伍慧

（峨眉山市交通工程質量安全中心，四川峨眉山614200）

0 引言

近年來，我國農村公路的修建量和施工規(guī)模都在不斷擴大，在推動我國農業(yè)經(jīng)濟社會健康發(fā)展方面起到了巨大作用。不過，在現(xiàn)階段農村公路的建設、使用過程中，仍會發(fā)生路基沉陷、滑坡，路面裂縫、變形等現(xiàn)象，嚴重影響著農村公路運行的安全性。

1 農村公路現(xiàn)狀

農村公路大多地處偏遠山區(qū)，縱坡較大、轉彎半徑較小、視距不良，等級較低，交通安設施不完善，且項目規(guī)模小、工期短、任務重。由于規(guī)劃資金比較緊缺，使得許多項目沒有進行前期的地質勘測，設計的廣度和深度也不夠，也沒有進行試驗檢測項目的資金和設施，致使工程質量和安全得不到有力的保障。

2 農村公路施工過程中的質量管理

質量就是生命，工程質量管理是工程管理的核心，關系到工程的成敗。農村公路的質量直接影響著廣大村民的日常生產(chǎn)和生活，以及農村經(jīng)濟的長期、健康發(fā)展，所以，需要采取一系列行之有效的質量控制、管理措施，確保農村公路的質量。

2.1 健全工程質量管理體系、增強質量意識

建立“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢、法人負責”的質量保證體系，提高參建各方的質量責任意識非常必要。質量監(jiān)督機構對工程質量負政府監(jiān)督責任，監(jiān)督勘察、設計文件是否符合國家規(guī)定的技術標準和規(guī)范要求，監(jiān)督項目業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工和試驗檢測機構質量保證體系的有效性及合同執(zhí)行情況，監(jiān)督施工單位、監(jiān)理單位是否嚴格按照有關質量標準和現(xiàn)行技術規(guī)范進行施工和監(jiān)理，并按照現(xiàn)行施工技術規(guī)范，對受監(jiān)工程項目進行抽檢及巡查工作，確保質量安全。項目法人、勘察設計、施工、監(jiān)理等從業(yè)單位應統(tǒng)一思想、形成共識，合理安排、強化落實，提高項目建設的主動性、積極性，確保項目建設的質量和成效。

2.2 嚴把材料質量關

水泥、砂、石、鋼筋等原材料對農村公路的建設質量具有決定性影響。所以，第一步便是對原材料進行試驗檢測，唯有保證原材料的品質與特性，才可以達到農村公路建設的需要，在根源上降低安全隱患。原材料進入施工現(xiàn)場后，應由檢測單位根據(jù)相關規(guī)范對其進行抽樣檢測，檢測不合格的原材料不得進入施工現(xiàn)場[1]。

2.3 嚴把機械設備關

機械設備對施工的進度、質量有著直接影響，所以要根據(jù)工程的規(guī)模大小、工期的長短、工程的內容、施工工藝等選擇不同規(guī)格和型號的機械設備，保證其經(jīng)濟、適用、安全。達不到施工要求的機械設備不得進入施工現(xiàn)場。

2.4 嚴把施工工藝關

施工工藝對公路質量和行車安全有著直接影響，所以，要加大施工工藝的管理和控制。路基必須整平、壓實，水泥路面必須嚴格按照施工配合比組織施工，并做到拌和充分、攤鋪均勻、振搗密實、切縫及時、養(yǎng)生到位；瀝青路面必須嚴格按照油石比、級配比組織施工，同時控制好溫度、厚度、平整度和壓實度。

2.5 嚴把質量監(jiān)督關

在施工過程中，路基的壓實度、彎沉值，路面的強度、厚度等，每一道工序、每一個環(huán)節(jié)，施工單位都應進行自檢，監(jiān)理單位都應進行抽檢，質量監(jiān)督機構都應進行巡查。質量監(jiān)督機構應實行“分片定領導、分項目定人”制度，每個項目組建一個質量監(jiān)督組，原則上，縣鄉(xiāng)道、橋梁工程由一名領導任監(jiān)督組組長（監(jiān)督負責人），由2 名監(jiān)督人員組成監(jiān)督組；村組道路工程由1 名監(jiān)督負責人、1 名監(jiān)督人員組成監(jiān)督組。監(jiān)督組具體負責監(jiān)督項目申請的審查辦理、過程監(jiān)督檢查、交（竣）工驗收檢測安排等工作，并根據(jù)工程建設進度，適時組織專項檢查和巡查，并做好監(jiān)督檢查的記錄和臺賬。上一道工序交工驗收達到設計要求后，方可進行下一道工序的施工，通過層層把關，加大質量管理力度。

3 農村公路中的試驗檢測技術

農村公路試驗檢測工作是指質量監(jiān)督機構、施工、監(jiān)理以及第三方檢測單位，按照有關標準和規(guī)范，根據(jù)相關的檢測方法和頻率，對水泥、砂、石、鋼筋等原材料，級配碎石、水泥穩(wěn)定土等基層結構，水泥和瀝青混凝土的路面、排水、擋防設施等，進行一系列室內和現(xiàn)場的試驗檢測，并出具試驗檢測報告。加強試驗檢測工作，對提升農村公路的質量具有關鍵意義，在加快工程進度、降低工程造價、推動施工技術進步等方面也起到了獨特的效果。因此，各方必須重視試驗檢測工作，保證數(shù)據(jù)的真實性和準確性。

3.1 彎沉值檢測

彎沉是指路基或路面在一定的荷載作用下，產(chǎn)生的豎向變形。農村公路中常用貝克曼梁法測定級配碎石等路基的回彈彎沉，用以評定路基承載能力是否達到設計要求。如果彎沉值過大，路基或路面的變形也就越大，路面各層也就更容易破裂[2]。

3.1.1 儀具與材料

（1）貝克曼梁：通常使用長度為5.4m 的梁，對級配碎石路基進行彎沉值測試。

（2）試驗車（后軸10t 標準軸載BZZ-100 汽車）、百分表、表架等。

3.1.2 測試步驟

（1）將試驗車停放在測試路段的測試位置，后輪一般應置于道路行車輪跡帶上。將 貝克曼梁插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車行進的方向一致，且梁臂不能觸碰輪胎。將貝克曼梁的測頭置于測點上（輪隙中心前方3～5cm 處）。用路表溫度計測量并記錄測點附近的路表溫度。可采用兩臺貝克曼梁對雙側輪跡同時進行回彈彎沉測試[3]。

（2）將百分表安裝在表架上，并將百分表的測頭安放在貝克曼梁的測定桿頂面。輕輕叩擊貝克曼梁，確保百分表正常歸位。

（3）指揮試驗車緩緩前進，速度一般為5km/h，百分表會隨著路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值的時候，快速讀取初讀數(shù)L1；隨著汽車繼續(xù)前進，表針開始反向回轉，當汽車駛出彎沉影響半徑（3m 以上）后，即停止，待百分表示值穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)L2。

（4）指揮加載車沿輪跡帶繼續(xù)前行，駛向下一個測試位置，并重復前面的步驟，完成測試路段的回彈彎沉測試。

3.1.3 結果計算

路面測點的回彈彎沉值按式（1）計算：

式（1）中：Lt為當路面溫度為t 時的回彈彎沉值（0.01mm）。

3.2 壓實度檢測

對道路的物料進行碾壓的過程稱為擠壓，在這一過程中，可以將施工物料的粒子擠到一起，減少粒子之間的縫隙，物料的密度系數(shù)也會因此提高。道路的擠壓程度影響著公路地基的穩(wěn)定性與強度性能。要確保道路具有適當?shù)臄D壓程度，就必須要對其實際擠壓程度進行檢測，檢測結果也是對道路質量判斷的重要依據(jù)。農村公路標準一般會隨著使用條件的變化而有所下降，大多在四級及以下，所以，道路使用的建筑材料大多為級配碎石基礎或水泥穩(wěn)定土類基礎。壓實度是路基路面施工質量檢驗的關鍵項目，壓實度越大，路基的穩(wěn)定性越強。農村公路中常用灌砂法對水泥穩(wěn)定碎石基層進行壓實度檢測，用以評定路基的強度與穩(wěn)定性是否達到設計要求[4]。

灌砂法測定壓實度的基本原理是：在壓實后的水穩(wěn)層上挖坑取出材料，將其烘干，得到干質量；把確定好密度的砂灌入坑中，用來置換坑的體積，計算得到壓實材料的干密度，從而得到壓實度。

3.2.1 儀具與材料

（1）灌砂設備：灌砂筒、金屬標定罐和基板。

（2）玻璃板、試樣盤和鋁盒、電子秤、電子天平、含水率測試設備、量砂等。

3.2.2 方法與步驟

（1）首先標定灌砂筒下部圓錐體內砂的質量。

（2）在壓實后的水穩(wěn)層測試路段，選一處表面比較平整的地方，打掃干凈。

（3）開挖試洞，將挖出來的材料密封好，下一步進行烘干、稱量。

（4）將灌砂筒對準試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂緩緩地注入試洞內。

（5）當砂不再往下流時，關閉灌砂筒的開關，稱量灌砂筒內剩余砂的質量。

3.2.3 數(shù)據(jù)處理

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)，進行壓實度的計算。

3.3 強度和厚度檢測

農村公路完工后，常用鉆芯取樣法從水泥混凝土結構中鉆取圓柱狀芯樣，進行強度和厚度的評定。

3.3.1 儀具與材料

路面取芯機、游標卡尺、鋼卷尺、萬能角度尺、塞尺、鋼板尺、壓力試驗機、劈裂夾具等。

3.3.2 方法與步驟

（1）鉆芯測厚度：在水泥混凝土路面的左邊、中間、右邊隨機選點，進行鉆孔；用路面取芯鉆機鉆孔時，深度必須達到該混凝土面層的厚度；取出完整的芯樣，清除底面的灰土，找出與下面水穩(wěn)層或級配碎石基層的分界線；用鋼板尺或卡尺沿圓周四等分，分別量取上層至下面分界線的四個高度，取平均值，即為該層的厚度。

（2）加工芯樣：劈裂試驗芯樣直徑為150mm，抗壓試驗芯樣直徑為150mm 或100mm；高度與直徑比應為1；芯樣試件內不得含有鋼筋或鋼纖維；鋸切后的芯樣應進行端面處理，可采用在磨平機上磨平端面的處理方法。

（3）劈裂試驗測強度：對加工好的芯樣按照《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTG3420—2020）的要求進行抗壓強度試驗。

3.3.3 數(shù)據(jù)處理

強度測試值的計算及異常數(shù)據(jù)的選擇應遵循以下原則：以3 個試件測值的算術平均值為測試值，計算結果準確至0.01MPa。如3 個試件中最大值或最小值中有一個值與中間值的差值超過中間值的15%時，則需要用中間值作為測試值；如兩個測值與中間值的差值都超過15%，那么這組試驗的結果無效[5]。

4 做好試驗檢測資料的管理

試驗檢測資料是工程質量的客觀、真實、法定檢測，是評價工程質量的主要依據(jù)，也是工程技術檔案的主要構成之一。因此，試驗檢測資料的內在質量要求內容準確、真實、完整、規(guī)范，外在品質則要求及時和美觀，且需要專人進行資料整理，建立臺賬，認真歸檔，以便查閱。

5 結語

習近平總書記指出：把農村公路建好、管好、護好、運營好，為廣大農民致富奔小康，加快推進農業(yè)農村現(xiàn)代化提供更好保障。因此，更要關注農村公路施工過程中的質量管理和試驗檢測工作，提升農村公路建設的科學化、規(guī)范化、精細化、標準化建設水平，助力鄉(xiāng)村振興，提升村民的獲得感和幸福感。