陳曉方

【摘? 要】目前國內(nèi)新能源汽車檢測與維修項目比賽用車主要有比亞迪E5、帝豪EV450、比亞迪秦EV等。今年來在大賽中車載網(wǎng)絡(luò)通訊類故障的設(shè)置越來越多，車載網(wǎng)絡(luò)通訊類故障的診斷方法和一般的電路故障診斷方法有很大區(qū)別，要排除車載網(wǎng)絡(luò)故障必需對車載網(wǎng)絡(luò)工作原理有系統(tǒng)的認識，本文將以帝豪ev450車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總結(jié)車載網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法和思路。

【關(guān)鍵詞】帝豪EV450;車載網(wǎng)絡(luò)故障;診斷方法

對于車載網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，目前應(yīng)用最為廣泛的是CAN通訊。隨著汽車的新四化不斷推進（智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化、共享化），賦予汽車的功能越來越多，汽車上的控制模塊數(shù)量在快速增長，模塊與模塊之間必然需要使用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)。因此理解車載網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)工作原理，掌握車載網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)的診斷方法是現(xiàn)代汽車維修人員的一項基本技能。

在一次帶隊學(xué)生參加比賽中，比賽用車是18款帝豪EV450車型。車輛的故障是Ready燈無法點亮，高壓無法上電，動力系統(tǒng)故障警告燈、動力電池故障警告燈、蓄電池充電故障警告燈均點亮的故障現(xiàn)象。

診斷過程：參賽選手接車后，使用道通906s診斷儀，全車自動掃描，當(dāng)時只有12個控制模塊可以通訊，正常應(yīng)該有19個控制模塊可以通訊 ，對比發(fā)現(xiàn)VCU、BMS、OBC、MCU這幾個模塊均無法通訊。通過以上信息我們可以判斷車輛故障點為通訊故障導(dǎo)致的上電失敗。

對于車載網(wǎng)絡(luò)故障我們可以分為兩大類：

第一類是單一模塊無法通訊。

第二類是多個模塊無法通訊。

對于第一類故障單一模塊無法通訊，診斷方法非常簡單。所謂單一模塊無法通訊是指使用診斷儀讀取故障碼時，所有的模塊都指向和同一個模塊失去通訊，這類故障為單一模塊無法通訊。對于單一模塊無法通訊檢修方法是：

（1）檢查模塊的供電是否正常：

30?；鹁€供電、15號ACC喚醒電源、所有的搭鐵線。一個模塊要和外界進行通訊，那么首先它要供電正常，如果模塊的供電正常則我們進行下一步檢修：

（2）檢查模塊的CAN總線是否開路、對地短路、對正極短路：

首先拆下故障模塊的CAN總線所在插頭，找到CAN-H和CAN-L對應(yīng)的插頭端子。將點火開關(guān)打到ON檔，此時使用萬用表分別去測量CAN-H和CAN-L的電壓，對于高速CAN總線，CAN-H和CAN-L都為2伏左右，兩者相加為5V，這代表CAN總線基本正常。當(dāng)然使用示波器去測量CAN-H和CAN-L的波形是否正常是最準確的。

第二類多個模塊無法通訊的檢修方法：

多個模塊無法通訊的故障也叫做CAN總線網(wǎng)絡(luò)癱瘓。對于網(wǎng)絡(luò)癱瘓類故障我們必需去查閱車型的網(wǎng)絡(luò)拓撲圖，這一點非常重要，如果你對車輛的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不了解，通過盲修的方式是修不好的，也非常費時間。查閱網(wǎng)絡(luò)拓撲圖，理清車輛的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，能做到事半功倍的效果。對于多模塊無法通訊的故障檢修方法我將以大賽中實際遇到的為例講解。

首先我們要查閱帝豪EV450的網(wǎng)絡(luò)拓撲圖。通過網(wǎng)絡(luò)拓撲圖我們可以確定一點，失去通訊的幾個模塊（VCU、電機控制器、充電機控制器、BMS模塊）其實都在PT-CAN上，也就是這些失去通訊的模塊是在一個網(wǎng)絡(luò)上的。我們通過網(wǎng)絡(luò)拓撲圖還可以發(fā)現(xiàn)PT-CAN是直接連到OBD診斷口的，所以我們可以直接測量OBD口的3號腳和11號腳的電壓或波形來判定CAN總線是開路、對地短路還是對正極短路。

我們分別測量OBD口的3號腳和11號腳的電壓，分別為2.8V和2.2V，兩者相加為5V。同時使用診斷儀能夠進入T-BOX、變速器換擋開關(guān)模塊和駕駛模式開關(guān)模塊。通過仔細研讀網(wǎng)絡(luò)拓撲圖其實我們可以清晰的發(fā)現(xiàn)，車輛以CA04接插件為分界點，將PT-CAN總線上的所有模塊劃分為兩大部分，左邊部分的模塊全部能通訊，而右邊部分的模塊全部失去通訊，其實分析到這里故障點已經(jīng)很明顯了，就是很可能是CA04接插件存在虛接或開路的故障。我們拆下VCU整車控制器的CAN總線所在的接插件，使用萬用表200歐姆電阻檔位進行測量。首先測量VCU接插件CA66的7號腳和OBD口的IP19接插件11號腳，阻值為0.5歐姆，線路是正常的，不存在虛接和開路故障。然后我們測量VCU接插件CA66的8號腳和OBD診斷口接插件IP19的3號腳之間的阻值，同樣是使用200歐姆電阻檔，發(fā)現(xiàn)阻值為無窮大，證明線路開路。

根據(jù)電路圖，我們懷疑是CA04接插件存在退針或虛接的故障。拆下CA04接插件的插頭，我們發(fā)現(xiàn)CA04接插件26號針腳存在退針現(xiàn)象，修復(fù)線束后我們清除所有故障碼，車輛成功上電，讀取故障碼，診斷儀顯示未偵測到任何故障，故障成功排除。

參賽的學(xué)生是我一手培養(yǎng)的。學(xué)生們能夠在比賽中從容不迫的將帝豪EV450車輛的通訊故障修復(fù)，取決于日常的積極訓(xùn)練備戰(zhàn)，當(dāng)然根本原因還是對車載網(wǎng)絡(luò)通訊原理的深入理解，原理搞懂了，那么就一通百通。要想把學(xué)生帶好那么老師必須本身要具備過硬的教學(xué)水平和對車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)原理的深入理解，打鐵還需自身硬。作為一名大賽的帶隊老師，我深知比賽場上要想摘金奪銀，唯有真才實學(xué)，真抓實練，堅持不懈才能獲得成功。當(dāng)然成功還是需要那么一點運氣的，但是機會和運氣只會眷顧有準備的人。

學(xué)生們通過比賽的歷練，會提高他們整個人的綜合素質(zhì)，不單單是技術(shù)水平的提升。學(xué)生們通過比賽開闊了眼界，提高了心理素質(zhì)和臨場應(yīng)變能力。當(dāng)然最重要的是認識到了自身的優(yōu)勢和更多的不足，在日后的學(xué)習(xí)中能找到方向和突破口，不斷超越自我！

最后對多模塊無法通訊的故障的診斷方法做一個小結(jié)：

（1）首先使用診斷儀掃描全車模塊，確定哪些模塊失去通訊;

（2）查閱車輛網(wǎng)絡(luò)拓撲圖，看失去通訊的模塊是在哪個CAN總線上;

（3）找到故障的CAN總線測量CAN-H和CAN-L的電壓，確定是總線開路還是對地短路、對正極短路;

（4）如果是總線開路，修復(fù)線路即可。如果是總線對正極短路或?qū)ω摌O短路，通常是總線上某個模塊故障導(dǎo)致的，總線線路本身對正極短路或?qū)ω摌O短路的可能性極低。此時我們可以找下總線上有哪些模塊，然后逐一拆下模塊的插頭，當(dāng)拔下某個模塊的插頭時，總線電壓恢復(fù)正常，即為拔下的模塊損壞導(dǎo)致的總線癱瘓，直接更換模塊本身即可。

在本文寫作過程中，本人參閱了大量文獻，雖用心付出，但本人知識淺薄，文中難免有疏漏和錯誤，懇請各位專家和教師同行予以指正，不盡感謝！

參考文獻

[1]18款帝豪EV450維修手冊.吉利汽車內(nèi)部培訓(xùn)資料

[2]大眾奧迪CAN總線入門和診斷.一汽大眾內(nèi)部培訓(xùn)資料

[3]純電動汽車整車控制系統(tǒng)檢測與修復(fù).機械工業(yè)出版社

始興縣中等職業(yè)學(xué)校? ? 廣東韶關(guān)? ? 512500