云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院 王毅

一、引言

農(nóng)村公路在地理環(huán)境上比較復(fù)雜，加上技術(shù)水平和建設(shè)資金不足，并且交通安全事故的發(fā)生具有一定的突發(fā)性和隨機(jī)性，因此在安全改善方法的選用時考慮的因素較為復(fù)雜。農(nóng)村公路陡坡急彎處交通事故發(fā)生的主要原因包括：一是公路線性設(shè)計不符合規(guī)范，或者接近規(guī)范要求；二是由于交通安全設(shè)施布設(shè)不足，無法滿足行車需求。因此，為了使有限的交通安保工程資金性價比最優(yōu)化，改善農(nóng)村公路安全性措施的選用應(yīng)符合重視安全評價、因地制宜、充分利用資源、防護(hù)與引導(dǎo)并行等原則[1]。

二、農(nóng)村公路安全設(shè)施改善措施

（一）防護(hù)措施

防護(hù)設(shè)施是指設(shè)置在公路路側(cè)或中央分隔帶，在陡坡急彎路段中保護(hù)失控車輛駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械乐衅饹Q定作用。一般包括護(hù)欄、示警樁、示警墩和連續(xù)防撞墻、綠化灌木等設(shè)施。

農(nóng)村公路路基外側(cè)懸崖河海或高邊坡和高路堤、建筑物、下坡過渡處接急彎的路段、小半徑曲線路段、視距不良等路段的防護(hù)設(shè)施應(yīng)滿足寬容設(shè)計、適度防護(hù)的原則。農(nóng)村公路安全保障工程設(shè)置的護(hù)欄一般有纜索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄和波形鋼護(hù)欄三種形式。常用的護(hù)欄一般是混凝土護(hù)欄，其主要形式是示警樁和防護(hù)墩，以及連續(xù)防撞墻。

示警樁設(shè)置原則為：曲線段樁與樁間距為3.0m，同時應(yīng)保證視線范圍內(nèi)有三根及以上的樁；設(shè)置在路肩之外，內(nèi)側(cè)與路肩邊線齊平；當(dāng)土路肩為硬化或彎道內(nèi)路段時，應(yīng)選擇擴(kuò)大基礎(chǔ)做加強(qiáng)型示警樁。防護(hù)墩間距采用的設(shè)置原則為：行車方向與路線走向夾角一般時，可選用方形或圓形、條形防護(hù)墩，間距隨著夾角的減小而增大；行車方向與路線走向夾角特別大時，優(yōu)先采用條形防護(hù)墩。由于護(hù)墩連續(xù)墻成本較高，所以在農(nóng)村公路應(yīng)用時設(shè)置在地形特別險峻的路段如陡坡急彎路段、堤壩路段、臨崖路段或安全評價等級為Ⅳ級的高危道 路。另外，冬季降雪量較大的地區(qū)需選擇少阻雪的護(hù)欄形式，考慮經(jīng)濟(jì)成本選取帶地方特色的實(shí)用護(hù)欄材料和類型[2]。

（二）減速措施

超速是農(nóng)村公路交通事故成因之一。在凸型豎曲線路段、急彎、陡坡等線形不良路段以及經(jīng)過學(xué)校、城鎮(zhèn)、企業(yè)等的視距不良路段、接入交叉口前路段，需要控制車速在設(shè)計車速內(nèi)。設(shè)置減速設(shè)施應(yīng)綜合考慮以下幾個方面：實(shí)際車速、路面材料、事故特征、實(shí)際應(yīng)用效果、交通量、道路等級、經(jīng)濟(jì)條件等。

（三）視線誘導(dǎo)

視線誘導(dǎo)設(shè)施主要設(shè)置在沿車行道兩側(cè)，用于指明行車方向、交通流位置與方向、展示路面范圍與危險路段位置，以此指導(dǎo)駕駛員做出正確的駕駛行為。線形誘導(dǎo)標(biāo)根據(jù)設(shè)置目的可分為指示型和警告型。指示型線形誘導(dǎo)標(biāo)用來指示道路線形的走向；警告型線形誘導(dǎo)標(biāo)用于提醒駕駛員謹(jǐn)慎開車，避免交通事故。

（四）其他措施

搭設(shè)信息發(fā)布系統(tǒng)：利用網(wǎng)絡(luò)、傳統(tǒng)媒體、路側(cè)顯示屏、LED 燈、標(biāo)志標(biāo)線等方式建立面向農(nóng)村公路使用者的信息發(fā)布系統(tǒng)。部分媒介如報紙、新聞閱讀軟件等輸出的是靜態(tài)信息且與使用對象無交互，所以盡量基于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)或5G通信網(wǎng)絡(luò)基站等，選用可以實(shí)時更新、信息感知與反饋的媒介。對農(nóng)村地區(qū)來說智能道路成本略高，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)選用。比如設(shè)置顯示屏可提醒駕駛員提前了解前方道路的交通動態(tài)信息，及時采用一些行為預(yù)防或避免交通事

完善道路緊急救援系統(tǒng)：相關(guān)單位通過在農(nóng)村公路沿線，以及地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)路段設(shè)置緊急救援服務(wù)站，建立緊急救援網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高救援效率，簡化求助流程，可在重大惡性交通事故發(fā)生時減輕人員傷亡。

三、農(nóng)村公路急彎陡坡處安全改善對策

農(nóng)村道路交通安全狀況較差，線形條件不良的路段，在資金條件允許、周邊空間充足時優(yōu)先選擇對道路線形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，可直接改善道路行車條件。在優(yōu)化道路線形設(shè)計時，需要做好新改建道路和舊路的過渡，保證道路線形的協(xié)調(diào)性和流暢性，避免引發(fā)新的行車安全隱患。主要有增加平曲線半徑，增加豎曲線半徑，設(shè)置回頭曲線和緩和曲線；加長坡道長度，減小坡道坡度；調(diào)整平面交叉路段的道路線形或者轉(zhuǎn)移交叉口位置等。在無法修改道路線形條件的情況下，可根據(jù)一些具體的實(shí)際信息，比如以往交通安全資料、彎道半徑，縱坡坡度、視距是否滿足等，采用其他工程類措施比如設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線和減速、防護(hù)設(shè)施的方式來協(xié)助改善急彎陡坡路段的行車環(huán)境。各類安全保障措施的應(yīng)用效果按照好、較好、一般依次排序[3]。

（一）轉(zhuǎn)彎路段安全狀況改進(jìn)方案

單個急彎和連續(xù)急彎的主要風(fēng)險點(diǎn)有車速過快、視距不良及制動不及時等，導(dǎo)致發(fā)生車輛相撞、單車碰撞山體及車輛駛出路外。為降低單個急彎和連續(xù)急彎處的風(fēng)險，可設(shè)置如表（一）所示一種或多種相結(jié)合的改進(jìn)措施方案。（見表1）

表1 轉(zhuǎn)彎處安全狀況改善方案

（二）坡道路段安全狀況改進(jìn)方案

陡坡路段和連續(xù)上下坡段的主要風(fēng)險因素有：超速或連續(xù)制動導(dǎo)致車輛制動不良；車輛之間速度差過大，增大了超車概率。為降坡道路段的風(fēng)險，可設(shè)置如表2所示一種或多種相結(jié)合的改進(jìn)措施方案。

表2 陡坡處安全狀況改善方案

（三）視距不良路段安全狀況改進(jìn)方案

針對會車視距不滿足設(shè)計速度要求的路段，可采用以下一種或多種結(jié)合的方法進(jìn)行安全性改善。（見表3）

表3 視距不良路段改善方案

四、結(jié)語

按照陡坡急彎路段的危險程度，從不同安全改善措施應(yīng)用效果出發(fā)，針對彎道、坡道和視距不良處提出交通安全改善對策和不同安全改善措施的應(yīng)用場景及應(yīng)用效果。