張紅燭，徐明輝

（寧波梅山卡達克汽車檢測有限公司，浙江 寧波 315800）

1 引言

為緩解燃油供應(yīng)矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境，國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）》工信部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等文件提出，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0 升/百公里，商用車接近國際先進水平，新能源汽車能耗處于國際先進水平；到2025 年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0 升/百公里、商用車達到國際領(lǐng)先水平，新能源汽車能耗處于國際領(lǐng)先水平。

GB/T 19233《輕型汽車燃料消耗量試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱方法）是我國輕型汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，對于準(zhǔn)確測試和評價乘用車、輕型商用車燃料消耗量至關(guān)重要。隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展和城市道路交通變化，2008 版方法在試驗工況、評價方法等方面已與我國實際狀況不相適應(yīng)，同時，由于乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴格，更完善的、能夠反映更多節(jié)能技術(shù)真實效果的試驗方法標(biāo)準(zhǔn)非常緊迫和必要。

本次標(biāo)準(zhǔn)通過修訂，將滿足政府主管部門的汽車節(jié)能管理需求，為相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)實施、保障我國2025 年乘用車、輕型商用車節(jié)能目標(biāo)的實現(xiàn)提供有力支撐。

2 主要技術(shù)內(nèi)容變化

相比2008 版標(biāo)準(zhǔn)，本次方法主要的技術(shù)變化有：（1）修改了試驗循環(huán)；（2）完善了試驗程序，包括試驗室環(huán)境、試驗車輛、燃料等的要求；（3）修改了生產(chǎn)一致性用燃料消耗量漸變系數(shù)；（4）增加了試驗系族的規(guī)定；（5）以附錄的形式增加了低溫、開啟空調(diào)、高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法以及增加了其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式。

2.1 適用范圍調(diào)整

（1）燃用汽油和柴油的車輛，不適合 HEV（包含PHEV）。

（2）設(shè)計車速≥50km/h 的M1和N1，以及總質(zhì)量≤3.5t M2類車輛，最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg 的M1類車輛可參照執(zhí)行。

（3）明確HEV 不適用本標(biāo)準(zhǔn)，HEV 需要關(guān)注GB/T 19753 的修訂。

2.2 定義

增加了換擋提醒裝置GSI 的定義。

2.3 一般要求

修改了試驗循環(huán)以及數(shù)據(jù)的記錄要求，如表1 所示：

表1 一般要求變化對比

2.4 試驗條件的變化

表2 試驗條件的變化對比

2.5 CO2、CO 和HC 排放量測量

表3 CO2、CO 和HC 排放量測量對比

2.6 油耗消耗量計算

表4 油耗消耗量計算對比

2.7 生產(chǎn)一致性

表5 生產(chǎn)一致性對比分析

2.8 試驗系族

試驗系族為2020 版中新增內(nèi)容，企業(yè)通過合理的利用試驗系族可以一定程度上減少系族內(nèi)車輛的試驗次數(shù)，為企業(yè)減負，但同時需要考慮由此產(chǎn)生的一致性問題。

2.8.1 一般要求

GB 18352.6-2016中C.1.2.3.1.1中界定的試驗系族適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

2.8.2 試驗系族分類

試驗系族分類三類：插值系族、道路載荷系族、道路載荷矩陣系族（適用于總質(zhì)量＞3000kg 的車輛）。

（1）構(gòu)成同一插值系族

有兩種方式確定系族內(nèi)車輛燃料消耗量：

1）車輛H 的燃料消耗量適用于插值系族內(nèi)的所有車型；

2）根據(jù)車輛H 和車輛L 的燃料消耗量，通過計算得到系族內(nèi)所有車型的燃料消耗量。車輛L 和車輛H 的燃料消耗量差異在規(guī)定范圍內(nèi)才可使用，該規(guī)定范圍下限為0.2L/100km；上限為車輛H 的消耗量的20%加0.2L/100km，最小取0.6L/100km，最大取1.2L/100，插值線最多可以外推到比車輛 H 的燃料消耗量大0.12L/100km，或比車輛L 的燃料消耗量小0.12L/100km 的范圍，擴展只有在上述絕對界限內(nèi)才是有效的。

舉例說明：

表6 某車系C 下屬6 個派生

要利用使用插值族系需滿足以下條件（參見圖1，圖2）：

圖1 使用插值族系△FE 需滿足的條件

圖2 使用插值族系FEint需滿足的條件

（1）0.2≤△FE≤FEHP；

（2）FEL-0.12≤FEint≤FEH+0.12。

其中：

FEL：Vehicle L 油耗；

FEH：Vehicle H 油耗；

FEint：插值系族計算得到油耗；

△FE=FEH-FEL：

FEHP=0.2+0.2×FEH，F(xiàn)EHP的最小取值為0.6，最大取值為1.2。

（2）構(gòu)成同一道路載荷系族

有兩種方式確定試驗系族內(nèi)車輛的道路載荷：

1）采用車輛H 的道路載荷；

2）通過車輛H 和車輛L 的道路載荷通過插值法計算得到系族內(nèi)所有車型的道路載荷。

（3）構(gòu)成同一道路載荷矩陣系族

1）采用車輛H 的道路載荷；

2）通過車輛H 和車輛L 的道路載荷通過插值法計算得到系族內(nèi)所有車型的道路載荷。

2.9 附錄

附錄主要介紹了三個不同環(huán)境的試驗方法以及其他燃料的計算公式：

表7 三個不同環(huán)境的試驗方法及其他燃料的計算公式

3 結(jié)語

《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》標(biāo)準(zhǔn)是我國輕型汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中一項重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。通過標(biāo)準(zhǔn)修訂，建立起以常規(guī)測試方法為主，低溫、空調(diào)、高海拔等特殊測試方法為輔的綜合評價體系，滿足了政府主管部門的汽車節(jié)能管理需求，為GB 27999、GB 19578、GB 20997、GB 22757.1 等強制性標(biāo)準(zhǔn)的實施提供了有力支撐，本文通過介紹本次標(biāo)準(zhǔn)的修訂背景，對比了新老標(biāo)準(zhǔn)之間的差異，以期能夠為相關(guān)從業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解提供一點點幫助。