尹常青

摘 要：本文以柳州市五岔路口節(jié)點(diǎn)改造工程為背景，從節(jié)點(diǎn)的交通服務(wù)水平、現(xiàn)狀交通組成和節(jié)點(diǎn)周邊的控制因素分析入手，并且進(jìn)行多方案的可行性、經(jīng)濟(jì)性等對(duì)比，從而確定提升交叉口通行能力的改造方案。

關(guān)鍵詞：五岔路口;立體交通;功能分析

0 引言

柳州，位于廣西東北部，是以工業(yè)為主、綜合發(fā)展的區(qū)域性中心城市和山水景觀獨(dú)特的歷史文化名城。由于受城市歷史發(fā)展格局影響，鐵路、柳江、山體分隔，使得柳州市道路網(wǎng)絡(luò)連通性較差，道路瓶頸較多，整體上道路運(yùn)行效率降低，交通供需矛盾日益突出，中心區(qū)交通擁阻更為嚴(yán)重。

五岔路口位于柳州市魚峰區(qū)，現(xiàn)狀為柳石路南段、榮軍路、燎原路、柳石路北段及雞喇路五路平面交叉，沖突點(diǎn)多，交通擁堵嚴(yán)重。五岔路口節(jié)點(diǎn)改造項(xiàng)目的實(shí)施，將對(duì)解決城市的交通堵點(diǎn)，提升柳州市南部進(jìn)出口交通網(wǎng)絡(luò)通行效率起到重要作用，同時(shí)對(duì)促進(jìn)沿線土地的開(kāi)發(fā)利用起到積極作用。

1 建設(shè)條件

1.1 規(guī)劃條件

項(xiàng)目位于柳州市魚峰區(qū)，規(guī)劃主要以居住用地、商業(yè)等配套設(shè)施用地為主。

柳州中心城區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃為“一環(huán)五射”的道路網(wǎng)格局，“一環(huán)”為內(nèi)環(huán)路，內(nèi)環(huán)路由勝利路、西環(huán)路、鵝山路、飛鵝路、屏山大道、東環(huán)大道、河?xùn)|路和河?xùn)|大橋圍合而成;“五射”為柳長(zhǎng)路、柳太路、柳邕路、燎原路、桂柳路五條射線道路。

1.2 現(xiàn)狀條件

本項(xiàng)目現(xiàn)狀周邊地塊主要以已建成的居民房屋以及腦科醫(yī)院，并在節(jié)點(diǎn)西南象限為羊角山山體。沿柳石路北段-雞喇路方向布設(shè)有110 kV高壓線，并設(shè)置1處鐵塔位于交叉口范圍。同時(shí)交叉口范圍分布有地下排水及其他市政管線、并且存在多個(gè)單位出入口等。

2 主要控制因素

五岔路口由柳石路南段、榮軍路、燎原路、柳石路北段及雞喇路相交組成。交叉節(jié)點(diǎn)周邊主要的控制因素有110 kV高壓線、畔山領(lǐng)秀小區(qū)、廣西腦科醫(yī)院、羊角山及沿線的臨街店鋪等。

柳石路南段：城市主干路，紅線寬度50 m，雙向八車道。

榮軍路：城市主干路，紅線寬度為48.5 m，雙向六車道。

燎原路：城市主干路，紅線寬度50 m，目前正在拓寬為雙向八車道。

柳石路北段：城市次干路，紅線寬度34 m，雙向四車道。

雞喇路：城市次干路，紅線寬度24 m，雙向兩車道。

110 kV高壓線：沿柳石路北段-雞喇路走向，并且在交叉口范圍設(shè)置1座鐵塔，改建施工需要對(duì)其進(jìn)行遷改。

3 現(xiàn)狀交通功能分析

根據(jù)要求，項(xiàng)目方案研究階段對(duì)現(xiàn)狀交叉口的各方向的交通流量和車輛構(gòu)成特征進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。

根據(jù)實(shí)地調(diào)查結(jié)果顯示，雞喇路交通量呈現(xiàn)出明顯的“潮汐”現(xiàn)象，并且主要以客運(yùn)交通為主。雞喇路雖然是城市次干路，但其沿線有柳州歐姆機(jī)械、柳州東方橡膠公司及具有一定規(guī)模的柳機(jī)廠等工廠和柳州市二十四中等學(xué)校，在高峰小時(shí)通勤交通量非常大，且交通組成復(fù)雜。

榮軍路與柳石路北段是該區(qū)通往柳州市中心的兩條主要通道，與雞喇路主要承擔(dān)了柳州市內(nèi)的到發(fā)交通。

柳石路南段是連接市區(qū)與柳南高速公路的主要通道，而燎原路是內(nèi)環(huán)線的一部分，燎原路-柳石路南段主要承擔(dān)著過(guò)境交通。交通流向分析如圖所示。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀交叉的交通量和交通組成情況的調(diào)查和梳理，造成五岔路口嚴(yán)重?fù)矶碌闹饕蛩貫椋航煌吭鲩L(zhǎng)大、到發(fā)交通與過(guò)境交通交織、現(xiàn)狀平交口通行能力受限等。上述因素疊加導(dǎo)致了交叉口交通組織混亂，通行能力低，沖突點(diǎn)多，交通安全隱患大等嚴(yán)重問(wèn)題。

4 設(shè)計(jì)方案

五岔路口節(jié)點(diǎn)改造的總體思路采用將不同交通構(gòu)成進(jìn)行剝離+改善交叉口交通渠化方案。具體為將柳石路南段-燎原路、柳石路南段-榮軍路和柳石路南段-柳石路北段過(guò)境直行交通分別通過(guò)立交形式剝離出來(lái)，地面平面交叉口通過(guò)渠化設(shè)計(jì)減少交叉口沖突點(diǎn)，提高交叉口通行能力。

柳石路南段分別與榮軍路和燎原路及柳石路北段立體交叉，結(jié)合橋梁和地道優(yōu)缺點(diǎn)比較以及實(shí)施難易程度提出四個(gè)方案，進(jìn)行方案技術(shù)及經(jīng)濟(jì)比較，最終確定推薦方案。

方案一：（柳石路南段-榮軍路/柳石路北段地道）+（榮軍路/燎原路-柳石路南段橋梁）

柳石路南段設(shè)置三車道地道，在交叉口處分離為四車道地道，分別為各兩車道通向榮軍路和柳石路北段;燎原路、榮軍路各設(shè)置兩車道橋梁，通過(guò)交叉口后兩者匯合為三車道橋梁通向柳石路南段;地面采用環(huán)島交通。

優(yōu)缺點(diǎn)分析：

（1）主要交通流向全部通過(guò)橋梁或地道解決，服務(wù)水平高。

（2）地面交通流量小，采用環(huán)島后交叉口服務(wù)水平較好。

（3）人非交通與機(jī)動(dòng)車交通分離，安全性好。

（4）施工期間交通組織復(fù)雜。

（5）地道橋梁結(jié)合施工，存在一定的難度。

方案二：（柳石路南段-榮軍路地道）+（柳石路南段-燎原路橋梁）

柳石路南段-燎原路方向設(shè)置橋梁，雙向四車道;柳石路南段-榮軍路方向設(shè)置地道，地道在柳石路南段沿橋梁兩側(cè)布置，各為單向兩車道，分離地道穿過(guò)交叉口后在榮軍路合并為雙向四車道。地面仍為五路交叉口，采用普通信號(hào)燈控制。

優(yōu)缺點(diǎn)分析：

（1）柳石路南至柳石路北主流交通仍在地面通行。

（2）地面轉(zhuǎn)換交通量大，仍為較復(fù)雜的五岔路口，交通組織混亂。

圖4 方案效果圖（方案二）

方案三：（柳石路南段-榮軍路橋梁）+（柳石路南段-燎原路橋梁）

柳石路南段-燎原路方向設(shè)置橋梁，雙向四車道;柳石路南段-榮軍路方向設(shè)置橋梁，橋梁在柳石路南段沿柳石路南段-燎原路方向橋梁兩側(cè)布置，各為單向兩車道，分離橋梁跨過(guò)交叉口后在榮軍路合并為雙向四車道。

優(yōu)缺點(diǎn)分析：

（1）柳石路南至柳石路北主流交通仍在地面通行。

（2）地面轉(zhuǎn)換交通量大，仍為較復(fù)雜的五岔路口，交通組織混亂。

（3）橋梁建筑高度過(guò)高，影響景觀效果。

方案四：（柳石路南段-燎原路地道）+（榮軍路-柳石路南段地道）

地道主通方向?yàn)榱窃?柳石路南段方向，燎原路南側(cè)-柳石路南段東側(cè)設(shè)置兩車道地道，榮軍路西側(cè)設(shè)置單側(cè)雙車道地道與燎原路北側(cè)雙車道地道在交叉口處合并，從柳石路南段西側(cè)設(shè)置三車道地道流出。

優(yōu)缺點(diǎn)分析：

（1）榮軍路為單側(cè)地道，柳石路南段-榮軍路方向由南往北直行車流仍然走地面道路，不能解決該方向的車流分離通過(guò)問(wèn)題。

（2）柳石路南段-燎原路方向轉(zhuǎn)彎半徑小，設(shè)置地道仍存在行車視野受限等問(wèn)題。

（3）柳石路南段-燎原路方向規(guī)劃主要的機(jī)動(dòng)車流走廊，交通構(gòu)成復(fù)雜，設(shè)置地道對(duì)建筑凈空要求相對(duì)較高。

（4）燎原路北側(cè)地道與榮軍路西側(cè)地道在交叉口處交匯，存在交通交織問(wèn)題，實(shí)質(zhì)是將地面交織車流引致地下交織，交通安全隱患很大，給交通管理帶來(lái)很大困難。

綜合考慮交通功能、工程規(guī)模、動(dòng)拆遷影響等因素，并對(duì)各方案優(yōu)缺點(diǎn)情況進(jìn)行綜合分析，五岔路口節(jié)點(diǎn)改造方案推薦采用方案一。

5 結(jié)論

本文針對(duì)柳州市五岔路口節(jié)點(diǎn)改造方案進(jìn)行簡(jiǎn)述，對(duì)該節(jié)點(diǎn)的改造方案提出了多個(gè)方案進(jìn)行可行性和經(jīng)濟(jì)性等多方面比選，最終推薦采用方案一，即（柳石路南段-榮軍路/柳石路北段地道）+（榮軍路/燎原路-柳石路南段橋梁）方案。

參考文獻(xiàn)：

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