張振波

摘 要：改革開放以來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的交通行業(yè)也在不斷的進(jìn)步中，近年來，高速公路的建造給人們的出行帶來極大的便利，山區(qū)高速公路與國民的日常生活息息相關(guān)，是我國社會(huì)發(fā)展中不可缺少的重要組成部分。在山區(qū)高速公路的施工過程中公路路線設(shè)計(jì)是十分重要的環(huán)節(jié)。與普通區(qū)域的高速公路建設(shè)不同，山區(qū)高速公路因外界因素的影響，需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的方案處理。就當(dāng)前而言，我國山區(qū)中所存在的高速公路都會(huì)因使用時(shí)間長或者其他原因而出現(xiàn)不同程度的問題，這與當(dāng)前社會(huì)發(fā)展理念背道而馳，因而需要企業(yè)加強(qiáng)山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的合理性。

關(guān)鍵詞：山區(qū);高速公路路線;路線設(shè)計(jì);問題;措施

0 引言

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，山區(qū)高速公路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)如火如荼，山區(qū)高速公路所承載的運(yùn)輸量也日益擴(kuò)大，相應(yīng)地，其建設(shè)規(guī)模呈現(xiàn)擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，所涉及的區(qū)域及面臨的施工環(huán)境也表現(xiàn)出復(fù)雜化的特點(diǎn)，這都對(duì)山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)提出了新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。做好山區(qū)高速公路路線的設(shè)計(jì)工作，以科學(xué)化的技術(shù)與先進(jìn)化的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，可以有效提升山區(qū)高速公路建設(shè)的基本質(zhì)量，為山區(qū)高速公路運(yùn)輸安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，最大程度降低意外交通事故發(fā)生的概率。在實(shí)踐中，必須正視山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題，掌握克服困難的要點(diǎn)，為山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)水平的提升注入強(qiáng)大的動(dòng)力。

1 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的概念

通常情況下，無論是山區(qū)還是尋常地區(qū)，高速山區(qū)高速公路的路線設(shè)計(jì)過程中始終要遵循著路線最大的規(guī)定，尤其是在進(jìn)行橋梁部分、隧道部分的施工過程中，都要根據(jù)線路進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)與施工。正因如此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)人員不僅要對(duì)路基橫截面所要承受的實(shí)際應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，還要對(duì)不同部分材料進(jìn)行較為合理的選擇，并根據(jù)山區(qū)的實(shí)際地貌形狀不同適時(shí)改變所建隧道的類型與長度，將洞口的朝向是否符合山區(qū)高速公路建設(shè)需求的概念加以考慮。在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線的設(shè)計(jì)過程中，高填深挖所帶來的影響是十分巨大的，當(dāng)前我國施工企業(yè)在施工過程中一旦進(jìn)行了高填深挖工作，由于要面對(duì)挖掘段落較多、山體邊坡較長等情況，以至于在這一過程中所要花費(fèi)的成本支出相對(duì)較高，正因如此，在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線的設(shè)計(jì)過程中，需要有效避免對(duì)路基進(jìn)行高填深挖，以此來提高山區(qū)高速公路的安全性。

2 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的中存在的問題

2.1 地質(zhì)問題

在當(dāng)前山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)過程中，地質(zhì)問題是需要施工企業(yè)重視的。我國土地遼闊，即便是同一座山區(qū)也會(huì)出現(xiàn)不同的地貌，地形無比復(fù)雜，低谷與高峰之間海拔距離相對(duì)較大，正因如此，為確保山區(qū)高速公路能夠順利施工并且滿足人們當(dāng)前的出行需要，施工企業(yè)要在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的過程中對(duì)實(shí)地進(jìn)行深入勘測(cè)，以此來降低高速公路對(duì)行駛車輛的影響，從而提高山區(qū)高速公路的安全性。由于山區(qū)的地貌較為復(fù)雜，不同區(qū)域的土質(zhì)在硬度、粘黏性以及含水性等方面也會(huì)有所不同，軟土一類的土壤土質(zhì)顯然無法滿足山區(qū)高速公路路線要求，以至于山區(qū)高速公路的施工工程無法順利進(jìn)行，對(duì)最終質(zhì)量也會(huì)造成極大的影響。除此之外，在進(jìn)行山區(qū)高速公路施工的過程中還要對(duì)附近山體的土質(zhì)以及環(huán)境因素進(jìn)行調(diào)查，避免因暴雨等惡劣天氣出現(xiàn)山體滑坡等情況出現(xiàn)，對(duì)國民的生命健康安全造成極大的影響。

2.2 平面直線

山區(qū)高速公路是眾多山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中最為常見的一種，其主要用于修建平原地區(qū)的山區(qū)高速公路，但由于中線山區(qū)高速公路長度過長，汽車行駛過程中不需要其他的操作，容易出現(xiàn)司機(jī)駕駛注意力不集中，引發(fā)事故危險(xiǎn)。而長時(shí)間的直線景色沒有變化也會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的視覺疲勞，造成瞌睡，遇見緊急狀況無法做出反應(yīng)。過長的直線距離也會(huì)讓司機(jī)產(chǎn)生十分安全的心理按時(shí)，往往會(huì)加大油門超速行駛，這些都是直線山區(qū)高速公路事故頻發(fā)的重要原因之一，因此，需要在設(shè)計(jì)平面直線山區(qū)高速公路是適當(dāng)減少直線長度，合理利用地勢(shì)特點(diǎn)，進(jìn)行山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)，能夠有效提高直線山區(qū)高速公路的安全。

2.3 公路路線設(shè)計(jì)中線位調(diào)整問題

在實(shí)際山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行多方案比較，選擇較優(yōu)的方案。很多設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，未考慮路線方案在實(shí)施時(shí)的施工難度和新技術(shù)、新材料的運(yùn)用，導(dǎo)致造成山區(qū)高速公路路線線位不夠優(yōu)化。此外，如果山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)資料數(shù)據(jù)掌握不全，或是未進(jìn)行實(shí)地勘探等，或?qū)Φ刭|(zhì)的勘探調(diào)查深度不夠也會(huì)造成山區(qū)高速公路路線線位調(diào)整，影響山區(qū)高速公路工程施工進(jìn)度，甚至對(duì)工程成本造成影響。

3 山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)問題的應(yīng)對(duì)措施

3.1 根據(jù)地質(zhì)進(jìn)行選線路橋單位

要想確保山區(qū)高速山區(qū)高速公路的最終質(zhì)量不會(huì)受到影響，就要在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)階段根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐恋刭|(zhì)量進(jìn)行合理的線路規(guī)劃。在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)所要施工的山體區(qū)域進(jìn)行深入勘探，明確并掌握相應(yīng)的地質(zhì)條件，以此為基礎(chǔ)再進(jìn)行山區(qū)高速公路路線的設(shè)計(jì)。地質(zhì)條件是山區(qū)高速公路的施工過程不可忽視的重要因素，決定了山區(qū)高速公路質(zhì)量能否符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，是國民生活出行的重要保障。正因如此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中，要盡可能避開土質(zhì)糟糕或者周圍環(huán)境相對(duì)惡劣的區(qū)域，選擇地質(zhì)條件較為優(yōu)質(zhì)或穩(wěn)定的區(qū)域，以此來提高山區(qū)高速公路的安全性與穩(wěn)定性。

3.2 平面直線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在山區(qū)高速公路平面直線設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮司機(jī)的駕駛疲勞和視覺效果，根據(jù)山區(qū)高速公路的實(shí)際情況，適當(dāng)減少山區(qū)高速公路直線距離，減少司機(jī)的疲勞駕駛感，保障直線山區(qū)高速公路的安全。成本資金有限的直線山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者可以對(duì)山區(qū)高速公路的護(hù)欄顏色進(jìn)行改變?cè)黾樱黾玉{駛過程中的視覺效果，提高司機(jī)的注意力，降低事故的發(fā)生幾率，同時(shí)也可以在直線山區(qū)高速公路中增加警示裝置，開通區(qū)間測(cè)速等方式都能夠有效避免直線山區(qū)高速公路駕駛危險(xiǎn)。直線山區(qū)高速公路也是汽車超車頻率最高的路段，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)平面直線山區(qū)高速公路是要充分考慮這些因素，合理劃分山區(qū)高速公路的車道路線，為其他超車車輛提供快速車道，開設(shè)直線超車路段，方便其他車輛加速超車以及減速避讓。

3.3 對(duì)路面線性進(jìn)行設(shè)計(jì)

線性設(shè)計(jì)作為路線設(shè)計(jì)的重要組成部分，不僅影響道路工程的具體施工，對(duì)于后期山區(qū)高速公路使用上也起著重要作用。在實(shí)際工程項(xiàng)目管理設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)部門應(yīng)控制好路線長度，包括直線路段和曲線路段，特別是曲線路段要保證在路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，這樣車輛駕駛?cè)藛T才能具有足夠視野，更有利于車速的有效控制。另外，設(shè)計(jì)部門還應(yīng)及時(shí)對(duì)當(dāng)?shù)貧夂?、地?shì)以及環(huán)境甚至是人為干擾因素進(jìn)行綜合考量。只有這樣，路面線性設(shè)計(jì)才更具合理性與科學(xué)性。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速山區(qū)高速公路是我國社會(huì)發(fā)展不可缺少的重要交通脈絡(luò)，正因如此，在進(jìn)行山區(qū)高速山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)的過程中，需要相關(guān)單位以環(huán)境保護(hù)為基本原則，在確保自身經(jīng)濟(jì)效益不會(huì)因此下降的前提下有效開展相關(guān)措施，以此來提高山區(qū)高速山區(qū)高速公路的最終質(zhì)量。

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