王建成

（江蘇海通建設(shè)工程有限公司，江蘇 連云港 222000）

0 引言

作為公路橋梁工程施工最常見(jiàn)的核心技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在許多大規(guī)模公路橋梁工程中得到了廣泛應(yīng)用。該技術(shù)不僅能充分發(fā)揮材料功能，展現(xiàn)材料價(jià)值，保證材料使用中無(wú)反應(yīng)發(fā)生，還能有效維持材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問(wèn)題，確保工程建設(shè)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。在保障公路橋梁工程功能健全的基礎(chǔ)上，展現(xiàn)其美觀作用及價(jià)值。因此，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行全方位分析，也具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

1.1 公路橋梁工程中應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，當(dāng)下公路橋梁工程建設(shè)施工不僅是為了滿足人們?nèi)粘＝煌ㄟ\(yùn)輸?shù)男枨?，同時(shí)也需承擔(dān)經(jīng)濟(jì)建設(shè)交通的任務(wù)。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期的當(dāng)下，交通事業(yè)的發(fā)展也需與時(shí)俱進(jìn)不斷創(chuàng)新，這樣才能與整個(gè)社會(huì)發(fā)展步調(diào)相契合。而公路橋梁工程施工建設(shè)也離不開(kāi)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，這項(xiàng)技術(shù)的開(kāi)展，必須依據(jù)相應(yīng)的科學(xué)手段，且須嚴(yán)格遵循技術(shù)應(yīng)用規(guī)律，市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。只有這樣才能全面發(fā)揮預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的功能作用，確保公路橋梁工程施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，施工單位需根據(jù)環(huán)境和建設(shè)條件的差異性，對(duì)所選用的施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化組合，避開(kāi)技術(shù)弱點(diǎn)，在充分研究把握各項(xiàng)技術(shù)自身特質(zhì)的基礎(chǔ)上，依據(jù)技術(shù)本身屬性，發(fā)揮其最大作用及效力。通常情況下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對(duì)鋼筋質(zhì)量提出了較高要求。在大規(guī)模應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，必須充分明確其技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，并選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)應(yīng)力鋼筋材料，確保施工現(xiàn)場(chǎng)投入使用的鋼筋材料質(zhì)量符合預(yù)應(yīng)力技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而保障施工質(zhì)量，延長(zhǎng)公路橋梁使用壽命[1]。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的重要作用

目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際公路橋梁工程施工領(lǐng)域應(yīng)用的時(shí)間并不長(zhǎng)，但其應(yīng)用范圍及規(guī)模卻相當(dāng)廣泛。在我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)工程不斷豐富的當(dāng)下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，且愈發(fā)成熟。當(dāng)下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)多應(yīng)用于公路橋梁工程施工中的主體部分，但隨著施工單位對(duì)該技術(shù)的全方位掌握及了解，該技術(shù)也開(kāi)始逐漸被應(yīng)用到公路橋梁的邊坡錨固施工中。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，有效降低了公路橋梁施工投入的經(jīng)濟(jì)成本，在一定程度上減少了施工原材料使用量，避免了材料浪費(fèi)，同時(shí)，該技術(shù)的應(yīng)用還減少了公路橋梁工程施工中的主拉應(yīng)力，增加了公路橋梁工程的抗滑、抗?jié)B、抗裂性能。此外，該技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對(duì)其自身重量的減少和可負(fù)載重量的增加等方面，在公路橋梁工程施工中有效應(yīng)用應(yīng)力技術(shù)，也是十分重要且必要的。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 落實(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)埋施工

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，前期工作發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此在施工初始階段，必須做好相應(yīng)的謀劃和設(shè)計(jì)，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)埋流程與工程規(guī)范相符合。而施工人員也需在施工階段通過(guò)技術(shù)控制，落實(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)埋施工。在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，須依據(jù)不同的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，各級(jí)施工人員還須保障施工材料的完整性，確保施工各環(huán)節(jié)水平及質(zhì)量，防止預(yù)應(yīng)力鋼管筋套出現(xiàn)問(wèn)題，加強(qiáng)各項(xiàng)操作質(zhì)量檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道出現(xiàn)破損，則必須及時(shí)調(diào)整施工措施。最后，鋼筋曲線的形狀也必須與技術(shù)特點(diǎn)需求相契合，必須滿足工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范，在對(duì)橋梁不同點(diǎn)位進(jìn)行控制時(shí)，必須保障精準(zhǔn)性和科學(xué)性。

2.2 落實(shí)預(yù)應(yīng)力連接施工

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過(guò)程中，必須對(duì)各環(huán)節(jié)流程進(jìn)行準(zhǔn)確把控。而其中，鋼筋混凝土連接技術(shù)的施工也十分重要。因此，必須對(duì)該階段施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在滿足工程設(shè)計(jì)條件的基礎(chǔ)上，確保連接口與連接處施工質(zhì)量合格過(guò)關(guān)。此外，施工企業(yè)還需進(jìn)一步加強(qiáng)施工細(xì)節(jié)的檢查，強(qiáng)化施工能力，若發(fā)現(xiàn)接口露出，則必須及時(shí)進(jìn)行封堵。通過(guò)落實(shí)各項(xiàng)防范保護(hù)措施，防止異物混入，避免孔道堵塞。最后，鋼筋安裝施工也需嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的保護(hù)，避免鋼筋外皮出現(xiàn)嚴(yán)重破損。在進(jìn)行鋼接焊接時(shí)，要做好接口的對(duì)接，確保搭接的精準(zhǔn)性，進(jìn)一步提升鋼筋預(yù)應(yīng)力。在此過(guò)程中需注意的是，不能在預(yù)應(yīng)力鋼筋附近進(jìn)行焊接，這樣才能保持最大拉力應(yīng)力，從而保障鋼筋強(qiáng)度[2]。

2.3 落實(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，不同的施工階段有著不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。而進(jìn)入預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉與預(yù)應(yīng)力鋼筋灌漿施工階段后，必須對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全面把控，確保預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉應(yīng)力性能與設(shè)計(jì)方案要求相符。此外，在該階段還需綜合考量預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉應(yīng)力的變化，并根據(jù)變化和實(shí)際施工情況仔細(xì)觀察鋼筋張拉應(yīng)力，確保其變化幅度不對(duì)整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，確保變化數(shù)值跨度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，這樣才能為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的順利推進(jìn)奠定良好基礎(chǔ)。

2.4 落實(shí)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板跨徑設(shè)計(jì)

若公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)?？鐝轿挥?6～25m，則可通過(guò)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板完成建設(shè)。但若其跨徑超過(guò)30m，則必須通過(guò)其他方式加固。因?yàn)橐坏┗炷量招陌蹇缍仍O(shè)計(jì)超出30～35m 這一范圍，剛度便會(huì)大大降低，也更易出現(xiàn)責(zé)任事故，所以必須在合理范圍內(nèi)對(duì)跨度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，保障預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度。

2.5 落實(shí)用水量的控制

在開(kāi)展預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，還需合理控制用水情況。一旦混凝土漿流動(dòng)性不足，施工人員往往會(huì)通過(guò)添加水分的方式解決這一問(wèn)題，而在此過(guò)程中必須嚴(yán)格控制好用水量。在攪拌漿體時(shí)，還須對(duì)水泥外加劑等材料進(jìn)行合理配比。

2.6 落實(shí)效應(yīng)分析

效應(yīng)分析這一工作大多是由設(shè)計(jì)人員和技術(shù)人員合作完成，設(shè)計(jì)及技術(shù)人員需依據(jù)自身學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，完成對(duì)應(yīng)分布圖的制定，并全面分析其預(yù)應(yīng)力效果。在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)過(guò)程中，首先必須落實(shí)公路橋梁的檢測(cè)工作，確保其斷面結(jié)構(gòu)處于正常狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力和承載力存在差異，則必須及時(shí)調(diào)整改正。而技術(shù)人員更應(yīng)加強(qiáng)對(duì)效應(yīng)分析工作的重視，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提升自身分析總結(jié)能力，將所學(xué)知識(shí)技術(shù)有效應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析工作中。此外，預(yù)應(yīng)力鋼材的性能往往存在差異，因此在具體施工階段必須綜合考量鋼筋種類、鋼筋規(guī)格以及鋼筋尺寸等影響要素，需根據(jù)工程具體標(biāo)準(zhǔn)，擇優(yōu)選擇適應(yīng)性最高的鋼材。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的現(xiàn)狀及問(wèn)題

雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)建筑行業(yè)應(yīng)用起步較晚，但在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、科學(xué)技術(shù)快速進(jìn)步的當(dāng)下，公路橋梁工程規(guī)模逐漸擴(kuò)大，工程數(shù)量也隨之增加，因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展也堪稱迅猛。但在實(shí)際施工過(guò)程中，該技術(shù)的應(yīng)用仍存在以下幾點(diǎn)常見(jiàn)問(wèn)題。

3.1 預(yù)應(yīng)力張拉不合理

通常情況下，國(guó)內(nèi)現(xiàn)澆大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底部預(yù)應(yīng)力束采用一端張拉的工藝，而從理論角度出發(fā)，該工藝的應(yīng)用需將一束鋼絞線拉直，這需借助一定的拉力，而普通的現(xiàn)澆大跨度一般維持在3～5 跨之間，每跨長(zhǎng)度約為30～50m。因跨越相連隔板需要多，且其孔道較長(zhǎng)，所以其摩擦阻力必須經(jīng)過(guò)合理試驗(yàn)，才能充分明確。但在國(guó)外相關(guān)規(guī)定的要求下，跨度超出或等于30m 以上的，為防止出現(xiàn)截面裂縫現(xiàn)象，必須使用兩端對(duì)稱的張拉工藝。

3.2 波紋管堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重

波紋管堵塞現(xiàn)象大多出現(xiàn)在混凝土澆筑后，若產(chǎn)生波紋管堵塞，則極易出現(xiàn)后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線無(wú)法正常通過(guò)，或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)鋼絞線實(shí)際拉伸值與設(shè)計(jì)計(jì)算值產(chǎn)生偏差的現(xiàn)象。這在一定程度上影響了后續(xù)施工，甚至?xí)?dǎo)致工期延誤，大量人力資源浪費(fèi)。而導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因通常集中在三個(gè)方面：一是波紋管本身質(zhì)量不合格，存在缺陷；二是操作人員在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)操作失誤，導(dǎo)致管道局部出現(xiàn)破裂現(xiàn)象；三是在進(jìn)行波紋管安裝時(shí)，因定位不準(zhǔn)確而產(chǎn)生了套管接頭松動(dòng)和管道變形情況。

3.3 結(jié)構(gòu)張拉力難以控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)要求，一旦出現(xiàn)操作不規(guī)范，未對(duì)張拉力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制的話，其建設(shè)質(zhì)量便極易受到影響。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，往往需保證兩端對(duì)稱完成同時(shí)張拉，需對(duì)張拉力和伸長(zhǎng)量進(jìn)行雙向控制，兩端千斤頂?shù)纳祲?、?huà)線、測(cè)伸長(zhǎng)以及插墊等工作也需同步進(jìn)行。在開(kāi)展以上工作時(shí)，若張拉人員綜合素養(yǎng)不足，專業(yè)水平較低，施工現(xiàn)場(chǎng)便極易出現(xiàn)各類偏差，以至于張拉力失控。此外，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉之前出現(xiàn)裂隙現(xiàn)象，鋼筋孔道堵塞問(wèn)題也會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)張拉力的控制產(chǎn)生阻礙。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

4.1 應(yīng)用于混凝土箱梁

在公路橋梁工程施工過(guò)程中，混凝土箱梁工作的重要性不能忽視。若想充分保證混凝土箱梁質(zhì)量，則須合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。在實(shí)際施工階段，首先須充分明確混凝土箱梁所使用的實(shí)際混凝土配比，保障原材料的質(zhì)量及強(qiáng)度。其次，須對(duì)鋼筋間距、數(shù)量以及下料參數(shù)進(jìn)行確定，在施工過(guò)程中，須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求完成預(yù)應(yīng)力施工，而以上工序完成的質(zhì)量也將直接影響到混凝土箱梁的實(shí)際強(qiáng)度。

4.2 應(yīng)用于混凝土路面

公路橋梁混凝土路面的施工通常是借助水泥混凝土完成，而在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷完善的當(dāng)下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也在混凝土路面施工中得到廣泛應(yīng)用，該技術(shù)已逐漸成為當(dāng)下混凝土路面施工中最常見(jiàn)的技術(shù)之一。在實(shí)際施工過(guò)程中，如何有效降低裂縫發(fā)生概率是眾多施工企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，而在施工方式的選擇上，混凝土路面的施工和鋼筋混凝土的施工也存在明顯相似之處，兩種方式都是通過(guò)預(yù)應(yīng)力來(lái)對(duì)路面進(jìn)行嚴(yán)格控制，但其結(jié)構(gòu)上仍存在一定差異。所以，施工單位需充分考量這種差異性，還須對(duì)公路橋梁工程所面臨的交通荷載因素和環(huán)境因素進(jìn)行綜合考量，全面分析地板摩擦問(wèn)題，在有效利用混凝土收縮原理的基礎(chǔ)上，避免裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。

4.3 應(yīng)用于碳纖維片

在進(jìn)行公路橋梁施工過(guò)程中，橋梁構(gòu)件的跨度要求極高，其中，較大型的鋼筋混凝土T 形梁和混凝土箱梁是較為常見(jiàn)的構(gòu)件。而在公路橋梁工程實(shí)際施工建設(shè)階段，以上構(gòu)件的應(yīng)用需花費(fèi)大量時(shí)間、精力及金錢。但隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維片中的有效應(yīng)用，公路橋梁工程施工工藝將更為簡(jiǎn)單，施工所投入的經(jīng)濟(jì)成本也得到一定程度的降低，這不僅提高了施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，保障了施工質(zhì)量，同時(shí)該技術(shù)在公路橋梁改造工程和加固工程中的適用性也極高。

5 提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用水平的優(yōu)化策略

5.1 提升預(yù)應(yīng)力鋼筋穿梭技術(shù)水平

公路橋梁工程實(shí)際施工對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋穿梭技術(shù)水平提出了較高要求，其標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)嚴(yán)格。在實(shí)際施工過(guò)程中，必須對(duì)該項(xiàng)工作引起高度重視，控制好其操作流程，否則工程施工質(zhì)量便極易受到影響。因施工中經(jīng)常出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)度超標(biāo)的現(xiàn)象，所以在進(jìn)行穿梭作業(yè)時(shí)，可通過(guò)轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備裝置，增加穿梭難度。為保證工程設(shè)備質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)相符，必須指導(dǎo)工作人員進(jìn)行穿梭。確保鋼絲線不出現(xiàn)反復(fù)纏繞現(xiàn)象，保障預(yù)應(yīng)力與工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合。在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作時(shí)，施工人員還需保證鋼絲線無(wú)幫孔，這樣才能確保后期實(shí)操穿梭更為流暢有序。

5.2 處理好張拉工藝問(wèn)題

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)現(xiàn)澆大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束通常采用的是一端張拉工藝。目前，國(guó)內(nèi)最為常見(jiàn)的現(xiàn)澆大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)相量多維持在3～5跨，每一跨度所對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度為30～50m 之間。不過(guò)在橋梁施工規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求下，一旦預(yù)應(yīng)力橋梁跨度超過(guò)30m，則需使用兩端對(duì)稱張拉工藝，這樣才能有效避免因承載力過(guò)小而導(dǎo)致的截面裂縫現(xiàn)象。所以，在橋梁工程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，必須處理好張拉工藝問(wèn)題，充分保障工程施工質(zhì)量。

5.3 落實(shí)壓漿施工各流程

對(duì)壓漿施工各工序進(jìn)行合理控制，是保證工程施工質(zhì)量的重要內(nèi)容。為確保錨固符合標(biāo)準(zhǔn)，黏結(jié)力應(yīng)維持在設(shè)計(jì)張力的110%左右。只有充分落實(shí)壓漿施工，才能保證施工質(zhì)量。而壓漿施工模型，比例也至關(guān)重要，施工人員必須依據(jù)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，有效控制施工時(shí)間，才能確保壓降力度處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)[3]。

5.4 控制鋼絞線數(shù)量及其定位

在進(jìn)行鋼絞線施工時(shí)，必須保證其定位準(zhǔn)確，保證錨板和鋼絞線位置處于垂直狀態(tài)。同時(shí)還需合理控制鋼絞線數(shù)量，確保鋼絞線施工質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和流程要求相符合。在選擇所使用鋼絞線時(shí)，要依據(jù)實(shí)際施工情況，確定鋼絞線的具體類型。在綜合考量鋼絞線伸長(zhǎng)率、松弛度以及幾何參數(shù)性能條件的基礎(chǔ)上，選擇使用低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋或冷拉鋼絲。

6 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁工程施工與人們的日常生活息息相關(guān)，而公路橋梁工程的建設(shè)也與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相連，充分保障路橋工程施工質(zhì)量，提升工程施工水平，是每個(gè)路橋施工者都必須關(guān)注的重點(diǎn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中得到大規(guī)模應(yīng)用，該技術(shù)的高性能和經(jīng)濟(jì)性也已得到業(yè)界人士的高度認(rèn)可。因此，在路橋工程建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)單位更應(yīng)對(duì)該技術(shù)在工程中的應(yīng)用價(jià)值進(jìn)行全面總結(jié)，在分析其不足的基礎(chǔ)上改進(jìn)技術(shù)，全面提升該技術(shù)的應(yīng)用效率，為路橋工程施工質(zhì)量保駕護(hù)航。