工程質(zhì)量帶來影響，所以施工人員應(yīng)該熟練掌握高墩施工期間所需要的施工能力，以此來保證在公路橋梁施工期間，得以按照規(guī)定施工要求來完成整個高墩施工作業(yè)，并確保高墩施工質(zhì)量滿足工程的實際需求。高墩施工其主要特點如下：第一，安全性差。因為在高墩施工期間，施工人員需要克服相對較高的工程高度，因此會導(dǎo)致施工難度有所提高，此時施工的安全性將會下降。第二，施工成本高。在開展高墩施工時，施工方需要投入大量人力、財力來保證工程質(zhì)量與工程安全性，所以施工成本相較平地會更高。第三，施工經(jīng)驗要求高。在開展高墩施工時，施工人員必須重點注意對接縫的處理以及其他施工細(xì)節(jié)問題，所以施工期間必須保證施工人員具有較高的施工熟練度。在高墩施工期間，因為高墩施工時必須開展高空作業(yè)，而且高速公路橋梁屬于露天工程，所以在開展高墩施工時，特別容易因為作業(yè)環(huán)境、氣候條件等因素而導(dǎo)致施工難度大幅提高，并為高墩施工人員留下施工風(fēng)險隱患[1]。除此之外，由于高速公路橋梁工程的工期較為緊張，因此高墩施工壓力也會有所提高。

2 高墩施工技術(shù)應(yīng)用分析

（1）模板安裝。在高墩施工中，模板可以選擇鋼模板，在正式施工開始后，施工人員要結(jié)合橋墩情況在模板邊緣設(shè)置模板連接孔，以此來提高模板的固定能力。在安裝模板時，為了提高模板施工質(zhì)量，選擇規(guī)格型號參數(shù)滿足工程需求的角鋼作為筋肋，在筋肋寬度設(shè)計階段，則應(yīng)該著重考慮模板的安裝、拆卸是否足夠便捷。除此之外，還應(yīng)該在安裝期間針對模板上口進(jìn)行合理管控，保證上口大于下口10 mm～20 mm，以此來減少混凝土的摩擦阻力，提高模板的滑升質(zhì)量。

（2）鋼筋焊接、綁扎。鋼筋焊接、綁扎屬于高墩施工極為重要的環(huán)節(jié)，鋼筋焊接質(zhì)量將會影響到高墩穩(wěn)定性。在公路橋梁工程中，鋼筋焊接時可以選擇電渣壓力焊，這種焊接方式能夠有效提高穩(wěn)定性，從而確保焊接成形質(zhì)量。在工程前期階段，鋼筋需要在模板底部進(jìn)行綁扎施工，在模板滑升時，施工人員應(yīng)該將綁扎作業(yè)與滑升作業(yè)相結(jié)合，兩者同時施工能夠有效提高施工效率。為了保證高墩施工品質(zhì)，鋼筋綁扎作業(yè)需要在混凝土澆筑之前完成，并保證二者之間留有30 cm～50 cm的預(yù)留空間。在鋼筋綁扎時，還應(yīng)該結(jié)合工程性能要求來選取適合鋼筋施工材料，并確保鋼筋材料全部處于筆直狀態(tài)，若鋼筋出現(xiàn)彎折，則要在第一時間對其進(jìn)行處理。除此之外，在鋼筋焊接過程中，應(yīng)該確保接頭占據(jù)總面積的1/4以上，并專門強化側(cè)面防護(hù)，以此來提高鋼筋施工安全性，而且施工期間還應(yīng)該將鋼筋的間距控制到4 m～5 m范圍內(nèi)，通過提高鋼筋使用率的方式來降低高墩施工成本。

（3）滑模提升。在混凝土初凝、模板提升時，應(yīng)該遵循以下幾點：第一，在澆筑第一層混凝土?xí)r，應(yīng)該將其厚度嚴(yán)格控制在10 cm左右。第二，在開展混凝土第二層澆筑時，則要將其厚度控制在30 cm以內(nèi)。第三，在混凝土澆筑厚度達(dá)到70 cm且模板滑升5 cm時，施工人員應(yīng)該針對混凝土凝固質(zhì)量進(jìn)行測量。第四，在第五層澆筑完成后，應(yīng)該保證模板滑升12 cm～15 cm。第五，在澆筑作業(yè)結(jié)束時，模板將會滑升至20 cm，若在模板滑升后，混凝土質(zhì)量經(jīng)檢查并未發(fā)生異常，則施工人員可以繼續(xù)開展滑升作業(yè)。在滑模提升階段，應(yīng)該結(jié)合橋墩高度來選擇澆筑方式，分層澆筑的應(yīng)用范圍相對較為廣泛，而且通過分層澆筑還能有效提高澆筑質(zhì)量。除此之外，在澆筑過程中，施工人員必須加強對于混凝土的厚度控制，在滑模初次滑升時，則應(yīng)該按照緩慢進(jìn)行的方式進(jìn)行滑升，而且在滑升過程中，還必須保證液壓裝置與其他設(shè)備能夠正常運行，以此來保證高墩施工連續(xù)性。

（4）混凝土澆筑與測量控制?；炷猎谡竭M(jìn)行澆筑作業(yè)前，施工人員需要針對混凝土凝固時間進(jìn)行凝固試驗，并保證混凝土脫模之后，在其表面不會產(chǎn)生流動、拉裂等問題，當(dāng)混凝土在按壓時，可以壓出1 mm左右的印記并且能夠感受到硬度即可。除此之外，為了保證滑模能夠順利使用，還必須嚴(yán)格控制混凝土的供應(yīng)量，避免出現(xiàn)供應(yīng)不及時的問題發(fā)生。

在滑模測量時，可以利用懸掛中垂線的方法來完成測量。通過在外模上口處設(shè)置兩條中垂線，就可以完成模體偏移、扭轉(zhuǎn)問題的測量，測量期間應(yīng)該選擇利用千斤頂來控制水平能力，以此來保證模板能夠穩(wěn)定垂直上升，而且通過千斤頂自身的高度差，還可以直接完成滑模微調(diào)與糾偏，從而保證高墩施工質(zhì)量滿足工程條件。如果在施工期間發(fā)現(xiàn)偏移角度過大，則需要通過外力調(diào)節(jié)千斤頂局部高度差，從而實現(xiàn)模體糾偏。

（5）高墩施工常見問題及處理方式。在高墩施工時，模體傾斜、混凝土表面氣泡等問題特別常見，這些故障問題大多是由千斤頂應(yīng)用不合理而導(dǎo)致的。在高墩施工期間，面對此類問題時可以按照以下方式來完成故障處理：第一，糾偏處理。在對千斤頂高度差進(jìn)行糾偏作業(yè)時，應(yīng)該結(jié)合需求調(diào)整糾偏時的力度與速度，以此來保證混凝土表面與模體不會在暴力糾偏的作用下產(chǎn)生質(zhì)量問題。第二，在處理模板變形時，應(yīng)該結(jié)合變形系數(shù)來選擇不同的處理方法，如果變形系數(shù)較小，則可以利用撐桿加壓的方式來復(fù)原模板。如果變形系數(shù)較大，則應(yīng)該在變形模板拆卸后，安裝新模板。第三，在對混凝土進(jìn)行處理時，可以采用局部立模與高質(zhì)量膨脹細(xì)骨料來完成修補[2]。

（6）注意事項。高墩施工應(yīng)該注意以下幾點：第一，所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員，必須正確佩戴各類防護(hù)用品。第二，為了保證安全性，架設(shè)支架性能必須滿足工程需求，并確保支架間距足夠合理。第三，在進(jìn)行高空作業(yè)時，需要設(shè)置安全網(wǎng)，并將其底部封鎖，以此來提高高空作業(yè)安全性。第四，施工場地需要保證隔離效果，避免行人、車輛誤入施工現(xiàn)場。第五，在夜間施工時，需要保證場地中有足夠的照明設(shè)備。除此之外，在高墩施工開始時，必須提前了解施工期間的氣候情況，因為高墩施工需要露天作業(yè)，所以在極端天氣下應(yīng)停止施工。

3 結(jié)束語

總而言之，在高速公路橋梁施工中，高墩施工的重要性毋庸置疑。通過開展高品質(zhì)的高墩施工，能夠有效提高工程品質(zhì)，并提高公路橋梁的穩(wěn)定性。但是由于高墩施工難度較高且工期較為緊張，所以應(yīng)該避免盲目提升高墩施工速度，否則將會留下風(fēng)險隱患。

參考文獻(xiàn)：

[1]方華坤，龐旗旗.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的運用分析[J].綠色環(huán)保建材，2021（2）：97-98.

[2]謝玉招，王劍，張瑜.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2020（11）：101-102.