余濤

（中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，湖北 武漢 430014）

0 引言

朔州市民福街（西環(huán)路—文遠(yuǎn)路）快速化改造工程西起西環(huán)路，東至文遠(yuǎn)路，全長(zhǎng)約8km。道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h，道路規(guī)劃紅線寬度60m，現(xiàn)階段按照現(xiàn)狀紅線寬度50m 實(shí)施（民福街現(xiàn)狀為雙向八車道），沿線主要與西環(huán)路、怡西路（規(guī)劃）、張遼路、順義路（規(guī)劃）、開發(fā)北路、朝陽路（建設(shè)路）、文遠(yuǎn)路等道路相交，如圖1所示[1]。

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

1 功能定位

目前，朔州市“棋盤式+環(huán)形”式路網(wǎng)總體布局結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本定型。

民福街作為朔州市中心一條東西貫穿的骨干道路，交通流量較大，城市東西向交通及南北向交通均通過民福街進(jìn)行轉(zhuǎn)換，因此民福街交通轉(zhuǎn)換需求高，但現(xiàn)狀民福街交通狀況復(fù)雜，交織嚴(yán)重，所有交叉口均為平面交叉，交叉口處車輛運(yùn)行效率較低，極大地影響了城市主干路網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量。

在現(xiàn)有道路資源的基礎(chǔ)上，民福街快速化改造工程的建設(shè)可以大幅提高道路的通行能力。

2 交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)現(xiàn)狀交通量，對(duì)民福街交通量進(jìn)行分段，分別對(duì)近中遠(yuǎn)期流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，如表1所示。

表1 民福街高峰小時(shí)路段流量

3 總體方案

朔州市民福街（西環(huán)路—文遠(yuǎn)路）快速化改造工程西起西環(huán)路，東至文遠(yuǎn)路，道路長(zhǎng)8.0km，規(guī)劃紅線寬度60m，現(xiàn)階段按照50m 紅線控制實(shí)施，道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h。主線雙向八車道；跨線橋及地道處為雙向四車道；地面為雙向四車道[2]。

全線共設(shè)置新建互通立交1 座、跨線橋2 處、下穿地道2 處、現(xiàn)狀互通立交改造2 座。為確保行人安全快捷過街，共設(shè)置過街天橋2 座（金沙路過街人行天橋、濱河路過街人行天橋）及地下通道2 座（美都匯人行地下通道、招遠(yuǎn)路人行地下通道），如圖2所示。工程內(nèi)容包含道路工程、橋梁工程、地道工程、給排水工程、照明工程、綠化工程、交通工程等。

圖2 工程總體方案布置圖

4 工程節(jié)點(diǎn)

工程范圍內(nèi)主要節(jié)點(diǎn)總共有3 處，從西往東分別是（民福街與西環(huán)路節(jié)點(diǎn)、民福街與開發(fā)北路及朝陽路（建設(shè)路）節(jié)點(diǎn)、民福街與文遠(yuǎn)互通立交節(jié)點(diǎn)）。

4.1 民福街與西環(huán)路節(jié)點(diǎn)

西環(huán)路規(guī)劃為城市快速路，為城市環(huán)線的一部分，該節(jié)點(diǎn)為城市環(huán)線與城市射線交叉點(diǎn)，承擔(dān)著重要交通轉(zhuǎn)換功能，在路網(wǎng)中的地位非常重要。因此，西環(huán)路立交定位為全互通立交。

4.1.1 總體方案一

本方案采用半苜蓿葉匝道+半定向匝道樞紐立交方案，立交為二層半布置，立交苜蓿葉匝道圓曲線半徑55m，迂回定向匝道圓曲線最小半徑125m，如圖3所示，設(shè)計(jì)概括如下：首先，地面輔道與人非系統(tǒng)位于地面層，西環(huán)路設(shè)置于地上半層，民福街設(shè)置于地上一層半。其次，民福街—西環(huán)路人非系統(tǒng)位于地面層，西環(huán)路相應(yīng)抬高半層，人非系統(tǒng)與西環(huán)路及轉(zhuǎn)向匝道相交處通過橋梁或設(shè)置箱涵。人非系統(tǒng)與主線機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)完全分離，減少機(jī)、非、人的沖突點(diǎn)。再次，本立交節(jié)點(diǎn)的互通采用單側(cè)雙苜蓿葉+兩條定向匝道來解決左轉(zhuǎn)交通。苜蓿葉分別位于西北和西南兩個(gè)象限，實(shí)現(xiàn)了北向東、東向南的左轉(zhuǎn)，其余左轉(zhuǎn)匝道均采用迂回定向匝道實(shí)現(xiàn)了南向西、西向北左轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向功能，外圍設(shè)四條右轉(zhuǎn)匝道。最后，西環(huán)路主線由北向南一側(cè)設(shè)置集散車道。西環(huán)路主線至民福街（北向東）和民福街主線至西環(huán)路（東向南）左轉(zhuǎn)交通流經(jīng)過相連接的匝道進(jìn)入集散車道后，減少轉(zhuǎn)向車輛對(duì)主線的干擾，以保證西環(huán)路主線交通快速通行。

圖3 西環(huán)路—民福街全互通立交（方案一）

4.1.2 總體方案二

本方案采用四個(gè)苜蓿葉匝道方案，一層半布置，立交苜蓿葉匝道圓曲線半徑55m，如圖4所示，設(shè)計(jì)概括如下：首先，地面輔道與人非系統(tǒng)位于地面層，西環(huán)路設(shè)置于地上半層，民福街設(shè)置于地上一層半。其次，民福街—西環(huán)路人非系統(tǒng)位于地面層，西環(huán)路相應(yīng)抬高半層，人非系統(tǒng)與西環(huán)路及轉(zhuǎn)向匝道相交處設(shè)置箱涵。人非系統(tǒng)與主線機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)完全分離，減少機(jī)、非、人的沖突點(diǎn)。再次，該工程左轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)向均采用苜蓿葉匝道實(shí)現(xiàn)。最后，外圍設(shè)四條右轉(zhuǎn)匝道。

圖4 西環(huán)路—民福街全互通立交（方案二）

4.1.3 總體方案比較

由前述與表2總體方案比較表對(duì)比可看出，方案一的交通功能較好，通行能力較強(qiáng)，對(duì)周邊環(huán)境的影響較小，符合路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)互通要求。因此，采用方案一作為西環(huán)路立交推薦方案。

表2 總體方案比較表

4.2 民福街與開發(fā)北路及朝陽路（建設(shè)路）節(jié)點(diǎn)

開發(fā)北路道路紅線寬度為50m，建筑控制線80m，屬于城市的傳統(tǒng)街區(qū)，是貫通城市南北的主要軸線。交叉口北側(cè)朝陽路道路紅線為30m，交叉口南側(cè)建設(shè)路道路紅線寬度為40m，規(guī)劃為朔州市南北向過河通道之一。因民福街直行交通量較大，建議在開發(fā)北路、朝陽路（建設(shè)路）交叉口設(shè)置單分離立交，地面設(shè)置輔道實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，從而提高交叉口的通行效率，避免擁堵。擬采用地道方案，民福街分別下穿開發(fā)北路、朝陽路（建設(shè)路），民福街地面設(shè)置輔道，輔道分別與開發(fā)北路、民福街平交，如圖5所示。

圖5 下穿地道效果圖（以民福街下穿開發(fā)北路為例）

4.3 民福街與文遠(yuǎn)互通立交節(jié)點(diǎn)

文遠(yuǎn)路與民福街現(xiàn)狀交叉為苜蓿葉立交，現(xiàn)狀道路按照公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，未考慮人行系統(tǒng)，此次改造在保留現(xiàn)狀立交利用前提下，按照城市道路標(biāo)準(zhǔn)增加人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)[3]?？傮w方案考慮在四個(gè)苜蓿葉匝道外圍增加人非系統(tǒng)，并在苜蓿葉匝道圓頂處設(shè)置四條穿過匝道的地道進(jìn)入立交系統(tǒng)，在主線交叉位置設(shè)置地道實(shí)現(xiàn)人非系統(tǒng)各方向的轉(zhuǎn)換，如圖6所示。

圖6 民福街與文遠(yuǎn)互通立交節(jié)點(diǎn)（新增人非系統(tǒng)）

5 結(jié)語

民福街建成后將作為城市中心城區(qū)的一條立體化快捷道路，是朔州市東西向交通主動(dòng)脈。

根據(jù)交通流量預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期的民福街路段飽和度介于0.8～0.9 之間，通行能力能滿足遠(yuǎn)期交通需求，如表3所示。

表3 遠(yuǎn)期高峰小時(shí)路段流量

表3 續(xù)表

民福街快速化改造后，朔州市路網(wǎng)按規(guī)劃補(bǔ)充完善后，對(duì)朔州市域范圍內(nèi)道路交通高峰小時(shí)進(jìn)行分析，基本無擁堵路段，城市交通處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，如圖7所示。

圖7 朔州遠(yuǎn)期路網(wǎng)交通流量預(yù)測(cè)

由此可見：民福街快速化改造不僅可有效緩解現(xiàn)狀城市交通的擁堵狀況，對(duì)朔州市遠(yuǎn)期路網(wǎng)的良好運(yùn)行也有較好的促進(jìn)作用。