朱萬(wàn)勇

（青海省果洛公路工程建設(shè)有限公司，青海 西寧 810000）

0 引言

公路在人們的日常出行當(dāng)中占據(jù)著非常重要的位置，也是最為主要的出行手段之一，所以在進(jìn)行公路項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，要加大對(duì)于工程的質(zhì)量控制與檢測(cè)工作。但是就當(dāng)前的我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，在公路路基路面工程的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，仍然存在一些問(wèn)題，會(huì)對(duì)整體的施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，例如：路基材料選擇的過(guò)程當(dāng)中沒(méi)有充分了解材料的實(shí)際情況、材料的選擇適用性較低，以至路面鋪筑后質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，因此要通過(guò)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行路基路面的施工工作，能夠有效地保障施工質(zhì)量與施工技術(shù)符合相關(guān)要求，這樣能夠從根本上有效提升公路路基路面的施工施工質(zhì)量[1]。

1 公路路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1 路基材料的選擇

在公路路基施工的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于土質(zhì)的選擇要優(yōu)先選擇自然土，并且將自然土作為整體施工的主要用土。這樣能夠在一定程度上保障公路路基路面的填筑質(zhì)量，但是在使用自然土之前需要進(jìn)行多種測(cè)試，以便能夠充分的了解自然土的最大密度、物理性能以及最佳含水率情況，同時(shí)也能夠進(jìn)行深入的測(cè)量，并且根據(jù)自然土的測(cè)量結(jié)果，選擇較為有效的路基施工方法。也需要在檢測(cè)的過(guò)程當(dāng)中對(duì)填灌成品進(jìn)行檢測(cè)[2]。通過(guò)查詢(xún)相關(guān)資料以及具體的試驗(yàn)，能夠發(fā)現(xiàn)土壤的回彈性能以及顆粒的粗細(xì)性二者之間具有一定的聯(lián)系。例如：對(duì)于砂性土材料來(lái)說(shuō)，其具有較高的彈性模量，因此，砂性土質(zhì)性能較為優(yōu)質(zhì)，并且在進(jìn)行公路路基填筑材料的選擇過(guò)程當(dāng)中砂性土質(zhì)會(huì)被優(yōu)先選擇。此外，在進(jìn)行路基的填筑施工過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于材料的可塑性要求較低，因此要優(yōu)先選擇可塑性相對(duì)較小的填充材料。如果在進(jìn)行公路路基的施工過(guò)程中，出現(xiàn)了路段土質(zhì)相對(duì)較差以及路基相對(duì)柔軟的情況時(shí)，可以將石灰土添加在填筑材料中。也可以采用混合粗骨料作為填筑的重要材料，例如：碎石、混合爐渣以及礫石，混合骨料的填充材料主要應(yīng)用于高液限性黏土路段中以及路段的地下水位相對(duì)較高的情況下。

1.2 保證路基壓實(shí)質(zhì)量

路基的壓實(shí)質(zhì)量對(duì)路基的情況起到了決定性的作用，對(duì)于路基的含水量以及密實(shí)度也會(huì)產(chǎn)生直接影響，在進(jìn)行碾壓施工的過(guò)程當(dāng)中要秉持科學(xué)的施工方法，這樣能夠?qū)τ诼坊氖褂觅|(zhì)量提供有效的保障，為后續(xù)的路面施工工作打下良好的基礎(chǔ)。

首先，要充分了解路基的含水量情況并進(jìn)行有效控制，讓路基的含水量達(dá)到最佳水位，這樣能夠使路基土的密實(shí)度處于最佳的狀態(tài)[3]。因此，在進(jìn)行路基填方壓實(shí)的工作時(shí)，一定要合理控制土壤中水分含量。如果土壤中處于水分含量較高的情況時(shí)，可以采取晾曬的方式，能夠促進(jìn)土壤中水含量的降低，再進(jìn)行后續(xù)的施工碾壓工作。同時(shí)也要保證在施工碾壓的作業(yè)時(shí)，對(duì)路基土做好防水工作，避免雨水滲透其中，同時(shí)也要讓路基土處于陰涼的狀態(tài)下，避免陽(yáng)光對(duì)其暴曬，從而使土壤中的水含量變化。

其次，要選擇合適的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓施工，這樣也能夠保障碾壓的質(zhì)量。通常情況下，基礎(chǔ)的碾壓施工需要保持持續(xù)的狀態(tài)，在公路項(xiàng)目路基的施工方式中要優(yōu)先選擇分層填筑的壓實(shí)方式，并且每一層的填充厚度盡量不要超過(guò)30cm，實(shí)際的施工階段，在機(jī)械設(shè)備的選擇時(shí)要優(yōu)先選擇重型碾壓機(jī)，主要是由于對(duì)于同一類(lèi)型的土壤開(kāi)始進(jìn)行碾壓施工時(shí)，能夠有效的保障土壤的壓實(shí)度大于輕型機(jī)械，同時(shí)也要保障土壤中的含水率要比輕型機(jī)械小。因此為了能夠保障壓實(shí)質(zhì)量，在碾壓機(jī)器的選擇過(guò)也可以選擇羊角碾進(jìn)行后續(xù)的施工工作，這樣能夠有效的使路基的含水率有效降低[4]。

1.3 提高路基表層防水處理技術(shù)

在當(dāng)前的公路路基施工過(guò)程中，對(duì)于路基的表層防水處理技術(shù)的選擇大多以主流施工技術(shù)為主，其中包括：表層排水法、墊層法。表層排水法要在路基建筑前使用，通過(guò)在地表開(kāi)挖水溝從而能夠有效的對(duì)地表水進(jìn)行排水工作，通常水溝的深度在50～100cm 為最佳，寬度要保持在50cm。墊層法主要指的是將砂墊層以及土工布等化學(xué)物質(zhì)鋪設(shè)在軟土地基之上，厚度控制在50～100cm，這樣能夠有效使固結(jié)所需要的時(shí)間大大縮短。在公路路基施工過(guò)程中，如果采取墊層法的施工方式，對(duì)于材料級(jí)配具以及砂礫墊層的質(zhì)量有著非常高的要求，因此要選擇中砂或者細(xì)沙，并且其不均勻的系數(shù)要盡量控制在最小范圍之內(nèi)。此外，如果路堤的性質(zhì)為沙土類(lèi)時(shí)，在墊層的頂端同樣也要添加防水設(shè)施，這樣能夠有效避免排水過(guò)程中受到阻礙，影響公路地基的施工質(zhì)量[5]。

1.4 完善公路路基路面施工的質(zhì)量檢查工作

在公路路面施工完成后，要根據(jù)設(shè)定的質(zhì)量檢查方案對(duì)于公路路基路面進(jìn)行質(zhì)量檢查以及安全檢查工作。其中需要注意的是，照明設(shè)施、排水設(shè)施以及公路標(biāo)識(shí)等，是否按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，同時(shí)要對(duì)路基的安全性進(jìn)行評(píng)估。在施工的過(guò)程中，要將規(guī)范化的質(zhì)量監(jiān)理管理系統(tǒng)貫徹其中，能夠有效提高施工的管理水平，從而保障了施工的進(jìn)度和工程的質(zhì)量。公路在交付完成后，由于地區(qū)之間的差異以及環(huán)境的不同，公路路基路面自身受到的影響也大不相同，因此，需要相關(guān)技術(shù)人員對(duì)于路基情況進(jìn)行再次檢查，同時(shí)也要建立并完善路基路面的管理系統(tǒng)，準(zhǔn)確對(duì)路基的質(zhì)量情況進(jìn)行評(píng)估工作，在第一時(shí)間找到路基中存在的質(zhì)量問(wèn)題情況，采取相應(yīng)的治理措施。相關(guān)部門(mén)也要定期對(duì)于公路路基情況進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，這樣也能夠有效的保障公路的質(zhì)量[6]。

2 公路路面的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 瀝青混凝土公路路面的攤鋪質(zhì)量控制要點(diǎn)

瀝青混凝土公路在進(jìn)行路面的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，需要嚴(yán)格把控施工當(dāng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，并且要將質(zhì)量控制工作貫穿始終。

首先，要重點(diǎn)檢查攤鋪層的實(shí)際情況，不能夠只檢查表面的施工問(wèn)題，也要重點(diǎn)檢查內(nèi)部的攤鋪層情況，在攤鋪層中噴涂適量的黏層油，要嚴(yán)格遵守國(guó)家的相關(guān)規(guī)定[7]。

其次，對(duì)于攤鋪設(shè)備來(lái)說(shuō)，在實(shí)際施工使用之前，要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，同時(shí)也要進(jìn)行調(diào)試，這樣設(shè)備的運(yùn)行效果能夠保持在最佳的狀態(tài)，從而避免在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，由于設(shè)備出現(xiàn)故障從而影響了施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。

在實(shí)際的公路路面的施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，攤鋪機(jī)的數(shù)量較多，為了有效的避免在進(jìn)行施工的狀態(tài)時(shí)，由于攤鋪機(jī)機(jī)器出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致整體的施工出現(xiàn)停工的情況，因此攤鋪工作要保持均衡并且是持續(xù)的狀態(tài)，有效地避免或者降低設(shè)備停機(jī)的情況出現(xiàn)。最后，在進(jìn)行鋪筑層質(zhì)量檢查工作時(shí)，如果當(dāng)前處于施工完成的狀態(tài)，要避免出現(xiàn)施工人員在鋪筑層上隨機(jī)走動(dòng)的情況，避免因走動(dòng)對(duì)鋪筑層造成任何的損傷，從而保障其質(zhì)量達(dá)到最佳的水平[8]。

2.2 瀝青混凝土公路路面平整度的保障

基于我國(guó)當(dāng)前的路面形式，瀝青混凝土路面的使用較為廣泛。通常情況下，瀝青路面路基的平整度情況、設(shè)備碾壓的實(shí)踐、設(shè)備的實(shí)際情況以及施工接縫情況，都會(huì)對(duì)路面的平整度造成非常嚴(yán)重的影響。為了能夠使瀝青混凝土路面能夠保持平穩(wěn)的狀態(tài)，就需要對(duì)于碾壓的溫度嚴(yán)格的進(jìn)行控制。如果碾壓時(shí)溫度過(guò)低，那么會(huì)造成混凝土路面的壓實(shí)程度相對(duì)降低；如果碾壓溫度過(guò)高，那么瀝青混凝土路面極易出現(xiàn)推移或開(kāi)裂的情況，就會(huì)導(dǎo)致路面的平整度較差[9]。因此，在混凝土瀝青路面的初期施工工作中，為了能夠有效的保障碾壓質(zhì)量，在雙驅(qū)雙振壓路機(jī)設(shè)備的選擇上，可以?xún)?yōu)先選擇重量為19t 或20t 的設(shè)備，同時(shí)在施工前需要對(duì)于公路兩邊的道路進(jìn)行錯(cuò)半輪振壓作業(yè)，之后才可以使用膠輪壓路機(jī)設(shè)備對(duì)中間路段進(jìn)行碾壓，最后需要采用靜壓光收光的設(shè)施，在三個(gè)碾壓環(huán)節(jié)的實(shí)際施工上，對(duì)于碾壓溫度也要合理進(jìn)行控制，將其設(shè)置在110oC、105oC、120oC。同時(shí)也要重視對(duì)于施工接縫的處理工作。瀝青混凝土路面的施工并不是一蹴而就的，而是一個(gè)長(zhǎng)久的施工過(guò)程，因此為了能夠有效的保障第二天工作的順利開(kāi)展，在第一天工作結(jié)束時(shí)，需要對(duì)于公路路面接頭部位的平整度情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查，可以借助直尺的方式，之后需要將該橫斷面作為分割線，畫(huà)一條筆直的直線，并且在直線周?chē)拇罅绞线M(jìn)行清理，可以結(jié)合道路的實(shí)際情況，補(bǔ)充相應(yīng)的細(xì)料。這樣在第二天的施工作業(yè)開(kāi)始時(shí)，在路面以及熨平板之間放置墊土木板，能夠有效的使熨平板的溫度與混合料的溫度相近，保障后續(xù)布料施工的順利進(jìn)行[10]。

3 瀝青路面快速無(wú)損的檢測(cè)方法

3.1 厚度檢測(cè)方法

路面厚度會(huì)對(duì)路面的實(shí)際質(zhì)量產(chǎn)生非常重要的影響，我國(guó)大多公路路面常常會(huì)出現(xiàn)厚度不夠的問(wèn)題，從而導(dǎo)致路面的使用壽命相對(duì)縮短。因此，為了能夠有效的保障路面的使用情況，就需要對(duì)于路面厚度嚴(yán)格進(jìn)行檢查，同時(shí)還不能對(duì)路面進(jìn)行破壞，因此要選擇一種無(wú)損以及快捷的檢測(cè)方法，能夠有效的了解到路面實(shí)際厚度情況。當(dāng)前我國(guó)瀝青路面的檢測(cè)中，探地雷達(dá)（CPR）是一種檢測(cè)較為準(zhǔn)確、檢測(cè)時(shí)間較短的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。在探地雷達(dá)對(duì)瀝青路面進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程當(dāng)中，其雷達(dá)天線能夠?qū)⑿盘?hào)發(fā)出并且能接收到一定的反射信號(hào)，將檢測(cè)點(diǎn)的樁號(hào)位置進(jìn)行有效記錄，將記錄到的信息儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)上中。檢測(cè)時(shí)，探地雷達(dá)將收到的信息與輸送的信息經(jīng)過(guò)一定的軟件處理方式，最終得到路面結(jié)構(gòu)厚層的實(shí)際數(shù)據(jù)情況，因此探地雷達(dá)的檢測(cè)結(jié)果具有一定的準(zhǔn)確性，并且對(duì)于特定區(qū)段的瀝青厚度的檢測(cè)具有較為可靠的特點(diǎn)，從而更好地取代傳統(tǒng)鉆孔取芯的手段[11]。

3.2 抗滑性能檢測(cè)

在我國(guó)瀝青路面抗滑性能的檢測(cè)方法較多，并且隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新型抗滑性能檢測(cè)設(shè)備也得到了廣泛應(yīng)用，其中主要以摩擦測(cè)試車(chē)為主，摩擦測(cè)試車(chē)自身具有一定的牽引速度，能夠有效的將測(cè)試輪進(jìn)行選起并且向前行駛，如果需要摩擦測(cè)試車(chē)對(duì)瀝青路面進(jìn)行性能測(cè)試時(shí)，能夠通過(guò)方向盤(pán)一側(cè)的速度鎖定裝置將測(cè)試車(chē)的行駛速度保持一致，測(cè)試模式優(yōu)先選擇灑水、冰態(tài)以及干燥的模式，并且在設(shè)定的過(guò)程當(dāng)中要嚴(yán)格控制灑水量，將測(cè)試輪降至道路面，可以充分地利用液壓力，在測(cè)試輪與實(shí)際路面接觸的一瞬間時(shí)，測(cè)試輪就會(huì)被液壓進(jìn)行間接性的鎖緊，此時(shí)測(cè)試輪在路面前進(jìn)的狀態(tài)由滾動(dòng)轉(zhuǎn)為滑動(dòng)并且保持著間接更換的前進(jìn)方式，在輪周占比的分配當(dāng)中，滑動(dòng)占比為12%，滾動(dòng)占比為88%。同時(shí)噴水系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行工作，會(huì)按最初設(shè)置的灑水量以及水膜厚度讓測(cè)試輪始終保持著濕潤(rùn)的狀態(tài)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路路基路面的建設(shè)中，其工程的質(zhì)量情況與公路建設(shè)之間有著非常緊密的聯(lián)系，并且要加大質(zhì)量控制的力度。公路路面路基工程建設(shè)自身具有施工時(shí)間較長(zhǎng)、資金投入較高以及對(duì)于技術(shù)水平要求較高的特點(diǎn)，因此要著重強(qiáng)調(diào)技術(shù)管理工作保障建設(shè)的質(zhì)量，這樣能夠有效促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并且為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供充足動(dòng)力。