大唐

大，就一定好嗎？

這是一個偽命題，但不能否認(rèn)的是，雖然30萬元級大七座SUV市場競爭愈發(fā)激烈，但車長超過5m，定位近乎全尺寸SUV的途昂，以精準(zhǔn)的市場定位捕獲了很多“大家庭”消費(fèi)者的芳心。而后來者，長度還要在其之上的全新福特探險者，同樣獲得市場的火熱追捧。

盤點同級市場，標(biāo)桿車型豐田漢蘭達(dá)、曾風(fēng)光無兩的福特銳界、通用旗下三兄弟雪佛蘭、別克、凱迪拉克也都有對應(yīng)車型開拓者、昂科旌以及XT6，以及以原裝進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)的現(xiàn)代帕里斯帝，它們的車身尺寸均定位在5m以內(nèi)的中大型領(lǐng)域。明顯的差異化競爭，讓途昂有了殺手锏——足夠大，當(dāng)然讓它成功的基礎(chǔ)還有重要一點，大眾品牌在國內(nèi)根深蒂固的認(rèn)可度。

從2017年在國內(nèi)上市以來，即便4年間沒有較大改款和升級，就在2021年4月份，其單月銷量依舊達(dá)到了60CO臺+。此番中期改觀的途昂和途昂X，進(jìn)行了哪些升級？

更時尚科技的設(shè)計

全新途昂家族采用了大眾品牌最新SUV家族設(shè)計語言，延續(xù)了途昂家族磅礴的氣勢和強(qiáng)壯的肌肉線條感，同時將更科技、豪華等的設(shè)計元素融入全新車型中。全新應(yīng)用的IQ.Light全LED矩陣式前大燈，可以通過采集實時車速和雨刮信號自動調(diào)整大燈照射的光型，智能實現(xiàn)多種照明模式，為夜間行車安全帶來有力的保障。此外IQ.Light尊貴迎賓儀式在靠近/遠(yuǎn)離時，大燈與尾燈會有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動態(tài)效果。而前后可點亮的車標(biāo)，在野外帶來清晰的辨識度。途昂前大燈組和前格柵一體化的設(shè)計，不僅提升了車頭的整體感，同時再次拉寬了前部的視覺效果。而運(yùn)用R-line套件的全新途昂X，營造出更加氣魄、動感、都市的新格調(diào)，比如內(nèi)嵌高光黑裝飾的R-Line特殊前后保險杠、黑包圍飾件面積的進(jìn)一步增大，熏黑輪圈搭配紅色剎車卡鉗，讓定位都市的途昂X再添幾分運(yùn)動和時尚的氣息。

數(shù)字智能化升級

全新途昂家族在內(nèi)飾設(shè)計上進(jìn)行了全面革新，采用懸浮式中控交互屏設(shè)計，輔以雙層中央控制臺及可調(diào)式氛圍燈及環(huán)繞飾板，打造立體懸浮科技氛圍。而鏤空式設(shè)計的中控臺區(qū)域煥然一新，提升豪華感的同時，人性化的照顧隨身大件物品的放置需求。控制臺撥片式數(shù)字換擋方式，增添了科技感與檔次感。而30色格調(diào)環(huán)境氛圍燈豪華套裝、曼哈卡頓高級音響，讓豪華的科技氛圍無處不在。更有平視顯示系統(tǒng)、102英寸全液晶數(shù)字儀表、12英寸多點觸控液晶中控屏組成的三位一體的虛擬顯示系統(tǒng)，集成更多功能。

智能語音交互方面也進(jìn)行了提升，比如可以更好識別方言。唯一略有遺憾的是，高端音響、HUD抬頭顯示、以及自適應(yīng)巡航盲區(qū)預(yù)警等安全配置，只有在售價近40萬元的頂配車型才有搭載。

恰當(dāng)?shù)膭恿Γ孢m的空間

動力和底盤方面，全新途昂家族并沒有改變，先期上市的全新途昂依舊搭載第三代E A888 2.0T低碳版/高功版渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配DQ501 DSG 7擋濕式雙離合變速器。可選的四驅(qū)版本均搭載高功率發(fā)動機(jī)。而此前的更為強(qiáng)勁2.5T V6動力很可能將在后期推向市場。

對于整備質(zhì)量超過2t的途昂來說，高功率版的2.0T發(fā)動機(jī)350N·m的峰值扭矩雖然不能帶來激情澎湃，但在積極的傳動系統(tǒng)加持下，無論是高速行車還是山路疾馳，也絕不會有小馬拉大車的拖沓之感，深踩油門后，高轉(zhuǎn)速積極響應(yīng)，在急需動力時甚至還能獲得一絲的推背感，如果切換到運(yùn)動模式，傳動系統(tǒng)的積極性還會明顯進(jìn)行提升。雖然從性能上說，這套傳動系統(tǒng)只能用中庸來形容，但對于家用消費(fèi)者來，“夠用”的動力表現(xiàn)和較經(jīng)濟(jì)的油耗已經(jīng)足以滿足需求。相信途昂的車主中，也鮮有還依舊激情的少年了。

從貴州安順到六盤水的長途試駕中，從城市到高速，再到海拔2500m的烏蒙大草原，分別體驗了途昂和途昂X的前后排，寬敞而舒適的乘坐空間是被留下的最深印象，接近185cm身高的我，在后排甚至可以坦然翹起二郎腿，毫無疑問，對于顧家的人群來說，途昂第二排著實太過友好。結(jié)合將近1.2m²超大天窗帶來的全景視野，舉家出游的路上必將是舒享的旅程。不過，如果座椅填充能夠再柔軟一些，那就再好不過了。

輾轉(zhuǎn)山路，漫行草原，韌性十足的懸架調(diào)校，駕駛途昂通過坎坷時甚至給人駕駛一款越野車的錯覺，尤其在山路轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾抑制出色.不會有傳統(tǒng)大車忽忽悠悠的感覺。當(dāng)然這種錯覺我指得并不是它的越野性能，不過具備多種駕駛模式的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，讓途昂有著脫離公路的更多可能，只要不去挑戰(zhàn)陡坡、沼澤等極限路面，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)積極的扭矩分配，在初級越野環(huán)境下，也可滿足車主的探索之心。

良好的品牌口碑、差異化的精準(zhǔn)定位、合適的價格，毫無疑問，全新途昂家族的持續(xù)輝煌，依舊可期。