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        公路橋梁病害分析和維修加固實例研究

        2021-06-20 07:25:58張慶華
        運輸經理世界 2021年32期
        關鍵詞:墩臺注漿病害

        張慶華

        (山東省臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心,山東臨沂276000)

        0 引言

        隨著我國國民經濟及交通運輸事業(yè)的發(fā)展,公路上車輛載重和軸重逐步增大,早期建設的橋梁,由于設計荷載標準較低,鋼筋混凝土材料強度低,且鋼筋含量普遍偏少,導致結構安全儲備低,經多年超負荷使用,一些橋梁受損嚴重,降低了橋梁的承載力,這會對公路交通安全與暢通帶來一定影響。若全部新建這些橋梁,不僅需要大量資金,且建設周期長,施工中迫使車輛繞行,會造成一定的社會經濟損失。因此,維修加固提高舊橋承載力、延長其使用年限成為橋梁養(yǎng)護中的重要工作。一般而言,加固原有橋梁的費用約為新建費用的15%~30%,但不能將橋梁加固引入誤區(qū),不能對所有橋梁盲目加固。是否對某一座舊橋采取加固措施,要從技術的可行性、經濟的合理性、使用的長遠性等角度作出科學論斷。對現(xiàn)有橋梁進行維修與加固,可恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力,延長其使用壽命,同時可節(jié)約大量的建設資金。有些舊橋雖可加固,但也只能延用四五年,之后會逐漸出現(xiàn)更嚴重的受損現(xiàn)象,甚至會加快受損進程,這類舊橋或危橋就無加固價值。因此,對現(xiàn)有橋梁做出加固措施決定之前,進行舊橋檢測和適應度分析是必不可少的。

        1 公路橋梁常見病害及原因分析

        橋梁常見病害有基礎病害、墩臺身病害、混凝土結構開裂、橋頭跳車等,這些病害會對橋梁的使用安全性、舒適性造成影響,還會降低其使用性能、縮短其使用年限。

        1.1 橋梁基礎病害

        常見的橋梁基礎病害主要有基礎不均勻沉降、基礎發(fā)生滑移和傾斜、局部沖刷嚴重、基礎結構產生異常應力和開裂等,這主要是由于設計荷載標準偏低。橋梁的承載能力是由設計時采用的荷載標準決定的,早期建造的橋梁,特別是二十世紀七八十年代建造的橋梁,一般為汽-15,掛-100,設計荷載偏低。隨著交通量的增加和荷載等級的提高,原有橋梁已無法滿足現(xiàn)今交通的需要,有些橋梁已經出現(xiàn)裂縫、斷板等嚴重病害。

        1.2 橋梁墩臺身病害

        常見墩臺身病害主要有墩臺結構發(fā)生位移和變形、混凝土裂縫、鋼筋外露銹蝕、材料老化脫落等。出現(xiàn)這些病害的原因是洪水、泥石流、地震、強風、船舶撞擊等對墩臺的直接物理作用,早期橋梁墩臺尺寸偏小、年久失修自然老化等。

        1.3 混凝土結構開裂

        混凝土結構開裂病害常表現(xiàn)為橋梁空心板、箱梁、T 梁等梁體開裂,橋面鋪裝混凝土破損,會大大降低橋梁承載能力,嚴重影響車輛行駛的安全性與舒適性。原因主要有設計荷載標準偏低、構造設計不當導致局部應力過于集中、車輛超載行駛等。

        1.4 橋頭跳車

        橋頭跳車是橋梁運行使用后普遍存在的病害,隨著時間的推移,臺后路面與橋面的高差會越來越大,不僅影響車輛行駛舒適性,還會對橋面產生過大的沖擊力,加重或誘發(fā)其他病害,同時造成橋頭伸縮縫頻繁損壞。主要原因是臺后原地面承載力不足、填筑材料質量不滿足要求、壓實度不合格等導致臺后路基與橋臺間存在不均勻沉降。

        2 橋梁病害維修加固實例分析

        對橋梁下部結構維修加固的常見方法有擴大基礎拋石防沖、增設承臺樁基、樁柱外包鋼筋混凝土、拓寬墩臺身、修建擋土墻等。針對橋梁上部結構梁體開裂,可采用注漿加固、粘貼鋼板、體外預應力、橋面疊合補強層等方法恢復和提高其承載能力。針對橋頭跳車,主要有路基開挖換填、注水泥漿等方法,可提高橋頭路基承載能力、減小不均勻沉降,配合接線路面裂縫處理后罩面等,可提高行車舒適性。當前有很多新材料、新技術、新工藝應用于橋梁維修加固中,如碳纖維加固法、聚丙烯纖維混凝土加上堿-骨料反應抑制劑、滲透型鋼筋阻銹劑等。針對某一座橋梁的具體病害,往往需要多種方法并用。

        臨沂市蘭山區(qū)文泗路湯頭沂河大橋(見圖1、圖2)位于臨沂市蘭山區(qū)北部李官鎮(zhèn)和湯頭鎮(zhèn)境內,該橋上部為50 孔20m 裝配式鋼筋混凝土T 梁,每兩孔一聯(lián),每十孔設置一處制動墩,制動墩兩側設置兩道伸縮縫,全橋共計30 道D60 仿毛勒式伸縮縫。下部為柱式墩臺,鉆孔灌注樁基礎,每十孔設置一處制動墩,全橋共計4 處制動墩。設計荷載為汽-20、掛-100,橋梁中心樁號為K0+646.0,橋梁全長1008m,橋寬為凈9m 行車道+2×1m 人行道欄桿,工程竣工于1999年,竣工驗收合格。

        圖1 0#臺側橋梁樁基礎現(xiàn)狀

        圖2 50#臺側橋梁樁基礎現(xiàn)狀

        2.1 樁基外包鋼筋混凝土

        計算橋梁下部結構時,除考慮上部傳來的恒、活載反力外,還需考慮汽車制動力、活載縱橫向偏載對橋墩的偏心彎矩、溫度影響力、滑動支座摩阻力、縱向及橫向風載等,將這些荷載加載于下部墩臺上并依據(jù)規(guī)范進行組合,從而計算分析墩臺強度、剛度及穩(wěn)定性,進而計算樁基內力和樁長[1-3]。根據(jù)地質勘察報告,橋位處地層結構為粗砂、全風化安山巖、強風化安山巖、中風化安山巖,經調查,老橋樁基岸嵌巖樁設計,嵌入砂巖深度不小于3m,老橋樁長為12~14m,滿足承載力要求。主河道部分橋墩樁基被沖刷嚴重,最高外露處達5m。為防止進一步沖刷外露樁基,外包厚度20cm 鋼筋混凝土(C30),橋梁上游填筑高度3m 砂礫防護壩,如圖3所示。

        圖3 樁基礎外包鋼筋構造圖

        2.2 更換20m 先張預應力混凝土空心板和橋面鋪裝

        老橋T 梁、鋪裝和欄桿的拆除應在樁基外包混凝土防沖刷措施實施后進行。老橋拆除應做舊橋拆除施工方案設計和施工安全專項設計,并經專家論證審批[4]。拆除原橋上部結構后,原墩臺、蓋梁頂支座墊石鑿除后,盡量利用原鋼筋焊接,必要處鉆孔后灌滿改性環(huán)氧類結構膠錨固,錨入深度15cm,呈梅花狀布置,間距20cm。為增加蓋梁受壓區(qū)高度提高承載能力,蓋梁頂面現(xiàn)澆C30 混凝土支座墊石。橋面鋪裝為12cmC50 混凝土+防水層+5cm 瀝青混凝土,橋梁兩側新澆注入鋼筋混凝土防撞護欄,瀝青路面以上高度90cm。

        2.3 橋頭沉陷路基注漿加固

        在臺背沉降區(qū)每邊外擴2m 范圍內按2m×2m 間距布孔,用鉆孔機進行鉆孔,根據(jù)路基填土高度及上部荷載影響范圍壓漿處理,深度為5~7m。

        2.3.1 鉆孔

        注漿孔必須采用干鉆成孔,布孔見圖4,用鑿巖機或取芯機進行路面鉆孔,路基土用螺旋鉆孔施工成孔,孔深挖至設計深度,達到要求后方可進行壓漿[5]。

        圖4 裂縫及塌陷部位布孔示意圖

        2.3.2 水泥漿的拌制

        采用普通的32.5 硅酸鹽水泥與水拌制水泥漿。合格的水泥漿應達到和易性好,硬化后孔隙率低,滲水性小,確??椎里枬M、密實、抗壓強度高,黏結強度和耐久性高等要求。一般情況下,水泥漿的技術條件應符合下列規(guī)定:

        該項目路基為砂黏土,根據(jù)現(xiàn)場壓注情況進行最終確定,水泥凈漿比重為1.4~1.6t/m3。漿液流動性過小則可注性差,達不到路基加固效果;漿液流動性過大則水量大,對路基土有較大影響。

        漿體流動度控制在14~18s,拌制30min 后控制在50s 內。

        初凝時間不小于3h。

        2.3.3 注漿

        注漿時必須一次性將注漿管置于設計深度,從下而上每隔1m 分層注漿灌注,每層穩(wěn)壓5min。砂黏土的注漿壓力控制在0.5~1.0MPa,壓注漿液時,應緩慢均勻加壓,施工過程中隨時觀察,如有異常停止注漿,分析原因后再進行施工。

        2.3.4 路面恢復

        注漿加固完成且養(yǎng)護期結束后,將加固范圍內的瀝青混凝土路面結構層銑刨,清理至水泥穩(wěn)定碎石基層結構層頂面,用壓路機進行靜壓處理,碾壓完成后恢復原路面結構層。

        2.4 接線路面橫縫處理、罩面

        為減少對原路面結構的人為破壞,保持原結構的整體強度,應盡量減少原路面挖除,尤其是基層的挖補,若非基層結構已被破壞,基層一般不應挖補[6]。該橋頭接線路面出現(xiàn)裂縫,寬度約10~20mm,設計方案如下。

        進行瀝青混凝土面層銑刨、基層開V 型槽處理,根據(jù)裂縫寬度及裂縫邊部細紋的發(fā)展程度確定開槽的寬度。具體施工工藝如下。

        銑刨:沿裂縫方向將面層銑刨500mm 寬。

        開槽機開槽:采用開槽機沿裂縫將銑刨面層后的上基層開成V 形槽,槽頂寬度100mm,深度為上基層厚度。

        吹風機清縫:用吹風機將開槽后的縫隙吹干凈。

        噴灑熱瀝青:用設備在V 型槽壁噴灑熱瀝青并撒布適量石屑。

        用鐵鏟將瀝青砂填入已處理好的V 型槽中,控制好松鋪厚度,壓實后略高于原路面上基層。

        壓實:用2t 以上平板夯或單輪壓路機將填料壓緊、壓實。

        在銑刨的面層側面噴灑熱瀝青后,在銑刨的面層槽內填入瀝青混合料,控制好松鋪厚度,壓實后基本與原路面同高。

        壓實:用2t 以上平板夯或單輪壓路機將填料壓緊、壓實。

        3 結語

        由于缺乏前瞻性和預見性,老橋設計荷載標準偏低以及近幾年重型車輛增加、不可預見的自然災害、年久老化和設計施工的先天缺陷等原因,橋梁在使用過程中使用功能和結構安全存在不同程度的病害與隱患,加之不重視橋梁后期養(yǎng)護工作,沒有及時消除已產生的病害致使很多橋梁成為危橋。為此,首先必須由具備相應資質的鑒定機構對在現(xiàn)役橋梁進行結構分析、鑒定,查明病害或潛在病害的部位、成因和發(fā)展趨勢,為設計部門進行橋梁維修加固方案設計提供依據(jù)和技術支持。然后根據(jù)舊橋情況進行技術經濟分析,制定技術可行、施工安全和經濟實用的維修加固方案或拆除重建。

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