陳浩

共創(chuàng)項目的想法非常好，通常情況下，我們接觸到的車都是工程師們完成測試的最終量產(chǎn)車，在測試的過程中出現(xiàn)的問題都是工程師們發(fā)現(xiàn)的，他們根據(jù)自己的專業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)流程去梳理一款產(chǎn)品，但弊病就是工程師雖然對自家產(chǎn)品非常了解但缺少橫向?qū)Ρ?，而專業(yè)汽車媒體人則大量的產(chǎn)品橫向?qū)Ρ冉?jīng)驗，這些經(jīng)驗可以幫助工程師們在開發(fā)一款產(chǎn)品的過程中少走彎路，更加準確地去優(yōu)化各方面細節(jié)。摩卡正是這樣典型的代表，我們第一次測試這款車和這次試駕這款車，已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變。

摩卡中網(wǎng)與車身同色的外觀我是第一次看到實車，本來以為銀色中網(wǎng)更加好看，實際行駛在路上發(fā)現(xiàn)，同色的整體感更強，少了一些銀色裝飾反而多了一絲穩(wěn)重，尤其是棕色車身更適合，在周圍景致比較高級的場景下，車輛本身的高級感被映襯得非常強。摩卡的車身姿態(tài)很好，力量感足，而且并沒有過分追求龐大的體量感而放棄標準的比例，重心并不會為了凸顯力量感而顯得過高，是一輛比例與姿態(tài)都很標準的中型SUV。摩卡的尺寸不小，車長超過4.8m達到了4875mm，車寬1960mm，軸距則為2915mm，超過2.9m的軸距為摩卡帶來充沛的車內(nèi)空間。

摩卡車內(nèi)的用料和布局設計都非常不錯，只有一個小小的不滿，就是中控區(qū)域的鋼琴漆表面如果換成更加豐富的紋理會讓內(nèi)飾品質(zhì)達到更完美的狀態(tài)，除此之外，摩卡的內(nèi)飾在國產(chǎn)品牌車型中堪稱標桿，布局合理，操控便利，小尺寸的液晶儀表盤非常實用而且不干擾視線，中控臺屏幕尺寸夠大，下部的控制小屏值得一說，這塊小屏和奧迪的小屏位置相似，但是支持更多盲操作，例如空調(diào)的風量和溫度控制可以通過雙指橫向和縱向滑動直接操作，再也不用進入二級菜單，這點在實際使用中非常便利，建議其他車廠如果旗下產(chǎn)品這里有一塊小屏也可以借鑒這一思路。

摩卡的后排空間表現(xiàn)很好，超過2.9m的軸距帶來的車內(nèi)空.間足以應付日常使用，后排座椅中間還不夠平坦，有一個小的突起，但突起的高度并不高，不影響日常使用，后排座椅角度非常舒適，支撐性不錯，而且座椅的軟硬也適中。

這次體驗的重點還是摩卡日常駕駛的動力系統(tǒng)體驗，我們從兩個維度去感受這輛車的動力輸出，分別是輸出的性能和平順性，前者是考驗一輛車的動力性能是否充足，后者則體現(xiàn)的是動力是否讓駕駛者和乘坐者感到舒適。摩卡搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，配合9擋濕式雙離合變速器，發(fā)動機最大功率157kW，最大扭矩328N·m，有兩驅(qū)和四驅(qū)不同配置，四驅(qū)車型使用多片離合器結構的適時四驅(qū)。無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)車型，官方的0～100km/h加速成績都為7.8s，工信部的綜合油耗，兩驅(qū)車型為7L/100km，四驅(qū)車型為7.5L/100km。摩卡的功率儲備充足，157kW驅(qū)動整備質(zhì)量1.8t左右的車還是沒有問題的，油門反饋較為敏感，中后段的加速非常有力。運動模式下，摩卡的輸出很好，充沛的動力讓駕駛變得動感十足。48V輕混系統(tǒng)提升了啟停系統(tǒng)的舒適性，減少震動和噪聲。普通模式下，摩卡的動力表現(xiàn)也不錯，在我試駕體驗的時候雙離合變速器并沒有拖擋和頓挫現(xiàn)象，平順性做得很好。

摩卡的底盤結構為前麥弗遜，后多連桿式懸架，車身的操穩(wěn)特性不錯，上次在測試場體驗的時候，就表現(xiàn)出了良好的操穩(wěn)特性，這次在普通道路上試駕，對起伏路面出現(xiàn)的大晃動吸收很好，細碎的小顛簸也能快速有效化解。高速行駛時并線的車身循跡性表現(xiàn)不錯，車身也沒有過多的晃動，只是在彎道激烈駕駛的時候，會因為較重的車身有一些轉(zhuǎn)向不足的跡象，但這對于一臺城市SUV來說已經(jīng)是苛求了。

HWA高速駕駛輔助功能和AR實景導航我們上次的試駕體驗中已經(jīng)做過詳細的測試，如果感興趣可以回看我們當時的那次測試，這次就不再贅述?？傮w來說，摩卡的動力輸出和平順性都達到了預期，而且比同級別競爭對手更加出色，配合智能車機系統(tǒng)，和多項駕駛輔助功能，摩卡擁有很強的市場競爭力，據(jù)說這款車未來將會銷往歐洲和北美市場，看來作為一款潛在的全球車型，WEY給摩卡做好了全副武裝。