東潤

4月28日，第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會閉幕。10天前的開幕當(dāng)日，華為出盡風(fēng)頭，以零部件供應(yīng)商的身份為整車廠家站臺，為極狐生產(chǎn)的阿爾法S華為HI版品牌車鳴鑼開道——這是首款搭載華為鴻蒙OS、首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

此間，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)和智能汽車解決方案BU總負(fù)責(zé)人余承東，在微博上連續(xù)發(fā)布9條動態(tài)消息，宣傳賽力斯華為智選SF5。這是華為賣車的首秀，消費(fèi)者也給足面子，首銷兩天訂單就突破3000臺。

至此，華為的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成績矚目，余承東功不可沒。

明智之舉

華為涉足電動車業(yè)務(wù)，純屬無奈。

由于美國的無理制裁，華為這兩年日子不太好過。2019年華為全球銷售收入8588億元，同比增長19.1%;凈利潤627億元，同比增長5.6%，明顯低于前五年的年均增長率14%。2020年華為全球銷售收入8914億元，同比增長3.8%;凈利潤646億元，同比增長3.2%。

華為雖然活下來了，倘若沒有國內(nèi)市場的大力支持，前景真是不堪想像。

目前華為的兩大支柱業(yè)務(wù)都陷入困境。通信設(shè)備運(yùn)營商業(yè)務(wù)在海外市場舉步維艱，不少國家懾于美國的霸權(quán)，把華為5G業(yè)務(wù)排除在外。智能手機(jī)消費(fèi)者業(yè)務(wù)因芯片供應(yīng)渠道阻隔，手機(jī)產(chǎn)量及銷量大幅下滑，其市場份額僅剩4%左右，排名全球第六;而一年前登頂全球第一，如今風(fēng)光不再，令人唏噓。

找米下鍋，華為拓展自主可控的新業(yè)務(wù)。關(guān)鍵時(shí)刻，余承東擔(dān)責(zé)執(zhí)掌智能汽車解決方案BU。余承東在智能汽車領(lǐng)域動作頻頻，引發(fā)業(yè)內(nèi)外和消費(fèi)者的關(guān)注。

2020年11月30日，華為心聲社區(qū)公開了華為公司經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)（EMT）文件《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，強(qiáng)調(diào)華為不造整車，而是聚焦ICT（信息通信技術(shù)），幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另尋出路。

在此之前，一些媒體報(bào)道標(biāo)題動輒出現(xiàn)“華為造車”等字眼，沖擊受眾眼球，在阿爾法S華為 HI版宣布預(yù)售之后，又有媒體將其稱之為華為的“第一輛車”。甚至還有知名學(xué)者公開力挺“華為造車”，引發(fā)業(yè)內(nèi)外對于華為造車的關(guān)注。360總裁周鴻祎力挺華為，在360集團(tuán)智能汽車戰(zhàn)略溝通會上，他認(rèn)為華為超過特斯拉只是時(shí)間問題。美團(tuán)CEO王興則說華為造車就是忽悠，說“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力都旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕！?/p>

時(shí)下，制造電動車成了新概念，被廣泛炒作。但于企業(yè)而言，如果不是精耕細(xì)作，努力打造核心競爭力，只是靠炒作概念跟風(fēng)投機(jī)，甚至騙取補(bǔ)貼，無異于光著身子去游泳。

無論別人說什么，但華為不跟風(fēng)，不造整車，選擇與整車制造廠商合作，以技術(shù)“入股”，睿智明智之余，也顯得很有主心骨。

發(fā)揮優(yōu)勢

智能汽車是ICT行業(yè)與汽車行業(yè)融合的產(chǎn)物，隨著汽車新四化（互聯(lián)化、智能化、電動化和共享化）的加速推進(jìn)，汽車市場正經(jīng)歷著從燃油車向新能源汽車、從機(jī)械化向智能化、從出行工具向生活空間的變革。

這一趨勢深刻影響到了汽車企業(yè)在品牌陣營、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌營銷等持續(xù)向年輕化的拓展和可能性邊界的突破。車展上所呈現(xiàn)出的以智能電動為特征的發(fā)展新動能，將構(gòu)筑起下一輪產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道。而基于ICT的硬件和軟件將在未來汽車行業(yè)中日益彰顯其更大價(jià)值，這也是華為涉足智能汽車領(lǐng)域的深層次原因。

早在2014年，華為就成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，致力于汽車新四化的技術(shù)創(chuàng)新，延伸華為“端、管、云”的ICT能力，面向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的應(yīng)用場景儲備技術(shù)。在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，華為幾乎擁有全套技術(shù)——智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動，并在車載電源、驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等方面嶄露頭角，推出了量產(chǎn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了商用。

華為深耕ICT領(lǐng)域數(shù)十年，對于造車問題已經(jīng)深思熟慮，明確了自己要做什么，不做什么。即便是外界很看好華為，可謂要技術(shù)有技術(shù)、要資金有資金，華為仍審時(shí)度勢，不亂方寸，不忘初心，堅(jiān)持打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施。

在華為看來，智能汽車解決方案每個(gè)業(yè)務(wù)都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務(wù)相關(guān)。而華為智能汽車解決方案底層邏輯與商業(yè)信心，來自于自身在ICT領(lǐng)域的深厚積淀。

目前華為與長安、北汽、廣汽等制造商都達(dá)成了深度合作，極狐阿爾法S全方位搭載華為的智能汽車解決方案。

華為還矮下身段，加入吆喝賣車的行列。余承東親自主持了賽力斯華為智選SF5的發(fā)布，并宣布賽力斯成為首個(gè)進(jìn)入華為銷售體系的汽車品牌。“華為擁有高端體驗(yàn)店 5000 家以上，和寶馬、奔馳、特斯拉及造車新勢力不在一個(gè)量級。這是我們的巨大優(yōu)勢，覆蓋了中國的每一個(gè)重要城市。”

“美國四輪制裁后，華為手機(jī)這種高頻、剛需、海量的產(chǎn)品業(yè)務(wù)遇到巨大的困難，智能電動汽車銷量雖然沒有手機(jī)那么大，但是單價(jià)高，能夠彌補(bǔ)手機(jī)的銷量缺失。”余承東說。

4月25日，在華為開發(fā)者大會2021（Cloud）上，余承東發(fā)表了《持續(xù)創(chuàng)新，加速企業(yè)職能升級》的主題演講，他認(rèn)為，全面云化已不可阻擋，云一定是ICT產(chǎn)業(yè)的未來，是每一個(gè)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底座。

不難想象，云化也將惠及新能源汽車。

配角生輝

2021上海車展以“擁抱變化”為主題。在車展上，跨界入行的明星公司紛至沓來。

3月30日，雷軍親自站臺，宣布小米要造汽車，而且是整車制造。小米首期投資100億元人民幣，未來10年投資100億美元。此外，大疆、華為、滴滴、百度等各行各業(yè)大佬也紛紛加入造車行列。蘋果等跨國公司也在覬覦電動車?？缃缭燔嚸餍枪?、恒大旗下的恒馳，更是在車展期間邀請數(shù)百名媒體記者參觀其位于上海松江的生產(chǎn)基地，且現(xiàn)場動態(tài)展示了恒馳5，向外傳遞出距離量產(chǎn)又近了一步的信息。

人各有志，“擁抱”機(jī)遇的方式也有所不同。這一回，華為在電動車制造業(yè)務(wù)中甘當(dāng)配角，卻依然風(fēng)光。

在消費(fèi)者心目中，極狐品牌的影響力相對弱一點(diǎn)，就連它的母公司北汽新能源也遇到一定困難。此次上海車展，借助華為，為其宣傳鼓動，或許是劍走偏鋒的絕招。而華為也盡顯風(fēng)流，大佬悉數(shù)到場為極狐捧場，極狐展臺前人頭攢動，車迷和消費(fèi)者大多是沖著華為來的。

華為入局智能汽車，預(yù)計(jì)將填補(bǔ)國內(nèi)在Tier1（車廠一級供應(yīng)商）陣營中的空白，由于華為在“三電”、CV2X、AI、物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)等領(lǐng)域都有極強(qiáng)的競爭力，預(yù)計(jì)將對中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的拉動作用，從而利好相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

即便置身智能汽車配角，華為依舊煯煯生輝。